重爆撃機

重爆撃機は、空対地兵器（通常は爆弾）の最大ペイロードとその時代の最長射程を実現できる爆撃機です。したがって、典型的な重爆撃機は、通常、どの時点でも最大かつ最も強力な軍用機の1つです。 20世紀後半、重爆撃機は戦略的爆撃機にほぼ取って代わられました。戦略爆撃機はしばしば小型でしたが、核兵器を発射することができました。

航空機の設計とエンジニアリングの進歩、特にパワープラントと空力の進歩により、重爆撃機によって運ばれるペイロードのサイズは、機体のサイズの増加よりも大きい割合で増加しています。第一次世界大戦の最大の爆撃機であるドイツのツェッペリンスタケン社が製造した4機の航空機は、最大4,400ポンド（2,000 kg）の爆弾を搭載できました。第二次世界大戦の半ばまでに、単一エンジンの戦闘爆撃機でさえ2,000ポンド（910 kg）の爆弾を運ぶことができ、そのような航空機は戦術爆撃の役割で軽爆弾および中爆撃機から引き継いでいました。 4エンジンの航空機設計の進歩により、重爆撃機はさらに大きなペイロードを数千キロメートル離れたターゲットに運ぶことができました。たとえば、アブロランカスター（1942年に導入）は、定期的に14,000ポンド（6,400 kg）（時には最大22,000 lb / 10,000 kg）のペイロードを配達し、2,530マイル（4,070 km）の範囲でした。 B-29（1944）は、20,000ポンド（9,100 kg）を超えるペイロードを配送し、3,250マイル（5,230 km）の範囲でした。 1960年代初頭までに、時速650マイル（1,050 km / h）までの速度（ つまり 、ランカスターの2倍以上）で飛行するジェット式のボーイングB-52ストラトフォートレスは、70,000ポンドのペイロードを運ぶことができました。 （32,000 kg）、4,480マイル（7,210 km）の戦闘半径。

第二次世界大戦中、大量生産技術により、戦略的爆撃キャンペーンの開発と採用を可能にするような量の大型の長距離重爆撃機が利用可能になりました。これは、1945年8月に米国陸軍空軍のB-29が日本の広島と長崎に原子爆弾を投下し、敵対行為の終結に大きく貢献したときに頂点に達しました。

核兵器と誘導ミサイルの到着は、軍事航空と戦略の性質を永久に変えました。 1950年代以降、大陸間弾道ミサイルおよび弾道ミサイル潜水艦は、戦略的な核の役割で重爆撃機に取って代わり始めました。より正確な精密誘導軍需品（「スマート爆弾」）と小型航空機で運ばれ配達される核武装ミサイルの出現とともに、これらの技術的進歩は、後期までの戦略戦争における重爆撃機のかつての中心的役割を覆いました20世紀。それにもかかわらず、重爆撃機は、第二次世界大戦以来のいくつかの地域紛争（ 例えば 、ベトナム戦争のB-52）で従来の武器を届けるために使用されてきました。

重爆撃機は現在、米国、ロシア、中国の空軍によってのみ運用されています。彼らは戦略的および戦術的な爆撃の役割を果たします。

第一次世界大戦

最初の重爆撃機は旅客機として設計されました。サンクトペテルブルクで教育を受けたエンジニアであるイゴール・シコルスキーは、ポーランドとロシアの祖先のキエフで生まれ、シコルスキー・イリヤ・ムロメッツを生家と新しい家の間を飛行するように設計しました。 1914年8月、ルッソバルトワゴンの工場が爆撃機に変更され、旅客機のドイツのエンジンに代わってイギリスのサンビームクルセーダーV8エンジンが使用されるまで、それは短期間でした。 1914年12月までに10の戦隊が東部戦線でドイツ軍の陣地を爆撃し、1916年の夏までに20の部隊が爆撃されました。尾銃を含む9機の機関銃で十分に武装しており、当初はドイツおよびオーストリアとハンガリーの空襲に対する耐性がありました。シコルスキー爆撃機の翼幅は、第二次世界大戦のアブロランカスターのわずか3％であり、爆弾の装填量はわずか3％でした。

Handley Page Type O / 100は、シコルスキーのアイデアに大きく依存しています。同様のサイズの2つのロールスロイスイーグルエンジンを使用し、最大2,000ポンド（910 kg）の爆弾を搭載できました。 O / 100は、イギリス海軍がキールのドイツ公海艦隊を沈めるために戦争の初めに設計されました。海軍は1916年後半にサービスを開始し、フランスのダンケルクに拠点を置く、これは海軍の目標に対する昼間の襲撃に使用され、ドイツの駆逐艦に損害を与えました。しかし、1つが失われた後、O / 100は夜間攻撃に切り替えました。

