アンゴラの鉄道輸送の歴史

アンゴラの鉄道輸送の歴史は、アンゴラがポルトガルの植民地だった19世紀に始まりました。 2つの異なるゲージで、接続されていない4つの独立した沿岸から内陸へのシステムの構築、運用、および破壊が行われました。これらのシステムのうち3つでの操作が大幅に復元されました。もう一方のシステムは閉じられています。

始まり

鉄道線の建設によるアンゴラの開発計画は1887年から存在していました。2年後、ルアンダ鉄道（ポルトガル：カミーニョスデフェロデルアンダ）（ルアンダ–ヴィアナ–ルカラ）が植民地の北に建設され、民間の鉄道会社。 1909年までに、その路線は州の鉄道としてマランジェまで東に伸びていました。その後、Zenza do ItombeからDondoまでの支線が建設されました。

2番目の重要な路線であるMoçâmedesRailway（ポルトガル語： Linha deMoçâmedes ）は、600 mm（1 ft 11 5⁄8 in）ゲージの州の鉄道として建設されました。モカメデス鉄道は、植民地の南にある港町モカメデスと内陸の町メノンゲをつないでいます。 1910年に、この路線の最初の区間が通行できるようになりました。 1961年にメノンゲまでの路線が完成する前に、他のセクションがドンゴとカシンガに建設されました。 Moçâmedes鉄道は、1950年に3フィート6インチ（1,067 mm）ゲージに再登録されました。

ベンゲラ鉄道

ベンゲラ鉄道（ポルトガル語： Caminho de Ferro de Benguela ）は1912年に完成し、ロビトとベンゲラの2つの港湾都市をHuamboとリンクしました。アンゴラ中心部のこの路線には、最大6％の勾配で、約2 km（1.2マイル）の長いラック鉄道部分が含まれていました。

1929年までに、コンゴ民主共和国のカタンガ州の銅鉱床を大西洋港に輸送できるように、現在はコンゴ民主共和国のディロロまで延長されていました。他の鉄道線と一緒に、この延長線は、タンガニーカであったダルエスサラームへのほぼ連続した鉄道ルートをもたらしました。 4,000 km（2,500マイル）のルートの2つのセクションだけが船で交渉する必要がありました。その後、モザンビークのベイラ港に鉄道で行くことができました。

ベンゲラ鉄道はアンゴラで最も重要な鉄道線であることが証明されました。

その他のコロニアルライン

アンゴラ内陸と港をつなぐ4番目の鉄道が1925年に建設され、アンボイム台地のコーヒー農園に600 mm（1フィート11 5⁄8インチ）の狭いゲージで提供され、ポルトアンボイムとガベラがリンクされました。ポルトアンボイムはルアンダとロビトの間の海岸にあります。ポルトアンボイム-ガベラ線はルアンダ鉄道によって管理されていました。長さは130 km（81マイル）で、1975年に閉鎖されました。

独立後

1975年11月11日、アンゴラは独立しました。それまでに、アンゴラ内戦はすでに始まっていました。内戦は2002年まで続き、アンゴラの鉄道交通はほとんど停止しました。 1975年には、ベンゲラ鉄道は機能しなくなりました。ポルトアンボイム-ガベラ線などのいくつかの線は、後に恒久的に閉鎖されました。

内戦終結後、アンゴラ政府は中国企業にコロニアル時代の3つの主要鉄道の修復を求めました。ルアンダ鉄道とベンゲラ鉄道は国有の中国鉄道建設公社によって再建され、モカメデス鉄道は中国の鉱山会社によって再建されました。