ダーウィンの歴史

ダーウィンの歴史は 、駆け出しの入植地から繁栄する植民地の首都、そして最終的に近代的な都市への都市の成長を詳述しています。

初期の歴史

ララキア語グループのアボリジニの人々は、ヨーロッパ人が入植する前に、ダーウィン地方に住んでいました。彼らは東南アジアとの貿易ルートを持ち（オーストラリアとのマカッサンとの接触を参照）、南オーストラリアと西オーストラリアまで商品を輸入しました。全国に確立された歌唱ラインがあり、ルートに沿って物語や歴史を伝えたり、語り直したりすることができました。

オランダ人は17世紀にオーストラリアの北部の海岸線を訪れ、その地域の最初のヨーロッパの地図を作成しました。したがって、アーネムランドやグルーテアイランドなど、この地域のオランダ人の名前は、「古い島」 。

1800年代

HMS ビーグルのジョン・ロット・ストークス中Liは、1839年9月9日にダーウィン港を発見した最初のイギリス人でした。船の船長であるジョン・クレメンツ・ウィッカム中佐は、 ビーグルの初期の第2次遠征で航海したイギリスの博物学者チャールズ・ダーウィンにちなんで港を命名した。 1869年になって初めて、その時点で領土を管理していた南オーストラリア政府によってヨーロッパの定住が確立されました。

1869年2月5日、南オーストラリア州測量局長のジョージ・ゴイダーは、ポートダーウィンに135人の男女の小さな集落を設立しました。ゴイダーは、イギリスの首相であるパー​​マストン首相にちなんで、パーマストンの入植地を命名しました。ダーウィン港は、1869年に近代的な商業に最初に使用されました。パーマストンの新しい入植地を供給するために使用されました。

3,200キロメートル（2,000マイル）のオーストラリアオーバーランドテレグラフラインは、1870年代にポートオーガスタとダーウィンの間に建設され、オーストラリアを世界の他の地域に接続しました。建設中、労働者はダーウィンの南約200キロメートル（120マイル）のパインクリークの近くで金を発見し、それが若いコロニーの発展をさらに促進しました。 1872年に総督邸（ セブンゲーブルズの家としても知られています）が建設され、1880年代に取り壊されて再建されました。

1875年2月、SSヨーテボリは約100人の乗客と34人の乗組員でアデレードに向けてダーウィンを出発しました（現在の記録は異なります）。多くの乗客と乗組員はダーウィンの居住者でした。 2月24日、激しい嵐の中で彼女はクイーンズランド州北部の海岸で干潮時にサンゴ礁に当たり、約102人の命を失い沈没しました。この悲劇はダーウィンの人口と経済に深刻な影響を及ぼし、回復には時間がかかりました。別の船、SSエレンゴワンは、1888年4月27日にダーウィン港に沈みました。

ファニーベイガオルは1882年から1883年の間に建てられました。

1870年代には、比較的多数の中国人が少なくとも一時的にノーザンテリトリーに定住し、その多くは金鉱の仕事を請け負い、後にパーマストンからパインクリーク鉄道を建設しました。 1888年までに、ノーザンテリトリーには6122人の中国人がいました。そのほとんどはダーウィンの中または周辺にいました。初期の中国人入植者は、主に中国南部の関東地方から来ました。しかし、19世紀の終わりには、1890年代の経済不況に対応して反中国人の感情が高まり、ホワイトオーストラリアの政策により、多くの中国人が領土を離れました。しかし、一部の家族はオーストラリア市民となり、ダーウィンに商業基地を設立しました。

1884年、真珠産業は日本、東ティモール、フィリピンの人々を連れてきました。その子孫の多くは今日ダーウィンの著名な家族です。

1897年、サイクロンにより集落は完全に破壊され、28人が死亡しました。

• 1870年9月15日に最初の電信柱を植えました。
• SSイェーテボリの難破船。

1900年代

1911年、市の名前はパーマストンからダーウィンに変更されました。ノーザンテリトリーは、1911年に連邦に移されるまで、南オーストラリアによって最初に定住および管理されました。

