ヘストン飛行場

ヘストン飛行場は、イギリスのロンドンの西に位置する飛行場で、1929年から1947年にかけて運用されました。ミドルセックスのハウンズローのヘストンとクランフォードの境界にありました。 1938年9月、イギリスの首相ネヴィル・チェンバレンは、アドルフ・ヒトラーとの会談のためにヘストンからドイツに2週間で3回飛び、彼の「平和のための平和」で言及された論文でミュンヘン会議からヘストンに戻った。 10ダウニング街からのスピーチ。

プライベート飛行

ヘストンエアパークは、1928年に仲間のパイロットと航空機の共同所有者であるナイジェルノーマンとアランムンツによって考案され、新しい会社Airwork Ltdによって建設されました。2日間の開催に合わせて、1929年7月5日に正式にオープンしましたキングスカップのエアレース。それまでに、エアワークフライングスクールは十分に確立され、多くの個人所有の航空機が移動し、ガードフライングクラブとしても知られる世帯旅団フライングクラブがブルックランドから移動しました。頻繁に行われる公開イベントは、ヘストンを民間飛行、航空展示、新しい航空機タイプの公開デモ、「ガーデンパーティー」、航空レースの主要センターとして、また長距離飛行記録の試みの出発点として宣伝するのに役立ちました。キングスカップレースは1931年にヘストンで再び開催されました。最初から、英国ではコンクリートハンガーとコンクリートエプロンの最初の使用がすでに確立されていました。追加の格納庫と施設、および飛行場の拡張は、1930年代まで続きました。

営利事業

1931年9月、税関施設の提供と乗客の取り扱いの継続的な改善により、ヘストンエアパークはヘストン空港に改名されました。夜間飛行施設が設置され、さらに開発され、1932年に商業用の迂回空港として指定されました。これは、クロイドン空港が霧に包まれたときにしばしば必要でした。中央の建物は、最初の専用の空港管制塔であり、現代の管制塔はすべてこの管制塔に基づいていると言われています。

1933年4月、スパルタン航空はワイト島のカウズへの1日2回の便を開始しました。 1934年に、このサービスはクロイドン空港から運営されましたが、鉄道航空サービスと協力して、1935年のシーズンにヘストンに戻りました。 1934年1月28日、ジャージー航空は、ジャージーへの毎日の便を開始し、セントヘリエのウェストパークにあるセントオービンズビーチに着陸しました。 1934年5月、ポーツマス、サウスシー、ワイト島の会社（PS＆IOW）がヘストンからワイト島へのサービスを開始しました。 1934年5月、ブリティッシュエアナビゲーションカンパニー（BANCO）は、以前にクロスチャネルチャーターを運航していたルトゥケ、ディエップ、プールビル、およびドービルへの定期便の運航を開始しました。その他の居住用チャーター会社または航空機レンタル会社には、Air Commerce Ltd、Anglo-American Air Services、Birkett Air Service Ltd、Wrightson Air Hire（1934年にAir Hire Ltdと改名）が含まれます。 1934年と1935年、ユナイテッド航空は、ヘストンからスタンレーパーク飛行場（ブラックプール）までのサービスを運営しました。1936年、スパルタン航空、ユナイテッド航空、ヒルマン航空の合併により設立されたブリティッシュエアウェイズは、ヘストンで定期サービスを開始し、ガトウィック空港、その後クロイドン空港に向かい、1938年5月にヘストンに戻り、1940年4月まで残りました。

常駐航空機メーカー

ヘストンのメーカーには、Comper Aircraft Company（1933〜1934）、Chrislea Aircraft（1936〜1947）、Heston Aircraft Company（1934〜1948）、Fairey Aviation Company（1945〜1947）などがありました。飛行場の使用が少なかったのは、Navarro Safety AircraftのCarden-Baynes Aircraftでした。最初の飛行は、英国で最初に作られたミグネットHM.14「フライングノミ」、ワトキンソンディンバット、ルートンマイナー、ヘルミーエアロジェット、ハフナーAR.IIIジャイロプレーン、およびFane F.1 / 40で行われました。