改良されたハンドレページタイプO / 400は1,650ポンド（750 kg）の爆弾を運ぶことができ、1940年4月から最大40の翼が新しく形成された独立した英国空軍によって使用され、ドイツの鉄道および産業目標を戦略的に襲撃しました。 TEローレンスのシナイとパレスチナのキャンペーンをサポートするために、単一のO / 400が使用されました。

帝国ドイツ空軍はゴータ爆撃機を運用し、一連のマーキーを開発しました。ゴータG.IVは、1917年の春からベルギーを占領していました。1917年5月からロンドンにいくつかの襲撃を行いました。ケント海岸のフォークストーンまたはシアネスほど遠くに届かなかったものもありました。しかし、6月13日、ゴータスは小学校の18人の子供を含む162人の民間人を殺し、イーストロンドンで432人を負傷させました。当初、空襲に対する防御は貧弱でしたが、1918年5月19日までに38人のゴータがロンドンを攻撃したとき、6人が撃downされ、もう1人が着陸時にcrash落しました。

ドイツの航空機会社は、集合的にRiesenflugzeugとして知られる多くの巨大な爆撃機も建設しました。 1917年以降、ほとんどが非常に少数で生産され、いくつかは決して使用されませんでした。最も多数はツェッペリン-スタアケンR.VIで、そのうち13機がロシアとロンドンを爆撃し、4機が撃downされ、6機が着陸時に失われました。 R.VIは、第二次世界大戦の標準的なドイツ空軍爆撃機よりも大きかった。

2つのロールスロイスイーグルエンジンを搭載した長距離重爆撃機であるビッカースヴィミーは、新たに結成されたイギリス空軍に届けられて行動が遅れました（ドイツとの休戦時には1つだけがフランスにいました）。 Vimyの使用目的は、西ドイツの産業および鉄道ターゲットを爆撃することでした。その範囲は900マイル（1,400 km）で、爆弾の積載量は1トン強です。ビッカース・ヴィミーは、イギリスのジョン・アルコックが操縦し、1919年6月14日にスコットランドのアーサー・ウィッテン・ブラウンが操縦した、セントジョンズ・ニューファンドランドからアイルランドのクリフデンへの最初の大西洋横断を行った航空機として最もよく知られています。

戦略爆撃機理論

戦争の間、航空意見は2つの教義に固定されました。最初は「爆撃機は常に通り抜ける」ということでした。爆撃機に対する複葉戦闘機の速度の優位性は取るに足らないものであり、決して捕まえられないと信じられていました。さらに、迎撃コースで戦闘機をスクランブルするのに十分な長距離で入ってくる爆撃機を検出する効果的な方法はありませんでした。実際には、新しいレーダー技術と単葉戦闘機の設計の進歩を組み合わせることで、この欠点がなくなりました。戦争中、爆撃機は絶えず目標を攻撃することができましたが、慎重な計画と護衛戦闘機がないため、容認できない損失を被りました。後のデ・ハビランド・モスキート光爆撃機のみが戦闘機を回避するのに十分な速さでした。重爆撃機は、防御のために防御兵器を必要としていたため、効果的な爆弾のペイロードが減少しました。

第二の教義は、産業能力、発電、石油精製所、炭鉱の戦略的爆撃が戦争に勝つことができるというものでした。これは確かに日本の都市の爆撃と、1945年8月に広島と長崎に投下された2つの原子爆弾によって証明されました。日本の脆弱な住宅と家内工業は攻撃に対して脆弱になりやすく、したがって日本の工業生産を完全に破壊しました）。ドイツの爆撃に当てはまることはあまり明白ではありませんでした。戦争中、連合軍の爆撃キャンペーンが持続したにもかかわらず、ドイツの工業生産は実際に増加しました。

ドイツ空軍の主な任務は軍隊を支援することであったため、成功した重爆撃機を開発することはありませんでした。戦略爆撃の第一の提唱者であるドイツ空軍参謀総長ウォルター・ウェバーは、1936年に空爆で死亡しました。イングランド）が発行されました。ウェバーの死後、航空省の開発部長であるエルンスト・ウデットは、代わりにドイツ空軍を潜水爆撃機に向けた。

