ヒルマンインプ

ヒルマンインプは、1963年から1976年まで、ルーツグループとその後継のクライスラーヨーロッパによって製造された小型のエコノミー車です。アルミニウムで鋳造。

BMCのMiniの直接のライバルであるため、スペースを節約するリアエンジン、リアホイールドライブのレイアウトを使用して、車の後部と前部の両方で可能な限り多くの荷物と乗客を乗せました。後部座席のレストに荷物を入れられるように、独自の開口部の後方ハッチを使用しました。

これは、エンジンを背面に備えた最初の量産英国車であり、ダイヤフラムスプリングクラッチを使用した最初の車でした。トランスアクスル用のボーリングリングシンクロメッシュユニットは、Miniが生産初期に苦しんでいた係合前のギアとシャフトの速度を補正しました。

折り畳み式のリアベンチシート、自動チョーク、温度、電圧、油圧用ゲージなど、1970年代後半まで一般的ではなかった多くのデザイン機能が組み込まれました。

この非正統的な小型/軽量車は、後にF1ドライバーとなったマイケル・パークスとティム・フライによってルーツ・グループ向けに設計されました。スコットランドの専用のリンウッド工場で製造されました。ヒルマンマーキーの他に、エステートカー（ハスキー）、バン、クーペなどのバリエーションがありました。

インプは、1965年にローズマリー・スミスがチューリップラリーで優勝したとき、ラリーカーとして成功しました。これにより、ルーツグループは、インプラリーとして知られるヒルマンとシンガーの両ブランドでインプの特別なラリーコンバージョンを生み出しました。 1966年、クーペデダムで優勝した後、スミスはインプのヘッドランプに関する物議を醸す裁定の下で失格となりました。ビル・マクガバンが1970年、1971年、1972年にブリティッシュ・サルーン・カー・チャンピオンシップで優勝したとき、インプはツーリングカーレースでも成功しました。

それは一部の人によって考慮されましたか？さまざまな革新的な機能と他の車に勝る技術的な利点を備えて、時代を先取りしています。しかし、信頼性の問題が評判を傷つけ、ルーツグループは1967年にクライスラーヨーロッパに引き継がれました。インプは1976年まで生産を続け、13年間で50万台弱を売りました。

設計と開発

ルーツグループ内でAPEXプロジェクトとして知られるインプは、1956年のスエズ危機による燃料不足のために発生しました。英国ではガソリンが配給され、大型車（ルーツで知られる）の販売は劇的に落ち込みました。燃料消費量の少ない経済的な小型車の巨大な市場がありました。プロジェクトは1955年に正式に開始されましたが、小型車の市場はすぐに認識され、プロジェクトがルーツ初の小型経済車に進化することは明らかでした。機会を見て、マイク・パークスとティム・フライは車の設計を申し出ました。 「まあマイク・パークスと私はとても良い友達だった。だから私たちはBBウィンターエンジニアリングのディレクターに行き、私たちが欲しい車だけをデザインできると言った。そして彼は言った：それで大丈夫だよ！」開発の初期段階では、バブルカーと明らかに類似した「スラッグ」が提示されました。しかし、ルーツの設計委員会はこのアプローチに満足せず、設計チームに前進を命じました。これにより、ナメクジの次の段階に進み、適切なスタイリングでより実用的なように見えます。

マークIインプ：1963〜1965

Hillman Impは、1963年5月2日にエディンバラ公爵夫人がLinwoodの工場を開くように招待されたときに公式に発表されました。開業後、彼は銀のインプをグラスゴー空港まで運転しました。生産された最初のインプの一つは、現在グラスゴー交通博物館に展示されています。 1963年からのもう1つの初期の例は、1400 SCで登録されたボーリューの国立自動車博物館です。

発表の前後に、インプは自動車プレスから大きな注目を集めました。 1962年、Small Car＆Mini Owner誌が「Enter the AJAX！」というタイトルの記事を発行しました。オールアルミ製の水冷式リアエンジンが注目を集めています。同年、The Expressは「新しい赤ちゃん」というタイトルの記事を発行し、「ルーツグループがこれまでに作った最初のベビーカー」と呼びました。 1963年6月、 Motor Sport誌は、エンジン、ギアボックス、および競争力のある価格の点でImpを強く支持したImpに対する報道の反応についてコメントしました。起動時の標準モデルの価格は508ポンド1秒3dでしたが、デラックスバージョンはポンド532ポンド4秒7dでした。

