ハーマン・ハウプト

ハーマンハウプト （フィラデルフィア、1817年3月26日-ジャージーシティ、1905年12月14日）は、アメリカの土木技術者および鉄道建設技術者および役員でした。北軍の将軍である彼は、南北戦争で重要な役割を果たし、その間、米国の軍事輸送、特に鉄道の使用に革命をもたらしました。

初期および家族生活

ハウプト（名前はヘルマンと綴られることもありました）は、1817年3月26日、ペンシルベニア州フィラデルフィアで、ジェイコブとアンナマルガレッタヴィオールハウプトの息子として生まれました。商人のジェイコブは、ハーマンが12歳のときに亡くなり、アンナは3人の息子と2人の娘を養育することになりました。ハーマンは学校の授業料を支払うためにパートタイムで働いた後、1831年にアンドリュー・ジャクソン大統領によって14歳でアメリカ陸軍士官学校に任命されました。彼は1835年に卒業し、その7月に第3歩兵連隊の副中commissionに任命されました。

1838年8月30日、ペンシルベニア州ゲティスバーグで、彼はアンセセリア（セリア）ケラーと結婚し、7人の息子と4人の娘がいることになりました。 1870年の国勢調査では、ルイ、ハーマン、チャールズ、フランク、およびアレックスは、姉妹のメアリーとエラがそうであったように、フィラデルフィアの第10区で両親と一緒に家に住んでいました。

初期のキャリア

ハウプトは1835年9月30日に彼の任務を辞任し、ヘンリー・R・キャンベルの下でアレンタウン道路とノリスタウン＆バレー鉄道の調査に従事するアシスタントエンジニアとして仕事を受け入れ、1835年に開通し、15年後にチェスターバレーに合併しました鉄道。

19歳で、彼は国務省のアシスタントエンジニアに任命され、ゲティスバーグから現在の西メリーランドの一部である南山を横切るポトマックまでの路線を見つけました。

1839年、ハウプトは、ハウプトトラスとして知られる新しい橋の建設技術を設計および特許を取得しました。彼の2つのトラス橋は、1854年からペンシルベニア州のアルトゥーナとアードモアにあります。

1840年から1847年まで、ハウプトはペンシルバニア大学の数学および工学の教授でした。彼は、ペンシルベニア鉄道のチーフエンジニアとなったJ.エドガートムソンの注目を集めました。ハウプトは1847年に鉄道事業に戻り、ペンシルベニア鉄道の建設エンジニアとしての地位を受け入れ、1849年から1851年まで総監督になった。ハウプトとトムソンは、ペンシルベニア鉄道を可能にするホースシューカーブ（現在は国定歴史的建造物）を設計したアレゲニー山脈を越えて、ペンシルバニア州ピッツバーグに到着します。

1851年から1853年まで、ハウプトはミシシッピ州南部鉄道のチーフエンジニアでしたが、1856年までペンシルベニア鉄道のチーフエンジニアになりました。後者の位置で、彼はアレゲニートンネルで山岳師団を完成させ、ピッツバーグまでの路線を開きました。彼は、1856年から1861年までマサチューセッツ州西部のバークシャーを通る5マイル（8 km）のフサックトンネルプロジェクトのチーフエンジニアでした。

内戦

南北戦争が始まってから1年後の1862年の春、米国陸軍省は、米国で軍用鉄道の建設と運営を担当する新しい局を組織しました。 4月27日、ハウプトはエドウィンM.スタントン陸軍長官によって大佐およびアービンマクダウェル少将の補佐官として局長に任命され、その後、ワシントンDCの防衛を指揮してハウプトは修理し、要塞を強化しました。 -ワシントン近郊の鉄道線路の損傷、武装および訓練を受けた鉄道職員、鉄道線路に沿った電信通信の改善。彼の最も困難な任務には、南軍による部分的な破壊の後、ポトマッククリークブリッジを含む戦略的なリッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道の復旧がありました。経験の浅い労働力やその他の深刻な障害にもかかわらず、ハウプトは2週間以内にラインを使用していた。アブラハム・リンカーン大統領は、そこでのハウプトの仕事に感銘を受けました。 1862年5月28日の訪問で、彼は次のように述べています。「その男ハウプトは、長さ400フィート、高さ100フィートの橋をポトマッククリークに建設しました。そこにはとうもろこしと豆柱しかありません。」