第二次世界大戦

1939年9月にイギリスとフランスがドイツに戦争を宣言したとき、RAFには重爆撃機はありませんでした。ハンドリーページハリファックスとアブロランカスターはどちらも双発爆撃機として生まれましたが、4つのロールスロイスマーリンエンジン用に迅速に再設計され、大型のロールスロイスハゲワシの技術的な問題が発生するとすぐに使用を開始しました。ハリファックスは1940年11月に飛行隊に参加し、1941年3月11〜12日にルアーブルに対する最初の襲撃を行いました。 1941年1月、ショートスターリングは中隊に到達しました。成功したショートサンダーランドフライングボートに基づいており、ブリストルヘラクレスのラジアルエンジン、翼、コックピット、上部胴体を共有していました。飛行艇の船体は下部胴体に置き換えられました。最大14,000ポンド（6,400 kg）の爆弾（ボーイングB-17飛行要塞のほぼ2倍の荷重）を搭載していましたが、半径はわずか300マイル（480 km）です。厚くて短い翼により、ドイツの主要な夜間戦闘機であるメッサーシュミットBf 110とユンカースJu 88を裏返すことができました。夜間でも、重爆撃機は防御のための防御兵器を必要としていました。スターリングの低い運用上の天井はわずか12,000フィート（3,700 m）であり、これも厚い翼が原因であるため、通常は夜間戦闘機に選ばれていました。 5か月以内に、運航中の84機の航空機のうち67機が失われました。

イギリスの重爆撃機が存在しなかったため、20のアメリカ陸軍航空隊ボーイングB-17フライング要塞がRAFに貸し出され、1941年7月にヴィルヘルムスハーフェンとブレストの軍艦とドックへの日光攻撃が開始されました。これらの襲撃は完全な失敗でした。 8機の航空機が戦闘または故障のために失われ、多くのエンジン障害が発生した後、RAFは9月までに日光爆撃を停止しました。 B-17Cモデルは戦闘準備ができておらず、5機の機関銃では不十分な保護しか提供されていないことが明らかでした。

戦闘フィードバックにより、ボーイングのエンジニアは航空機を改善することができました。最初のモデルB-17Eが1942年7月にイギリスの飛行場から運用を開始したとき、非常に重要なテールガンナーを含む、より多くの防御的な銃の位置がありました。最終的に、編隊飛行用に最適化されたアメリカの重爆撃機の設計では、10機以上の機関銃および/または砲塔と手動の柔軟なマウントの両方が保護アークを発射していました。これらの銃は尾砲塔にあり、砲兵の透明な鼻ガラスのすぐ後ろにあるサイドガンポートは「頬」位置として、または胴体後部の中央に沿って「腰」位置として配置されていました。米国の爆撃機は、.50口径の機関銃と、動力付きの砲塔を備えた背部（脊椎/航空機の上部）および腹部（腹/航空機の下部）銃を搭載していました。これらの機関銃はすべて、戦闘機の護衛の範囲を超えたときに攻撃から防御できます。最終的に、合計13機の機関銃がB-17Gモデルに取り付けられました。これらの戦闘ボックス編成を組み立てるために、組み立て船が使用され、組み立て時間が短縮されました。

空の重量を20％増加させ、ライトサイクロンエンジンのより強力なバージョンを必要とするこの余分な火力でさえ、昼間の深刻な損失を防ぐには不十分でした。護衛戦闘機が必要でしたが、スーパーマリンスピットファイアなどのRAF迎撃機の耐久力は非常に限られていました。 1942年8月17日にブルターニュでルーアンソッテヴィル鉄道ヤードを早期に襲撃したため、復路には4発のスピットファイア中隊と、さらに5発の飛行中隊が必要でした。

USAAFは、航空機工場と部品工場を攻撃することを選択しました。 1943年8月17日、230人の要塞がシュヴァインフルトのボールベアリング工場を攻撃し、2か月後、シュヴァインフルトへの2回目の襲撃で291の爆撃機で攻撃しました。作品はひどく損傷しましたが、莫大な費用がかかりました。最初の襲撃で36機、2回目で77機が失われました。合計850人の飛行士が死亡または捕虜になりました。 10月の空襲で被害を受けなかった要塞はわずか33個

北米のP-51マスタングが到着し、1944年2月20日から25日にかけて共和国のP-47サンダーボルトの攻撃範囲を広げるためのドロップタンクの装備により、爆撃機は目標までずっと護衛されました。帰ってきた。損失は​​3,500の出撃のうち247に減り、依然として破壊的であるが、当時は受け入れられた。

B-24以降のバージョンの要塞は、スペリーのボールタレットに取り付けられたさらに広範囲の防御兵器を搭載していました。これは、高度90度で水平方向に360度回転する見事な防御兵器でした。ツインM2ブラウニングマシンガンの有効射程は1,000ヤード（910 m）でした。解放者は、統合工場で要塞を組み立てるという提案の結果であり、会社は、追加の爆弾を運ぶことができる長距離、高速、高飛行の航空機の独自の設計で戻ってきました。初期の注文は、フランス（フランスの陥落後に空軍に届けられた）とイギリスで、すでに戦争中で、USAAFはわずか36バッチでした。