「Imp」という名前は、元はAilsa Craig Ltdが製造したエンジンの名前でした。船舶用エンジンのメーカー。 1962年に、同社はWarsop Fram Groupに買収され、Ailsa Craig Ltdの資産はすべて売却されました。ワルソップフラムグループは、新しいハンバースーパースナイプモーターカーと引き換えに、インプ名をルーツグループと交換しました。同名は、小型を強調し、Miniの明らかな競争相手として販売するのを支援することでした。

水冷式4シリンダーパワーユニットは、全アルミニウム合金製オーバーヘッドカムとフルシンクロメッシュアルミニウムトランスアクスルを組み合わせた、コベントリークライマックスFWMA消防ポンプエンジンをベースにしています。この組み合わせは、当時非常に高度でした。 BMCのMiniの設計者であるAlec Issigonis irは最近、すべての前進ギアにシンクロメッシュを取り付けることを「不可能」と説明していました。エンジンのユニークなデザインに加えて、重心を低く保ち、路面保持を最適化するために、45°の角度で傾斜していました。

The Practical Car and Driverなどのテストで報告されているように、後部エンジン車は一般にある程度オーバーステアのハンドリング特性に悩まされており、これを可能な限り相殺するために、Impはセミトレーリングアーム独立リアサスペンションシステムを備えています。この比較的高価で洗練されたソリューションは、当時の小型車の設計に典型的でしたが、スイング車軸を備えたシボレーコルベアを長々とテストした後、その設計者が主張しました。バランスの取れたハンドリングを実現するために、インプは実際にフロントでスイングアクスルジオメトリを使用しますが、これは当初、過度のアンダーステア​​につながり、後にピボットポイントを下げることでキャンバーが減少しました。

英国で徐々に人気が高まっている1963年のMark Iの販売は33,000と推定され、1964年には50,142に増加しました。しかし、1965年のImpの販売は42,663に減少しました。主に後部エンジンの冷却不良による信頼性の問題がすぐに表面化し、自動車の一般的なイメージは否定的になりました。これは、1960年代にMiniの生産がすでに1,190,000に達したときに、Miniと競合しようとしていたRootes Groupにとって非常に心配でした。

マークIは2ドアサルーンとして導入され、2つのモデルに登場しました。ベーシックとデラックス。 1964年10月、シンガーシャモアとして知られる豪華版が発表されました。

• 1963年、ボーリュー国立モーター博物館にあるヒルマンインプデラックス
• グラスゴー交通博物館に展示されている生産ラインの最初のインプ

マークIIインプ：1965–1968

マークIを取り巻く最初の問題から、ルーツグループは、機械的および外観的に大きな変化を伴うImpの再導入を想定していました。

Mk I Impsには空気圧スロットルリンク機構と自動チョークがあり、どちらもMk IIの従来のアイテムに置き換えられました。 Mk IIは、フロントサスペンションのジオメトリが改善され、トリムとディテールがいくつか変更されました。この車は生産期間を通じて絶えず改善されていましたが、1965年ほど大きな変化はありませんでした。これらの変化の中には、ウォーターポンプの追加、大きなポートとバルブを備えたシリンダーヘッド、「Mark II」エンブレムがドアの側面。

• 1967ヒルマンインプスーパーMk II、背面図

マークIIIインプ：1968–1976

インプは公式にバッジを付けられず、「マークIII」とも呼ばれませんでした。ただし、ルーツグループがクライスラーヨーロッパに完全に買収されたときにインプ範囲が変更されたため、「クライスラーインプ」と呼ばれることもあります。

ルーツグループが1968年にクライスラーから買収した後、スティレットを除く全範囲が改訂されました。インストルメントパネルとステアリングホイールが再設計されました。以前はステアリングホイールの後ろに配置されていた大きなスピードメーターは、指定されたモデルに応じて細部と複雑さが異なる4つの円形ダイヤル/ディスプレイの水平列に置き換えられました。右側のダイヤルであるスピードメーターは、ドライバーの通常の視線の片側にあり、ステアリングコラムの右側にある1つの多機能ストークが、ステアリングホイールのすぐ後ろにある2つのコントロールストークに置き換わりました。両側。初期のインプは、ダッシュボード/フェイシアの人間工学に基づいた品質の高さで称賛されていましたが、その交換は、「生産合理化」の時点で他の新しい英国車および改造英国車の同様の傾向を反映していました。インプでは、より現代的なアレンジメントは、逃した機会として見られました。

