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自動車レースの歴史

自動車レースの歴史

自動車レースは19世紀半ばに始まり、それ以来、スポーツの人気が高まっています。

最初のレース

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1867年8月30日午前4時30分、アシュトンアンダーリンとオールドトラフォードの間、8マイルの距離で、所定のルートを通る2台の自走式道路車両の最初の事前に設定されたマッチレースが行われました。おそらく22歳の息子ジェームズWによって運転されたと彼が言った、6年のうちの1つであるイサックワットボルトンの馬車が優勝しました。レースはおそらくダニエルアダムソンの馬車に対するものでした。シュミット氏とおそらくシュミットによって駆動されます。報告書は、誰が運転していたかを示していません。なぜなら、両方ともその時点で完全に有効なレッドフラッグ法に違反していました。ボールトンの馬車は、廃車となったジョンブリッジアダムスのライトレール車両から開発されました。これらは固体燃焼蒸気機関車でした。このイベントと車両の詳細は、現代のプレス、 エンジニア 、およびフレッチャーの本に記録されています。

ウィスコンシン州議会は、1875年に、グリーンベイからアップルトン、オシュコシュ、ウォーポン、ウォータータウン、フォートアトキンソン、ジェーンズビルまでの200マイルのコースで、1878年7月16日に行われた最初の米国モーターレースに大きな財布を提供する法案を可決しました、その後北に曲がり、マディソンで終わります。実際に競争したのは、オシュコシュとグリーンベイの2つだけでした(マシンはその起源の町から呼ばれていました)。これについては、2004年5月/ 6月、農場コレクター、リチャード・バッカスによる1878年の大レースで詳細に検討され、説明されています。

初期のモーター競技

内燃自動車レースのイベントは、ガソリン車を最初に成功させた直後に始まりました。最初の組織的なコンテストは、1887年4月28日、パリの出版物LeVélocipèdeの編集長、ムッシュフォシエによるものでした。ヌイイ橋からブローニュの森まで2キロメートル(1.2マイル)走りました。彼は、ディ・ディオン・ブトン社のジョルジュ・ブトンが、ディ・ディオンのアルバートと一緒に作った車で優勝しましたが、彼が現れた唯一のライバルだったので、それをレースと呼ぶのはかなり難しいです。

1891年、プジョーのオーギュストドリオとルイリゴロが、パリブレストパリからの自転車レースでガソリンを燃料とするタイプ3四輪車を運転したとき、別のソロイベントが発生しました。彼らがブレストに到着する頃には、優勝したサイクリストのチャールズ・テロントはすでにパリに戻っていた。 Quadricycleの信頼性とパフォーマンスを公に証明するために、Armand Peugeotは、主催者であるLe Petit Journalの Pierre Giffardに、モニターとマーシャルのネットワークを使用して車両のパフォーマンスを保証し、報告するよう説得しました。 1200 kmの目標距離は、電動車両では決して達成されず、パリからリヨンまでのレオンセルポレットが記録した記録の約3倍です。

パリ・ルーアン:世界初の自動車コンテスト

1894年7月22日、パリの雑誌Le Petit Journalは、パリからルーアンまで、世界で最初の自動車競技大会と見なされるものを組織しました。スポーツイベントは、試行錯誤された宣伝スタントと循環ブースターの形式でした。論文の編集者であるピエール・ジファールは、「危険ではなく、運転が簡単で、旅行中に安くない」 コンヴォ・デ・ヴォイトール・サン・シュヴォー (馬のない馬車の競争)として宣伝しました。したがって、信頼性試験、一般的なイベント、およびレースの区別があいまいになりました。 102人の競技者が10フランの入場料を支払いました。

69台の車が50 km(31マイル)のセレクションイベントを開始しました。これは、メインイベントであるパリからルーアンまでの127 km(79マイル)のレースを開始できる参加者を示します。参加者は、プジョー、パナール、デディオンなどの真面目なメーカーからアマチュア所有者にまで及びました。メインレースに選ばれたのは25人だけです。