飛行記録の試み

1930年9月25日、ヴィクトル・ブルース夫人は世界一周飛行でブラックバーン・ブルーバードIV（G-ABDS、 ブルーバードと名付けられた）で離陸しました。 11月24日、飛行25日間で10,330マイルをカバーした彼女は、東京に到着しました。彼女は船でバンクーバーに行き、そこでブルーバードが再組み立てされました。彼女はメドフォード、オレゴン、ツーソン、アリゾナ、サンディエゴ、ボルチモアを経由してニューヨーク市に飛び、そこでルアーブル行きの船に乗り出しました。 1931年2月19日、彼女はリンプネ空港に飛び、約19,000マイルを飛行し、いくつかの世界記録を樹立しました。翌日、彼女はクロイドン空港への空中護衛を与えられ、報道関係者や有名人の歓迎が彼女を待っていました。彼女は後にヘストンに戻り、ナイジェル・ノーマンによって挨拶されました。

1933年7月10日、オーストラリアのフェイスという名前のAvro 618 Ten（VH-UXX）がヘストンに到着しました。ピストンが壊れたためにペルシャに強制着陸した後、オーストラリアからイギリスへの飛行記録を破ることができませんでした。パイロットはCT Ulmで、PGTaylorとGU 'Scotty' Allanが同伴しました。航空機はAvro Aircraftによって修理され、ウルムと彼の乗組員（GUアラン、PGTaylor、JAWEdwards）は、アイルランド経由でニューファンドランドへの大西洋横断飛行記録の試みのためにヘストンで準備を行いました。残念ながら、1933年7月27日、下部構造はポートマーノックストランドで崩壊し、ウルムはその試みを放棄しました。 1933年10月12日、ウルム、アラン、テイラー、エドワーズはグレートウエスト飛行場からVH-UXXで離陸し、西オーストラリアのダービーに飛び、イングランドからオーストラリアへの飛行記録を破りました。

1934年8月9日、カナダ内陸部（オンタリオ州ワサガビーチ）から英国への最初の飛行は、3700マイルの距離で、30時間55分の飛行時間後にヘストンに着陸しました。 「カリブーのトレイル」と名付けられたDH.84ドラゴン（G-ACJM）のパイロット、JRAylingとLGReidは、ワサガビーチからバグダッドまで6,300マイルを飛行して、当時の長距離飛行記録（5,657マイル）を破ろうとしました。しかし、エンジンスロットルコントロールの着氷により燃料消費量が増加し、悪天候とあいまって、飛行は早期に終了しました。

拡張計画

1930年代後半、イギリス政府はロンドン地域の航空輸送と空港の将来を研究してきました。ロンドンには、ヘストンのクロイドン、エセックスのフェアロップとケントのラリングストーンの新しい飛行場の4つの空港が就航することが決定されていました。この目的のために、ヘストンでは、ヨーロッパの他の場所の最新の空港基準に引き上げることを目的として、改良と拡張がすでに始まっていました。新しい排水路が設置され、飛行経路の近くの木々が取り除かれました。滑走路の照明と着陸のための無線機器が設置されました。破壊された北ハイドのセントメアリーボーイズ孤児院など、敷地周辺の土地と建物は拡張のために買い取られました。 1937年、空港は航空省に買収され、クロイドン空港とほぼ同じ大きさになるように開発され、当時ロンドンで2番目の空港になりました。インペリアルエアウェイズはクロイドンから大英帝国に、ブリティッシュエアウェイズはヘストンからヨーロッパの目的地に就航しました。着陸場の面積は、3,540フィートx 2,700フィートでした。

1939年の航空省（ヘストンおよびケンリーのエアロドローム拡張）法により 、土地の強制購入と、さらなる拡張に必要な道路の閉鎖が許可されました。この計画は、特にサイトの生産施設が1939年12月に解体される予定であったHeston Aircraft Companyからの異議に対応しました。1939年にこの拡張の作業が始まり、Centre Farm内またはTentlow Farmを含むいくつかの家が解体され、削減されました果樹、しかし第二次世界大戦の開始はこれを止めました。 1948年初頭に、国務長官はミドルセックス州クランフォードのTentlow Farmの所有権を登録しました。