• ブルー1974ヒルマンインプ
• 1971ヒルマンインプ

バリアントと「バッジエンジニアリング」

車の寿命にわたって、ルーツ（そして後にクライスラーUK）は4つのボディスタイルを生み出しました。元のサルーンは1963年5月に導入され、1976年に生産が終了しました。開口部のリアウィンドウがあり、事実上ハッチバックになっています。開口部のリアウィンドウは、折り畳み式のリアシートの後ろにある小さな荷物エリアへの積み込みを容易にするためのものです。後部座席の折り畳み式の性質は、当時の小型車の設計ではそれ自体珍しく、より大型の高級なエステート車に関連することが多くありました。 1965年に「Commer Imp」と記されたバンが導入されました。クーペ、インプカリフォルニアンは1967年に導入されたと同時に、バンのプレスが「ヒルマンハスキー」と記された不動産カーの作成に使用されました。ルーフラインが延長されたサルーンボディを使用したいくつかのエステートカーのプロトタイプが試されましたが、一般には提供されませんでした。代わりに、不動産を選択するバイヤーは、やや珍しいスタイリングのバンから派生した車に落ち着かなければなりませんでした。バンとエステートの両方が1970年に生産を停止しました。

売り上げが年間100,000台を下回ると、より多くの人々に興味を持たせようとする試みで、高級シンガーシャモア（1964年10月に発売）やサンビームスポーツ（1966年10月に発売）など、いくつかのバッジが設計された派生品、より強力なツインキャブレターエンジンを搭載し、さまざまな成功を収めました。マーケティング上の理由から、Singerの変種は多くの輸出市場でSunbeamsとして販売されていました。1970年5月より前に、SingerのブランドがChrysler UKによって完全に廃止されました。フランスなどの一部の市場では、「サンビーム」の名前がインプやハスキーを含むすべての英国のルーツ製品で使用されていました。

クーペのボディシェルは標準ボディに似ていますが、標準ボディの車とは異なり、より浅く傾斜したフロントガラスとリアウィンドウを開くことができません。よりスポーティーなデザインの試みは、より良い加速や最高速度の数字に変換されず、標準的なサルーンの空力特性は実際にはわずかに優れています。新しいボディスタイルは、スポーツ用のサンビームスティレットの導入により、1967年10月のパリモーターショーに初めて登場しました。 1967年1月に発表されたヒルマン・インプ・カリフォルニアンと、より豪華なシンガー・シャモア・クーペにも、エンジンの性能が劣るクーペのボディが登場していました。

リンウッド工場

インプはルーツにとって大規模で高価な信仰の飛躍でした。同社は、1931年に当時の小さなヒルマンミンクスを提供して自動車メーカーとしてスタートしたにもかかわらず、最近小型車の製造経験はありませんでした。しかし、ミンクスはその後大きくなり、インプが導入されるまでに中型のファミリーカーとして定着しています。インプにとって、ルーツは量産車でのアルミニウムエンジンの使用を開拓しました。このプロセスは、馴染みのあるよく知られた鋳鉄の設計を単にアルミニウムの設計に置き換えるよりも複雑であることが判明しました。ルーツは、インプを組み立てるために、リンウッドのペイズリー郊外に新しいコンピューター化された組立工場を建設しなければなりませんでした。英国政府の地域支援政策は、この地域に約6,000人の雇用をもたらすために、ルーツグループに資金援助を提供しました。リンウッドは、近くのクライド川の衰退している造船産業の冗長性のために、かなりの失業地域になっていた。この投資には、アルミ製エンジンケーシングを製造するための高度なダイカスト工場、および新しい自動車のボディパネルをすべて製造する、新しいPressed Steel Companyのモータープレス工場への出資も含まれています。工場の場所は、製造プロセスの重要な物流上の問題につながりました。リンウッドはルートンのダントンモアにあるルーツの主要工場から300マイル（480 km）以上離れていましたが、リンウッドで作られたエンジンの鋳物は機械加工と組み立てのためにライトンに送られ、その後に戻されて上に置かれました車– 600マイル（970 km）の往復。これは、完成した車と未加工の鋳物を南に移動する列車と、エンジンを搭載した列車、ギアボックスアセンブリ、および北を走る他の多くのライトン調達品の複雑なスケジュールによって対処されました。この操作の物流コストのバランスをとるために、ヒルマンアベンジャーのボディプレスもリンウッドで行われましたが、コンポーネントトレインで南へライトンに輸送されました。このスケジュールは、Linwood Impの生産期間中は稼働し続けました。