ダーウィンの反乱

1918年12月17日、ダーウィン反乱が発生しました。反乱の間、ハロルド・ネルソンが率いるオーストラリア労働者組合のメンバーは、ノーザン・テリトリーの管理者であるジョン・ギルラスの総督の家臣を焼き払い、辞任を要求した。

ダーウィンの爆撃

1942年2月19日、午前9時57分、第二次世界大戦中、188機の日本軍用機が2つの波でダーウィンを攻撃しました。入ってくる日本の飛行機は、ダーウィンの北のバサースト島ミッションでジョン・マクグラス神父によって最初に発見されました。マクグラスは午前9時30分にラジオ放送を行い、サイレンは午前9時57分に叫びました。それは真珠湾を爆撃したのと同じ艦隊でしたが、真珠湾よりもダーウィンにかなり多くの爆弾が投下されました。

攻撃により少なくとも243人が死亡し、町にim大な被害をもたらしました。これらは、死亡時と損害の点で、戦時中のオーストラリアに対する断然最も深刻な攻撃でした。彼らはダーウィンに対する多くの襲撃の最初のものでした。

このイベントは、しばしば「オーストラリアの真珠湾」と呼ばれます。それほど重要な標的ではありませんでしたが、真珠湾攻撃で使用されたよりも多くの爆弾がダーウィンに投下されました。パールハーバーの場合のように、オーストラリアの町は準備ができていなかった。1942年と1943年にさらに58回空から攻撃を受けたが、2月19日の襲撃は大規模で破壊的だった。

もう1つの重要な襲撃が1943年5月2日に日本人によって行われました。

ダーウィンは、1959年1月26日のオーストラリアの日（1月26日）に都市ステータスを付与されました。

サイクロントレーシー

1974年12月25日、ダーウィンはサイクロン・トレーシーに襲われ、71人が死亡し、パーマストン市庁舎、旧警察署、裁判所、セルブロックなど多くの古い石造りの建物を含む町の建物の70％以上が破壊されました強風によって生成される横方向の力に耐えることができなかったラメルービーチに沿って走るエスプラネードに。

オーストラリアで最悪の自然災害でした。ダーウィン空港の風速計は、動作を停止する前の午前3時に時速217キロメートル（135 mph）の風を記録しました。時速250キロメートル（160 mph）までの風が街を襲ったと推定されています。合計損害額は10億ドルでした。 16人が海で亡くなり、彼らの体は回復しませんでした。サイクロンにより、歴史的なスクーナー船Booyaは沈没しました。

災害後、空輸により3万人が避難しました。これはオーストラリア史上最大の空輸でした。人口は空輸と地上輸送により避難した。ダーウィン空港の着陸との通信の問題により、90分ごとに1機に制限されていました。主要空港で救世軍と赤十字の労働者のチームが難民に会い、赤十字が難民の名前と一時的な住所を追跡する責任を負いました。避難は必要に応じて優先順位が付けられました。女性、子供、高齢者、病人が最初に避難した。早期の避難で脱出するために男性が女性にdress装したという報告がありました。

12月31日までにダーウィンに残ったのは10,900人（主に都市の清掃を手伝わなければならなかった男性）だけでした。市は許可制度を制定しました。許可証は、救援または復興の取り組みに関与した者にのみ発行され、避難者の早期帰還を防ぐために使用されました。

• トレイシーの後の北郊外、ナカラの家。

1970年代以降

その後、1970年代後半にダーウィン復興委員会によって新しい材料と技術で都市が再建されました。衛星都市のパーマストンは、1980年代初頭にダーウィンの南20キロメートル（12マイル）に建設されました。

空襲とサイクロンの結果、ダーウィンには歴史的な建物がほとんどありませんが、より強い石造りの構造のいくつかは生き残り、修復されました。サイクロントレーシーは、すべての建物が厳格なサイクロンコードに従って建設されているためです。スチールは人気のある建築材料であり、 Troppoとして知られるダーウィンに関連した独特のモダンなスタイルにつながりました。東南アジアの影響は、一部の建築でも明らかです。近年、人口の増加と比較的少ない土地で、特に中央ビジネス地区と沿岸地域の周辺で、高層マンションスタイルの住宅がブームになっています。

• 1986年のダーウィンCBD。
• 2007年のダーウィンの空撮。