レースはポルトマイヨから始まり、ブローニュの森を通りました。ジュールアルバートデディオン伯爵は、平均速度19 km / hで6時間48分後に最初にルーアンに到着しました。彼はアルバートルマイトル(プジョー)に3'30 "でフィニッシュし、16'30"にオーギュストドリオ(プジョー)、33'30 "にルネパナール(パンハルト)、55'30"にエミールレヴァッソル(パンハルト)が続きました。公式の勝者は、車がスピード、ハンドリング、安全性の特性で判断されたため、プジョーとパナールでした。デディオンの蒸気車にはストーカーが必要でしたが、これは禁止されていました。

初期のレース

1895年6月のパリ-ボルドー-パリレースは、1894年のイベントが適格なレーサーの速度と順位によって決定されたにもかかわらず、「最初のモーターレース」と呼ばれることもありました。最初に到着したのは、彼のPanhard-Levassor 1205ccモデルのÉmileLevassorでした。彼は48時間47分でコース(1,178 kmまたは732マイル)を修了し、準優勝の6時間近く前に終了しました。公式の勝者は、プジョーのポール・コエクリンでした。 22人のスターターのうち9人がコースを終了しました。

最初のアメリカの自動車レースは、1895年11月28日のシカゴタイムズヘラルドレースであることが一般的です。このイベントの報道は、自動車に対するアメリカの大きな関心を最初に喚起しました。 54.36マイル(87.48 km)のコースは、市の南側から北に湖northに沿ってイリノイ州エヴァンストンまで、そして再び戻ってきました。 Frank Duryeaは7時間53分でレースに勝ち、他の5人の参加者を破りました。

最初の定期的な自動車レース会場は、フランスのニースで、1897年3月下旬に「スピードウィーク」として開催されました。スケジュールを埋めるために、最初のヒルクライム(ナイス-ラタービー)や、精神的には最初のドラッグレースであるスプリントなど、ほとんどのタイプのレースイベントがここで考案されました。

個人ではなく国家間の国際競争は、ゴードンベネットカップの自動車レースで始まりました。

パリの芸術家アーネスト・モントーと彼の妻であるマルグリットは、ヨーロッパの自動車輸送の急速に変化する顔を忠実に記録しました。彼らは、 Mabileau et Cieが発行した多数のポスターとプリントを作成し、自動車、航空機、飛行船、スピードボートなどのレースイベントを取り上げました。これらの画像は、輸送の歴史、特にそのレースの側面に貴重な貢献をしました。

都市間レース

フランスが自動車建設とレースを独占しているため、フランスの自動車クラブACFは、通常パリからまたはパリまでの多数の主要な国際レースを開催し、フランスやヨーロッパの別の主要都市と接続しました。

非常に成功した初期のヨーロッパのラリーレースは、1903年にマルセルルノーがパリとマドリードのレースでアングレーム近くで致命的なクラッシュに巻き込まれたときに終了しました。 9人の死亡により、フランス政府はボルドーでのレースを中止し、オープンロードレースを禁止しました。

1907年、北京からパリへのレースは、地球上で最も起伏の激しい地形の9,317マイルをカバーしました。このレースには5台の車が参加し、7,433 cc(453.6 cu in)35/45 hpモデルItalaでイタリアのプリンシペオーネボルゲーゼが優勝しました。

パリをフィニッシュラインとする史上最長の自動車レースは、1908年のニューヨークからパリへのレースでした。フランス、イタリア、ドイツ、米国の6チームが実際にパリに到着した3チームと競いました。ジョージシュースターが運転するアメリカのトーマスフライヤーは、169日で22,000マイルの壮大なレースの勝者として宣言されました。

最初の専用レーシングサーキット

ミルウォーキーマイルは、世界で2番目に古いモーターレーストラックであり、1903年からレースが開催されています。ただし、モーターレース用に意図的に構築されたものではありません。 19世紀に1マイル(1.6 km)の競馬場として始まりました。最初の閉回路自動車レースは、1896年9月7日にロードアイランド州クランストンのナラガンセットトロッティングパークで開催され、ライカー電気自動車会社が製造した電気自動車で優勝しました。

アイオワ州ノックスビルのノックスビルレースウェイは、米国で最も古いレース会場であり、最も権威のあるレース会場の1つです。アイオワ州のマリオンカウンティフェアグラウンドで1800年代後半に建てられました。ミルウォーキーマイルのように、競馬場用に建てられました。認可されたレースは1914年まで開催されませんでしたが、1つの自動車レースが1901年に開催されました。レースは風のために良くありませんでした。しかし、1961年には、最初のノックスビルナショナルズがロイロビンズに勝利しました。現在、国民は無法者の世界によって認可されています。