ハウプトは1862年9月5日に志願兵の准将に昇進したが、彼は公式の地位や給料なしで喜んで奉仕するだろうと説明して、任命を正式に拒否したが、彼は民間事業で働く自由を制限したくなかった（そして、彼は軍のサービスのプロトコルと規律に個人的に付き添いました）。彼は、鉄道の仲間であるダニエル・マッカラム将軍と協力し、後にジョン・H・デブルー（バージニア州アレクサンドリアの米軍鉄道長官、後にクリーブランドとピッツバーグ鉄道長官）と仲良くなりました。しかし、彼は他の北軍の司令官とのやり取りに苦労しました。彼はまた、兵士よりも多くの元奴隷（「禁制品黒人」）を含む民間の乗組員を好みました。彼の建設隊は1862年6月までに300人の部隊を10人の部隊に分け、後に橋の建設業者、貨物車、兵舎、波止場、倉庫などの建設を含むように拡大され、テネシー州にまで拡張され、シャーマンのジョージア州への突進を伴った。 Hauptは魚雷（トラスに開けた穴に挿入）を使用した橋の解体も実験し、1862年11月に機関車を破壊するさまざまな方法を報告しました（ボイラーで砲弾を発射することは取り返しがつかず、発射された火室の機関車は修理できました）。彼はまた、敵のラインの後ろの襲撃で使用するための軽量の2クランプ「レールツイスター」をテストしました。

1863年初秋に再び昇進を申し出たハウプトは、次の3つの条件に同意しました。すべての軍用鉄道の建設と運用に関する報告を検査、指示、および受信するために米軍鉄道中央局を設立すること。指揮官の問題は、各部局内での協議と協力により回避されます。局長は、彼の個人的な存在が必要な場所に自由に移動したり、彼の注意を必要とする公的または民間の事業に出席したりする必要があります。陸軍省はそのような条件を受け入れませんでした。ハウプトの任命は最終的に1863年9月5日に撤回され、9月14日に退役した。しかし、その年に将軍として、彼は北軍の戦争努力に多大な影響を与えた。南北戦争は最初の戦争の1つであり、大規模な鉄道輸送を使用して、軍隊を長距離で迅速に移動および補給しました。ハウプトは、バージニア州北部キャンペーン、メリーランドキャンペーンでバージニア連合軍とポトマック軍を支援し、特に若くしてよく知っていた地域で行われたゲティスバーグキャンペーンを支援するのに特に効果的でした。彼の急いで編成された列車は北軍の供給を維持し、負傷した北軍の数千人を病院に運ぶために帰国列車を編成しました。ゲティスバーグの戦いの後、ハウプトは列車に乗り、1863年7月6日にホワイトハウスに到着し、ロバート・E・リー将軍の敗北した南軍がジョージ少将によって積極的に追跡されていなかったことをリンカーン大統領に最初に伝えた。 G.ミード。勤務中、ハウプトは「鉄道供給運用の一般原則」と「鉄道機器の建設と破壊の詳細な方法」を開発し、実施しました。彼の2つの主な原則は、軍隊が鉄道の効率的な運営を妨げてはならず、輸送機関として再利用できるように、車両を空にしてすぐに返却することでした。

ポストベラム

戦争の後、ハウプトは鉄道、橋、パイプライン、トンネルの建設に戻りました。彼はリッチモンドとダンビル鉄道で働き、その後ピエモント航空鉄道（バージニア州リッチモンドからジョージア州アトランタまで）、1872年から1876年のゼネラルマネージャーでした。 Tide Water Pipe Line Company、1875-; 1881年から1885年にかけて、大陸横断北太平洋鉄道のゼネラルマネージャー。ダコタおよびグレートサザン鉄道の大統領、1885年から1886年。

ハウプトは鉄道、鉱業、ペンシルベニア州の不動産への投資で裕福になりましたが、最終的にはフサックトンネルの完成に伴う政治的複雑さのために、彼の財産のほとんどを失いました。彼と妻は、バージニア州ジャイルズ郡のマウンテンレイクにある小さなリゾートホテルを購入しました。彼は、英国王立工芸協会の最高賞を受賞した掘削機を発明し、パイプでオイルを輸送する実用性を初めて証明しました。

ハウプトはまた、いくつかの論文と本を執筆しました： 橋梁建設のヒント （1840）、 橋梁建設の一般理論 （1851）、 オハイオ川の改善計画 （1855）、 軍事橋 （1864）および追憶（1901）。

死と遺産

ハウプトは、ニューヨークからフィラデルフィアへの旅で「Irma」という名前のプルマン車でペンシルベニア鉄道を走行中に、ニュージャージー州ジャージーシティで88歳で心臓発作で亡くなりました。彼は、ペンシルベニア州のバラシンウィドのウェストローレルヒル墓地に埋葬されています。彼の息子ルイス・M・ハウプトは著名な土木技師であり教授でした。

主な作品

1840年に公開された橋梁建設のヒント
橋梁建設の一般理論 、1851
オハイオ川の改善計画 、1855
ミリタリーブリッジズ 、1864
1879年、Holly Steam Combination Co. Ltd.のシステムに関するレポート
ハーマンハウプトライト＆ジョイ将軍の回想 、1901-アメリカ合衆国-331ページ

人格

歴史

スポーツ