主に造船業から採用された地元のスコットランド西部の労働力は、自動車の組み立てに必要な明確なスキルをもたらさず、それに応じてインプビルドの品質と信頼性が低下しました（数年後、アルファロメオはナファスにアルファスードを設立したときに同様の問題を抱えましたミラノのアルファノードの生産衛星として）。しかし、労使関係も生産上の問題でした。 1960年代および70年代の英国産業の多くの地域でそうであったように、産業紛争とストライキ行動が定期的に発生しました。

マーケティング

当初、インプはルーツから家族を獲得する手段を備えた潜在的なセカンドカーと見なされていました。この化身では、それはやや革命的な高品質の小型車であり、平均以上の機能を備えていました。その後、コンセプトは、シュコダや後のラダのような比較的低コストの経済の東ヨーロッパのマルケのように、実用的車両としていくつかの安価で実行が不十分なデザイン機能を備えた一種の超経済的な車に進化しました英国の消費者に人気の車。ある時点で、基本的なヒルマンインプは英国市場で最も安い新車であり、一時的に低い販売台数を増加させました。

人気

最初の問題はImpの評判を傷つけ、人気は次第に低下し、すべての制作の半分は最初の3年間のものでした。競争力のある価格、独特のスタイリング、そして安価なランニングコストのおかげで販売されましたが、非常に有能な小型車になったものに対する期待に応えることはできませんでした。信頼性が低いという評判に貢献した別の問題は、所有者による合金エンジンのメンテナンスニーズと1960年代のモータートレードの理解不足でした。 Giuboカップリングの定期的な障害も発生しました。ミニによって人気が薄れてしまった。

ルーツ、クライスラー、生産終了

Imp社とLinwood社の両方の生産工場への同社の巨額の投資は、Rootes Groupの終ofの重要な部分でした。インプの商業的失敗はルーツが被った大きな損失に追加されたが、これらの損失の主な理由は未解決の産業不安と米国のクライスラー社とのリンクの影響であった。リンクは1964年にLord（William）Rootesによってパートナーシップとして開始されましたが、彼はその年の10月に亡くなり、1967年にはクライスラーに買収され、クライスラーヨーロッパの一部となりました。 1年後、1968年のロンドンモーターショーに先立ち、英国に影響を与える一般的な価格インフレにもかかわらず、ほとんどのImpモデルの推奨小売価格は国内市場で4％以上引き下げられました。クライスラースチュワードシップは、1976年3月に50万人未満が建設された後、インプが消滅したことで非難されましたが、クライスラーヨーロッパの操業全体は成功せず、2年後にプジョーの一部となりました。インプは、後年に売上が減少したものの、英国で最も長く稼働しているプロダクションカーの1つで、13年間の走行を記録しました。クライスラー英国の範囲でのその場所は、アベンジャー後輪駆動の基盤に基づいた3ドアハッチバックであるクライスラーサンビームによって翌年に取られました。どちらの車も、わずか18年間使用された後、1981年に閉鎖されるまで、リンウッド工場で生産され続けました。

ライトン組立工場は、プジョー206の生産がスロバキアに切り替えられた2006年12月まで稼働を続けました。

製造

約50万個、この数の半分は生産の最初の3年間で発生します。 ImpはClimax FWMAエンジンの派生物を使用し、Lotus車は完全に異なるシリンダーヘッドを持つFWMCエンジンを使用しました。