「私たちの時代の平和」1938

1938年9月15日、イギリスのネヴィル・チェンバレン首相は、ベルヒテスガーデンでドイツのアドルフ・ヒトラー首相と会談するためにヘストンからミュンヘンに飛びました。ブリティッシュエアウェイズのロッキード10エレクトラG-AEPRは、C。ナイジェルペリーによって操縦された3回のうちの最初の機会に使用されました。 1938年9月22日、チェンバレンは、ロッキード14 G-AFGNのバート・ゴーデスバーグでの会議のためにケルン・ボン空港に飛び、エリック・ロビンソンによって飛行されました。 1938年9月29日に、G-AFGNはミュンヘンへの最後の旅行でビクターフラワーデイによって操縦されました。その結果、ミュンヘン協定、1938年9月30日にチェンバレンがヘストンで広く公表された返還、および彼のその後の「平和のための平和」演説が行われました。

航空会社のオペレーション1939–1940

航空省は1939年9月、民間航空会社の運営のためにAirwork LtdからHestonサイトを完全に引き継ぐつもりでしたが、宣戦布告が介入し、計画は実行されませんでした。 1939年9月1日までに、ブリティッシュエアウェイズリミテッド（BAL）とインペリアルエアウェイズの航空機と管理部門は、ブリストル（ウィッチチャーチ）空港に物理的に移動し、ナショナルエアコミュニケーションズ（NAC）が共同で運用しました。パリへのサービス-ストックホルムのルブルジェ空港、およびその他の海外の目的地は、DH.86、ロッキード14、DH.91アルバトロス、AW.27エンサインなどのタイプを使用して継続しました。 1939年10月から、中立国（ベルギー、デンマーク、オランダなど）の航空会社は、ショアハム空港などの沿岸民間飛行場への飛行のみが許可されましたが、エールフランスはパリとヘストンの間でDewoitine D.338の運航を許可されました。 1940年4月1日、ブリティッシュエアウェイズリミテッドとインペリアルエアウェイズは、新会社ブリティッシュオーバーシーズエアウェイズコーポレーション（BOAC）として正式に合併されました。

1940年5月14日にオランダが降伏した後、いくつかのKLM航空機が捕獲を回避し、英国に収束しました。 1940年6月4日、BOACはDH.91アルバトロスを使用してヘストンからリスボンへのサービスを開始し、ボーイング314飛行艇を使用したパンアメリカンワールドエアウェイズ（パンアム）の大西洋横断サービスと接続しました。フランスの陥落（1940年6月22日）の後、1940年6月26日にBOACリスボンのサービスはオランダの乗組員とKLMからチャーターされたDC-3に切り替えられました。 1940年8月までに、5つのDC-3が名目上ヘストンに拠点を置くKLM子会社に英国で登録されました。 1940年8月下旬、KLM DC-3を含む、まだヘストンに拠点を置くすべてのBOAC航空機がウィッチチャーチに移されました。リスボンのサービスでは、DC-3がヘストンに飛んで乗客を迎え、その後ウィッチャーチに戻ってリスボンに向かいます。 1940年9月21日、DC-3 G-AGBCは、そのような飛行中にヘストンに着陸すると霧でcrash落しました。一方、1940年9月19日に、ドイツのパラシュート鉱山が1939年に以前BALによって占領されていたエアドーによって、「ドーバーン」格納庫を破壊しました。ヘストンでは、これ以上航空会社の運営は行われませんでした。

