ヘレフォード、ロス、グロスター鉄道

ヘレフォード、ロスおよびグロスター鉄道 （ グロスターおよびディーンフォレスト鉄道とも呼ばれる）は、ロスオンワイを介してヘレフォードとグロスターを結ぶ22 1⁄2マイル（36.2 km）走った鉄道でした。それは1855年6月1日に7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）の広軌線として開通し、1862年にグレートウェスタン鉄道と合併しました。1869年に鉄道は4フィート8 1⁄2インチ（1,435 mm）標準ゲージ。鉄道は1964年11月2日に乗客に閉鎖され、ロスオンワイ駅とグランジコート駅の間の貨物輸送は1965年11月1日まで続いた。

歴史

オープニング

1851年6月1日、議会は鉄道の建設を許可する法律を可決し、1853年1月の悪天候により建設が遅れましたが、1855年5月31日に機関車によってラインがテストされました。翌日、鉄道は1855年6月1日に正式に開通しました。

列車サービス

6月14日のIllustrated London Newsは、オープニングが大成功を収めたことを報告しました。ヘレフォードからは1日6本、グロスターからは5本の旅客列車がありました。

死亡者

1855年3月13日に、シャーロット・ブライアンが酔っている間にライン上で眠りに落ち、ヘレフォードから午後7時30分までに列車にひかれたとき、ラインは最初の死者を被った。彼女は怪我で亡くなりました。

ロスアンドモンマス鉄道

1873年、ロスオンワイへの別の鉄道が開通しました。これはロスアンドモンマス鉄道でした。鉄道は、1862年7月29日にグレートウェスタン鉄道（GWR）と合併するまで7年以上の間独立しており、GWRはそれ以降1948年に英国の鉄道の国有化まで鉄道を運営しました。この路線は、最終的に閉鎖されるまで、イギリス鉄道の西部地域の一部となりました。

ゲージ変換

1869年8月、南ウェールズ本線とともに鉄道が広軌から標準軌に変更され、5日間で完成し、工事が完了するまでバスサービスが一時的に鉄道に置き換わりました。 1890年、ロスオンワイステーションは、GWRの土木技師部門が設計した構造物に置き換えられました。

辞退と閉鎖

車がますます多くの交通を奪い去ったため、鉄道は長年にわたってゆっくりと衰退しました。乗客サービスは、1964年11月2日以降、ビーチングアックスにより撤退しました。ヘレフォード駅とロスオンワイ駅の間の路線は完全に閉鎖されましたが、ロスオンワイの南路線は1965年11月1日まで開いたままでした。貨物のみ。

ルート

ラインは、ディーンの森を通るロスオンワイの南とワイ川に沿った北のセクションの2つの異なる部分で構成されていました。南部のセクションは、グロスターからニューポートラインまでのグランジコートジャンクションから始まり、リーラインでロスオンワイまでのトンネルを1つだけ必要とするディーンの森の丘を通過しました。ロスからヘレフォードへの区間では、ワイの蛇行を4回、堤防やトンネルがそれぞれの首を横切るように横断するために多くのエンジニアリングが必要でした。

駅

8つの主要な駅、グランジコート、ロングホープ、ミッチェルディーンロード、ロスオンワイ、ファウリー、バリンガム、ホームレイシー、ヘレフォードがありました。また、ブレイドドン・ハルト、ペニヤード・ハルトの下のウェストン、バックニー・ハルトの3つの停止がありました。