外国議会

組み立てられていない車は、オーストラリア、コスタリカ、アイルランド、マレーシア、マルタ、ニュージーランド、フィリピン、ポルトガル、南アフリカ、ウルグアイ、ベネズエラで組み立てのために輸出されました。ニュージーランド車は、1964年から数年間、クライスラー/ヒルマンの輸入業者であるトッドモーターズによってヒルマンズとして組み立てられました。今回は、新しいダッシュボードを備えた4ヘッドランプサンビームとしてモデルが返されました。トッドモーターズはヒルマンアベンジャーを製造するためにインプアセンブリラインを必要としたため、インプの生産は1970年に停止しました。トッドモーターズはペトーネで最終的な組み立てラインを2つしか持っていなかったため、アベンジャーとハンターは1つのラインを共有し、より大きなクライスラーヴァリアントが他のラインに建設されました。

インプは、1964年からルーツオーストラリアによってポートメルボルンの工場で組み立てられました。次のモデルが生産されました。

-PM Imp-標準トリムでのみ利用可能。 1964年から1965年まで生産。 UK Mk I Imp CKDキットから構築。
1965年にSuper Impがリリースされ（上記の赤いフラッシュのある白い車の写真を参照）、Mk1の問題による改善が施され、これらはIMP II-PA Imp-Badとして "IMP II"として持ち越されました。スタンダードまたはスーパートリムで利用可能。 1966年2月から1968年3月まで販売されましたが、英国Mk I CKDキットに基づいていました。
-PB Imp-「IMP III」のバッジ。標準またはスーパートリムでも利用可能。 1968年から1970年頃に製造されました。PAImpのさらなる改良により、初期の車は依然としてUK Mk I CKDキットに基づいていましたが、これらは消耗したUK Mk 2 CKDキットが使用されていました。 IMP IIIの最後のバッチでは、CKD Imp Sportボディシェルのみを使用した可能性があります。後のIMP IIIもUK Mk2エンジンを使用しました。
-Hillman GT-Sunbeam Imp Sport CKDキットから構築。 1967年から1968年の終わりまで生産。
-ヒルマンソニック/スティレット-ダンデノンのエッフェルタワーモーターズがクライスラーオーストラリア向けに生産したコンバーチブルモデル。

インプバリアント

• ヒルマンインプマークI（1963–65）
• ヒルマンインプデラックスマークIおよびマークII（1963–68）
• ヒルマンスーパーインプ（1965–74）
• ヒルマンインプ（1968–76）
• シンガーシャモアスポーツからクライスラーオーストラリアによって開発されたヒルマンGT（1967–？）は、「Hillman Imp GT」と記されたり、正式に呼ばれたりすることはありませんでした。
• ヒルマンインプカリフォルニア（19–1970）クーペおよびファストバックサルーンバージョン
• ヒルマンハスキー（1967–70）インプのエステートバージョン
• コマーインプヴァン（1965–68）
• ヒルマンインプヴァン（1968–70）
• ヒルマンインプカレドニアン（アクセサリーが追加された限定版モデル、スーパーおよびデラックスモデルで利用可能）
• 歌手シャモアマークI、マークII、（1964–70）
• 歌手シャモアラリー（1965-68年？）（ユニークなインストルメントパネル、豪華な機能、998ccのエンジンサイズの増加によるラリーコンバージョン）
• 歌手シャモアスポーツ、クーペ（1967–70）
• サンビームインプスポーツ（1966–70）
• サンビームスポーツ（1970–76）
• サンビームシャモア（英国以外の輸出市場のみ）
• サンビームスティレット（1967–72）
• サンビームカリフォルニア
• Sunbeam Imp Basic（北米）
• サンビームインプデラックスマークIおよびマークII（北米）

Impメカニカルを使用する車

• BSニンフ
• クランクルセイダー
• ジネッタカーズG15
• ダヴリアン
• Bond 875およびバリアント
• シヴァ・ラマ
• ビーチMk4
• コンセプトケンタウルスGT