軍事作戦1939–1945

1939年9月22日、秘密の写真ユニットである「ヘストンフライト」はRAFに吸収され、その民間人であるシドニーコットンは戦隊長の階級に入隊しました。 1939年11月1日に第2カモフラージュユニットに改名され、1940年1月17日に第1写真開発ユニットに改名されました。1940年6月18日に、ウィングコマンダーGWタトルの指揮により第1写真偵察ユニットに改名されました。 1940年9月19日のパラシュート機雷事故により航空機のいくつかが損傷した後、1940年12月27日に第1 PRUがRAFベンソンに移管されました。1941年5月12日に、第1422飛行RAFは中隊長AEクルストンの指揮下で編成されました、迎撃試験のためにさまざまな航空機を飛ばします。これには、ダグラスハボックとデハビランドモスキートのタービンライトバージョンが含まれます。 1944年に解散した後、このユニットはヘストンに残った王立航空機施設の特殊発射飛行となりました。戦争中、一時的にヘストンに拠点を置く部隊には、主にスピットファイア対ハリケーンを使用したRAFポーランド戦闘飛行隊302、303、306、308、315、316、317が含まれていました。その他のユニットには、515 Sqn、129 Sqn、116 Sqn、53 OTU、61 OTU、85 Group Comms、AEAFCSが含まれます。一時的なUSAAFユニットには、2008年陸軍AF本部Sqn、27番目の航空輸送グループ、86番目の航空輸送Sqn、325番目のフェリーSqn、112番目の連絡Sqnが含まれます。

第二次世界大戦後

戦後、1939年の4つのロンドン空港の計画は破棄されました。ヒースローはそれまでにロンドンの主要空港として選ばれ、その近さはヘストン飛行場からの定期的な飛行を不可能にしていたでしょう。

戦後すぐ、飛行場はアメリカ空軍基地の本拠地であり、そこにアメリカ軍人が駐postedしていた。滑走路の周りの草はしばらくするとボサボサになり、しばしば麦畑に似ていました。

1947年の公式閉鎖以来、いくつかの航空機の動きが発生しています。 1951年6月9日にBOAC（スタッフ）スポーツフェスティバルが開催され、サイトに着陸した航空機には、マイルズM.14Aホークトレーナー、DH.82Aタイガーモス、オースターJ / 1Bエグレット、DH.104ダブ、DHが含まれていました。 84ドラゴン、そしておそらく他の2人。空港の土地の一部は、M4高速道路の建設が開始された1962年にイギリス政府によってまだ所有されていました。高速道路サービスエリア（ヘストンサービス）には追加の土地が必要でしたが、1965年に1940年代の飛行場サイトの北半分に建設されました。ターミナルビルは民間航空局（CAA）によって1978年6月まで使用され続け、それらのビルはその年の後半に取り壊されました。最後に確認された航空機の動きは、1978年6月6日のベル206Bジェットレンジャーヘリコプター（G-BCWN）によるCAAスタッフの「お別れ」フライトでした。

ウッダソン航空機モデル

ヘストン飛行場は、1930年代および第二次世界大戦後のWoodason Aircraft Modelsのサイトでした。同社は、航空業界、航空会社、映画、航空省およびその他の政府機関、マーチャンダイザー、広告、航空機の所有者、コレクター向けに詳細な航空機モデルを作成したビクターウッダソン（1904〜1964）によって設立されました。ウッダソンは1939年に空港を空けることを余儀なくされ、その後彼のワークショップはヘストン飛行場の東の境界にある農家、グランジファームから運営されました。

今日

2012年には、かつてヘストン飛行場であったものの一部が住宅と工業団地に使用され、M4高速道路は飛行場を東西にカットしていますが、M4の北のかなりのエリアはAirlinks 18ホールゴルフコース。この地域の多くの道路には、以下で説明する航空関連の名前が付いています。元の並木アプローチ車道（飛行場の道）はまだ存在し、そこから放射状に、北を指す矢印に似ているように設計された元の「航空機」平面形式の建物があります。 A.ジャッカマン＆サンズによって建てられた格納庫は、完全な建物が1つだけ残っており、かつては大きなAirworkロゴがサインを照らしていました。 1929年には、英国で最初のコンクリート格納庫となり、2009年には、グレードIIに指定された建物のステータスが与えられました。

• Google Earthビュー

ノート