1903年から1914年まで、ピッツバーグの南、オハイオ川のブルノッツ島で1マイルのダートオーバルトラックが走りました。ルイシボレーは1905年にAAAチャンピオン車で優勝しました。1907年9月10日、レックスライナーステンはそこでのクラッシュで致命傷を負いました。 1916年、シボレーはマイルで最初のユニバーサルフィルムトロフィーを獲得し、ペンシルベニア州ホップウッドのピッツバーグの南にある8番目のユニオンタウンスピードウェイボードトラックで優勝しました。

サリーのブルックランズは、1907年6月にオープンした最初の専用モーターレース会場でした。高速バンクコーナーを備えた4.43 km(2.75マイル)のコンクリートトラックがありました。ブルックランズは航空産業の中心でもあり、ビッカーズは第一次世界大戦中に工場と飛行場を設置しました。戦時の航空機の生産が引き継いだため、1939年にサーキットは閉鎖されました。第二次世界大戦中にトラックに加えられた損傷は、トラックがレースのために再開されることを意味しました。

競争は徐々に大英帝国の他の部分に広がった。インドでの最初の競技会は、1905年に西インド自動車連盟によって開催されました。インドを自動車にさらし、インドの条件への適合性をテストするために、デリーからムンバイまで(デリー–ボンベイ試験1905年)810マイル(1,300 km)の距離を走りました。副王であるカーゾンLordはこの出来事に同意しました。

1909年3月から8月に最初にオープンした、インディアナ州スピードウェイにある2.5マイル(4.02 km)の長さのインディアナポリスモータースピードウェイレース用。それは世界中のあらゆる種類の最大容量のスポーツ会場であり、約257,000人以上の観客を収容できます。米国で最も古いアスファルト舗装の楕円形トラックは、コネチカット州トンプソンにあるトンプソンスピードウェイモータースポーツパークで、かつては「東のインディアナポリス」として知られていました。

1910〜1950

1930年代には、アルファロメオ、オートユニオン、ブガッティ、デラージュ、デラヘイ、およびメルセデスベンツが高出力のロードカーから純粋なレーサーに変身し、複数のエンジンの助けを借りて最大450 kW(603 hp)のエンジンを搭載した流線型の車両を構築しました-ステージ過給。 1928年から1930年まで、そして1934年から1936年まで、許容される最大重量は750 kg(1,653 lb)で、現在のレース規則とは正反対の規則でした。軽量化にはアルミニウム合金の広範な使用が必要でしたが、メルセデスの場合、重量制限を満たすために塗料が除去され、有名なシルバーアローが生産されました。 NASCARは、1948年2月21日にビル・フランス・シニアによって当時の他のドライバーの助けを借りて設立されました。 1949年6月19日にフロリダ州デイトナビーチで開催された最初のNASCAR「厳格在庫」レース。アメリカの自動車メーカーが第二次世界大戦後の需要に追いつくのに十分な速さで家族用セダンを生産することができなかったため、厳格在庫部門は保留されました。

1950–現在

第二次世界大戦後、スポーツカーレースは、独自のクラシックレースと、1953年からFIA認定の世界選手権を備えた独特のレース形式として登場しました。 NASCARのStrictly Stock Divisionは、1950年シーズンから「Grand National」部門に改名されました。 10年以上にわたって、安全性と性能の両方の変更が許可され、1960年代半ばまでに、車両は在庫のあるボディを持つ専用レースカーになりました。

1962年から、スポーツカーは一時的にGTカーの後部座席に座り、FIAはスポーツカーの世界選手権をGTメーカーの国際選手権に置き換えました。 1960年代を通じて、スーパースピードウェイが建設され、古いダートトラックが舗装されたため、ダートレースの数が減少しました。