2019年3月ROOTES HILLMAN IMP情報更新を使用するその他の車

ハンバーストーンスポーツ408（クリスハンバーストン）

インプメカニカル付きビーチスポーツレーサー

Blimp Bolwell Mk4c

ボンド875 Mk I、Mk II /レンジャー

Concept Centaur（プローブ由来）

クランクルセイダー＆ 'アイリッシュ'クラン

コスティン・ネイサン

Dスポーツレーシングインプ

ダヴリアンMk I-VII

ディーバデーモンGT

DRW MK。 5（DRワーウィックインプ）

エルフィン（シングルシーター）

Emery GT（クーデター）

Emery GTI（インサイドアウト）

Evad 4（式4）

ロビンソンスペシャル

フレイザーGT、K9

ハートウェルデルタインプレーシングカー

ジネッタG15

アラワクモーターズハスラー

SHEEN Imperator GTS

KNW詐欺師ジョニーウォーカーインプ

ローラボディインプスポーツ

ロンバルディグランプリ

BSニンフ

ネイサンGT

オギルビーGT

ミラージュパルサー

レッドライナー

スコーピオンK19

吝嗇る

シヴァ・ラマ

ターナースポーツインプ

TVRティナ

ビクセン（式4 /ヒルクライム）

ブードゥースポーツGT

WHインプ

ウォーリック大学インプ

Dr Who's Whomobile /エイリアン

ザガト・ジンプ

近日公開

モータースポーツのインプ

このエンジンは、柔軟で非常に簡単に調整できることが証明されました。それはオーバーヘッドカムシャフトの設計であり、標準的なOHVエンジンよりも良い空気の流れを与えました。すべてのエンジンヘッドと同様に、エンジンの高速でより良い空気の流れを可能にするために、流してポートすることもできます。標準的なサイレンサー（マフラー）を、排気ガスの流れを妨げないものと、より良いキャブレターで置き換えることにより、電力の有用な改善を得ることができます。しかし、設計を最新の量産方法に合うように適合させる際に、ルーツはエンジンの派生元であるコベントリークライマックスモデルよりもやや脆弱なエンジンを残していました。

インプは、クラブと国際ラリーの両方でささやかな成功を収めました。ルーツは1964年にラリーインプと呼ばれるホモロゲーションスペシャルを導入しました。標準モデルに多くの修正が加えられ、最も重要なものは998 ccに拡大されたエンジンでした。このモデルの注目すべき成功例には、1965年のチューリップラリーが含まれます。この大会では、ローズマリースミスのインプと「タイニー」ルイスの作品が全体で1位と2位に終わりました。

インプも成功したレーシングカーでした。ジョージ・ベバンのプライベートチームは、1970年代初頭にブリティッシュサルーンカーチャンピオンシップ（後にイギリスツーリングカーチャンピオンシップとして知られる）を支配しました。ビル・マクガバンによって駆動されたベバンサンビームインプは、1970年、1971年、および1972年に、限定的な工場サポートで優勝しました。

英国のクラブレースでは、インプバリアントは1000 cc未満のスペシャルサルーンカテゴリで大成功を収めました。レースにおけるインプの有名な指数には、イアンフォレスト、ハリーシンプソン、リッキーゴールド、ジョンホームウッド、ロジャーネイサン、ゲリービレル、レイペイン、クリスバーターが含まれます。今日まで、インプは英国での歴史的な集会にまだ参加しており、ボークスの車はしばしばHRCRクラブマンズラリーチャンピオンシップで表彰台に上がりました。

Impは世界の他の地域、特にアンドリュー・ブライソンやパルダマンシンなどのドライバーが1980年代にサルーン車のカテゴリーで定期的に優勝した世界の他の地域でもレースとラリーに成功しました。

998 cc Impエンジンは、1970年代および1980年代に3輪のレーシングサイドカーにも使用されました。排気システムは自然に一回限り構築されました。ツインウェーバーツインチョークを装備したエンジンは、しばしばセットアップされます。多くのサイドカークルーは、マン島TTレースでインプエンジンの装備品をレースしました。1976年のTT 1000ccサイドカーでは11位のロイハンクスが最高の配置となりました。インプエンジンの装備は、今でもクラシックレーシングで常に支持されています。

アンディチェスマンは、インプエンジンを使用して1972年の世界水上飛行機選手権で優勝しました。彼は、インプの専門会社グリーサムエンジニアリングを買って、そして双子の40DCOEヴェーバーと125馬力に998 ccのエンジンを高めるために、ウェッジヘッドを設計しました。彼はまた、長いシリンダーライナーに対応するためにウェットブロックの上部にスペーサーを取り付け、容量を1220 ccに増やしました。 1972年10月におけるBP主催のウィンダミアレコード週間で、彼は時速89マイル（毎時143キロ）にR1クラスの水の速度記録を上げました。彼は1998年にパワーボートの事故で死亡し、記録を保持しています。