ヘルマンラング

ヘルマンラング （1909年4月6日-1987年10月19日）は、オートバイ、グランプリカー、スポーツカーをレースしたドイツのレーシングドライバーでした。

戦前のレース

ドイツのバーデン・ヴュルテンベルク州のシュトゥットガルト近くのカンシュタットで14歳で生まれたヘルマン・ラングは、父親の死後、家族を支援するために働きに行かなければなりませんでした。ヤングラングはバイク整備士としての仕事を見つけ、最終的にはアマチュアレースを始めた自分の中古バイクを購入しました。彼は入ってきた最初のレースで優勝し、やがてサイドカークラスに出場することにしました。 22歳で、彼はドイツのサイドカーマウンテンレース選手権で優勝しました。

ラングの大ブレークは、彼がグランプリモーターレーシングチームの一員になったメルセデスの工場に就職したときに始まりました。彼は、アルファロメオを去り、ルドルフ・カラチョーラを含む発電所のメルセデス工場チームを設立したイタリアのスター、ルイージ・ファジオリによって運転されるメルセデス・ベンツW25Aモデルのヘッドメカニックにされました。ファジオリがイタリアとスペインの両方のグランプリを獲得した非常に成功したシーズンに続いて、ヘルマンラングはメルセデスチームをドライブする機会を与えられました。彼は高速レーストラックで最も能力があることが証明され、1937年にリビアのMellaha Lakeコースで開催されたTripoli Grand Prixで初勝利を収めました。ラングがイベントを支配し、3年連続で優勝しました。その年、彼はAVUSの大祭で2回目のメジャーレースに優勝しました。

1938年、彼はイタリアのリボルノで名門のコッパ・チアーノを含むメルセデスのためにさらに2つのレースに勝った。それでも、ヘルマンラングのスキルとレースの成功、そしてレースファンとの人気にもかかわらず、メルセデスシルバーアローズチームの一員であることは容易ではありませんでした。無学で労働者階級のラングを見下ろす裕福で貴族的なドライバーで構成され、彼は常に部外者として扱われました。しかし、1939年に彼はベルギーグランプリ、フランスのポーグランプリ、スイスグランプリ、3回連続のトリポリグランプリでの勝利を含む、彼が始めた8つのグランプリレースのうち5つを勝ち取ったとき、不敬の尊敬を得ました。ラングは、素早いドライバーであることに加えて、元メカニックであるという利点もあり、車に関する多くの機械的知識を持ち、メルセデス車を開発できたチーフデザイナーのルドルフウレンハウトに優れた技術的フィードバックを与えることができました。ラングの機械に対する自然な感覚は、ライバルの車よりも速くなるように車にセットアップすることができたことを意味していました。彼はフランスGPで最速ラップを記録し、フィールドをリードしていたが、エンジンのトラブルが彼をレースからノックアウトした。 1939年、ラングはオーストリアのKahlenbergヒルクライミングレースにも出場し、優勝しました。

1939年のチャンピオン争い

1939年、ラングは欧州選手権のチャンピオンになりましたが、これは非公式です。シーズンは第二次世界大戦によって短縮され、ラングはパリに拠点を置くAIACRの公的機関ではなく、ドイツのモーターレーシング機関からこの称号を受け取りました。シーズン最後の未決勝レースのポイントとして、ライバルのヘルマンポールミュラーは、ラングではなくポイントリーダーと見なされました。

戦後のレース

第二次世界大戦の開始によりラングは彼の最高の年を奪いましたが、戦争が終わった後、彼はチームなしで1946年にレースに戻り、6歳のBMWをルーヘシュタインで開催されたドイツでの最初の戦後レースで勝利に導きました。 1949年にスポーツカーレースを始め、1952年にアルゼンチンのブエノスアイレスグランプリで開催されたメルセデスグランプリレーシングチームに参加する前に、F2レースに参加しました。ルマン24時間。翌年、彼はメルセデスのチームマネージャーであるアルフレッドノイバウアーが書いた序文とともに、「グランプリドライバー」というタイトルの自伝を発表しました。ドイツで出版され、Charles Meislによって英語に翻訳され、イギリスで持ち出されました。

1953年、ヘルマンラングは、チームドライバーの1人が負傷した後、マセラティのF1レーシングドライビングに参加する機会を与えられました。彼はその年の2回のF1イベントに参戦し、スイスグランプリで5位に輝いた。翌年、メルセデスはグランプリレースに復帰し、ラングはメルセデスW196のホイールの後ろに別のF1シーズンに戻ってきました。しかし、45歳のとき、彼はいくつかのレースでチームの若いドライバーの1人に取って代わられたキャンペーンを成功していませんでした。彼のシーズンとキャリアは、1954年にニュルブルクリンクで行われたドイツグランプリで終了しました。彼は10周後にスピンしましたが、チームメイトのカールクリングの前で2位まで走っていました。ラングは、レースから引退する時が来たことを認識し、メルセデスの工場での仕事に戻った。

レース記録

完全な欧州選手権の結果

（キー）（ 太字のレースのポールポジションを示す）（ イタリック体のレースの最速ラップタイムを示しています）

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（キー）

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