1950年代と1960年代に強力なハイブリッド車が登場し、大西洋の両側でレースを行いました。ヨーロッパのシャシーとアメリカの大型エンジンを備えています。初期のアラード車から大型エンジンを搭載したロータス19のようなハイブリッド車、ACコブラまで。 1960年代から1970年代にかけて、主にイギリスのシャシーとアメリカのV8エンジンの組み合わせがCan-Amシリーズを生み出しました。米国とカナダに本拠を置くこのシリーズは、200 mphを超える速度を生成する大型で強力な生産ベースのエンジンを搭載した軽量のプロトタイプスポーツカーを特徴としていました。クラブマンズは1960年代から1990年代にかけてクラブレーシングレベルで多くのエンターテイメントを提供し、ジョンウェッブは1980年代にサンダースポーツで大きなスポーツプロトタイプへの関心を復活させました。グループ4のグランドツーリングカーとグループ5の特別生産車は、1976年からスポーツカーレースの主要な形となり、プロトタイプはルマンでのポルシェ936の支配と小規模な2リットルの低キーレースを除いて一般的に衰退しました。グループ6プロトタイプ。ダートトラックでの最後のNASCARレースは、1970年9月30日にノースカロライナ州ローリーのハーフマイルステートフェアグラウンズスピードウェイで開催されました。 1972年から2003年まで、NASCARのプレミアシリーズはウィンストンカップシリーズと呼ばれ、RJレイノルズタバコカンパニーのたばこブランドであるウィンストンの後援を受けました。 RJRの関与に起因する変化と、年間48レースから31レースへのスケジュールの短縮により、1972年はNASCARの「現代の時代」の始まりとして確立されました。

ヨーロッパでは、FIAはACO GTPルールをほぼ変更せずに採用し、ハイテククローズドコックピットプロトタイプを特徴とするグループC世界耐久選手権(または世界スポーツカー選手権)を認可しました。米国では、IMSAキャメルGTPシリーズは、メーカーが支援するチームとプライベートチームの巨大なフィールド間で緊密な競争を誇っていました。技術的にはグループCと似ていましたが、パフォーマンスを制限するために重量とエンジン容量のスライディングスケールを使用しました。 FIAは、1990年代初頭に、グループCを仮想「2人乗りグランプリ」形式にしようとしました。エンジンルールはF1と共通し、レース距離は短く、スケジュールはF1ラウンドと一致しました。 IMSA GTチャンピオンシップは1983年以来プロトタイプベースでしたが、量産車にはあまり重点を置いていませんでした。オーストラリアプロダクションカーチャンピオンシップは1987年に初めて争われ、9月27日にビクトリアのウィントンモーターレースウェイで開催された2つのレースの結果から決定された初代チャンピオンです。グループAツーリングカーに開かれた最初のワールドツーリングカーチャンピオンシップは、 1987年に開催された、長期にわたる欧州ツーリングカー選手権(ETCC)と同時に開催されました。追加のラウンドは、オーストラリアのバサースト、オーストラリアのカルダーパークレースウェイ(ロードコースと当時新しく建設されたサンダードームの両方を使用)、ニュージーランドのウェリントン、日本の富士山で行われました。ドライバーズチャンピオンシップはロバートラヴァリアがBMW M3で優勝し、エントラントチャンピオンシップはエッゲンベルガーモータースポーツフォードNo 7エントリーでフォードシエラが優勝しました。ウィンストンカップシリーズは、1990年代に大きな人気を博しました。これは、アメリカ選手権カーレースでの人気の低下と一致しました。 FISAは、ラリーカーをグループN(プロダクションカー)、グループA(改造プロダクションカー)、グループB(改造スポーツカー)の3つのクラスに分けることを決定しました。グループBは、グループ4(改造されたグランドツーリング)とグループ5(ツーリングプロトタイプ)の両方の車として、1982年にFIAによって導入されました。

IMSA GTシリーズは、1999年に最初のシーズンを走ったアメリカのルマンシリーズに進化しました。ヨーロッパのレースは、最終的に密接に関連するルマンシリーズになりました。 SCCAワールドチャレンジは、GT(シボレーコルベット、アストンマーティンDB9など)、「GTS」(アキュラTSX、BMW 3シリーズなど)の3つのクラスを組み合わせた、各ラウンドの1時間のレースで構成されています。車クラス)、およびツーリングカー(Grand AmのContinental Challengeに似た「ショールームストック」クラス)。 NASCARはますます支配的になりつつあり、1996年のIndyCarシリーズのCARTからの分割は、国内のオープンホイールレースに関する楕円形をより重視しました。