ブルンジの鉄道輸送の歴史

ブルンジの鉄道輸送の歴史は 、現在閉鎖されている産業鉄道と、2012年時点で実施されていない多数の鉄道プロジェクトに限定されています。

ブジュンブラ港の鉄道

1947年から1982年まで、タンガニーカ湖のブジュンブラ港の境界内に600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭軌産業鉄道がありました。鉄道は貨物の交通のみを運んだ。そのオペレーターは、 グランラック （CFL）のオフィスコンゴレデシュマンデフェデデグランデラックでした。

提案された鉄道

21世紀の変わり目以降、ブルンジと近隣諸国間の鉄道に関するいくつかの提案がありました。近くのウガンダ、ケニア、タンザニアの既存の鉄道ネットワークでは、1,000 mm（3 ft 3 3⁄8 in）のメーターゲージを使用していますが、TAZARAおよびコンゴ民主共和国（DRC）を含む他の近隣諸国では3 ft 6 in（ 1,067 mm）ゲージは潜在的な困難をもたらします。

1980年代には、カゲラ盆地機構は、ブルンジ、ルワンダ、（DRC）を結ぶKBO鉄道システムの経済的実現可能性調査を実施しましたが、その提案されたシステムは実現しませんでした。

2000年、東アフリカおよびアフリカ南部の共通市場（COMESA）は、ブルンジ、DRC、ルワンダ、ウガンダ、およびザンビアを結ぶタンザニーカ湖、キブ湖、およびエドワード湖の鉄道と水上輸送の両方を含む五大湖鉄道プロジェクトを開始しました。このプロジェクトの目的は、五大湖とアフリカ南部の3フィート6インチ（1,067 mm）鉄道網との接続を改善することでした。予定されているKBO鉄道システムと同様に、COMESAの提案は実施されませんでした。

2004年までに、ケニアのモンバサに本部を置く北回廊交通局は、カセセからキサンガニまでの新しいラインを使用して、キサンガニとモンバサをリンクするプロジェクトを推進しました。ブジュンブラ。

2006年8月のルワンダ愛国戦線のメンバーとの会談で、中国共産党のWu Guanzhengは、中華人民共和国が、イサカと既存の鉄道を結ぶ鉄道建設の可能性に関する研究に資金を提供する意図を確認した。メーターゲージタンザニアの鉄道網、ルワンダのキガリ経由でブルンジまで走っています。