USAAFもRAFも爆撃に適した初期設計を判断せず、最初にさまざまなVIP輸送および海上variety戒任務で使用されました。しかし、その長距離により、USAAFは、1943年8月1日のタイダルウェーブ作戦で、リビアのベンガジから177人のリベレーターをルーマニアの油田に爆撃するよう説得しました。航海の誤りとドイツの高射砲と戦闘機の警戒のため、基地に戻ったのは半分でしたが、キプロスのRAF基地とトルコのいくつかの基地に安全に上陸しました。損害を受けたのは33人だけでした。製油所の損傷はすぐに修復され、石油生産は実際に増加しました

1942年10月までに、ミシガン州ウィローランにあるフォードモーターカンパニーの新しい工場は、リベレーターを組み立てていました。生産は1944年に1時間以上の割合に達し、B-24が史上最も多く生産された米国の航空機になるのを助けました。太平洋で標準的な重爆撃機となり、RAAFが使用する唯一の爆撃機となりました。 SAAFは、1944年のワルシャワ蜂起中にリベレーターを使用して武器と弾薬を投下しました。

Avro Manchesterは、野心的な24気筒Rolls-Royce Vultureを搭載したツインエンジン爆撃機でしたが、Vultureの技術的問題により航空機の信頼性が低く、動力不足で、4つのRolls-Royce Merlinエンジン用に急速に再設計されましたサービスからの撤退を早めました。 1942年初頭に飛行中隊に到達し、4つのマーリンエンジンと長い翼を備えた再設計された爆撃機は、アブロランカスターに改名されました。 14,000ポンド（6,400 kg）の爆弾、または特別な変更を加えて最大22,000ポンド（10,000 kg）の爆弾を配送できます。ランカスターの爆弾ベイは分割されていなかったため、10トンのグランドスラムなど、並外れたサイズと重量の爆弾を運ぶことができました。

Vickersの副航空機主任デザイナーであるBarnes Wallisは、戦争を短縮する可能性のある武器について考えることに多くの時間を費やしました。彼は、娘が水の上で小石を弾くのを見て、「球形爆弾、表面魚雷」を思いつきました。 「跳ねる爆弾」の2つのバージョンが開発されました。小型のハイボールは船に対して使用され、彼のプロジェクトに不可欠な英国海軍の資金を集めました。魚雷網の背後にあるトロンハイムフィヨルドに係留されたティルピッツを沈めるために特別に開発された、1,280ポンド（580 kg）の飛行魚雷、その半分はトーペックス魚雷でした。 「跳ねる爆弾」の開発の遅れは、Barnes Wallisの別の発明である5トンのTallboyが代わりに配備されたことを意味しました。アブロランカスターによって25,000フィート（7,600 m）の高度から超音速近くで落下し、1944年11月12日にティルピッツを転覆させた2人のトールボーイが跳ね上がりました。ウィングコマンダーガイギブソンの指揮下にある、特別に募集され訓練された617戦隊（しばしばダムバスターズ）のランカスター。

1945年3月と4月、ヨーロッパでの戦争が終わると、ランカスターは北ドイツのUボートペンと鉄道の高架橋にグランドスラムとトールボーイを落としました。ビーレフェルトでは、グランドスラムによって100ヤード（91 m）を超える鉄道高架橋が破壊され、地震の影響を受けて基礎が揺れました。

ボーイングB-29スーパーフォートレスはフォートレスの開発品でしたが、4基のライトR-3350デュプレックスサイクロンエンジンを搭載したより大きな出力の大型デザインで、より高く、より速く、より遠くに、より大きな爆弾負荷で飛行できます。マンモスの新しいライトラジアルエンジンは、何らかの不具合が発生すると過熱しやすく、発電所の技術的な問題によりB-29の運用サービスの開始が大幅に遅れました。航空機の胴体には、遠隔操作される4つのツインガンタレットがあり、アナログコンピューター照準システムによって制御されていました。オペレーターは、Perspexボールステーションのトリオを使用できます。尾部の砲手だけが、飛行機の後部にある自分の砲塔ステーションを手動で制御しました。

B-29は当初、インドと中国の基地に配備され、そこから日本に到達できました。しかし、これらの遠隔の原始飛行場からの飛行の物流（ヒマラヤ山脈を越えたB-29艦隊の燃料輸送を含む）は複雑で費用がかかりました。マリアナ諸島のサイパン島は、日本の都市を爆撃するための太平洋空軍基地を提供するために攻撃されました。木と紙の家がある日本の都市で高爆発爆弾を使用した最初の高レベルの日光爆撃は、残念な結果をもたらしました。その後、爆撃機は、当初設計されていなかった低レベルの夜間焼cen攻撃に切り替えられました（1つのバリアント、B-29Bは、兵器やその他の機器の除去により、低高度の夜間ミッション用に特別に変更されました）。日本はB-29の焼cenによる襲撃で猛烈に燃えました。 1945年8月6日、B-29エノラゲイは広島に原子爆弾を投下しました。 3日後、B-29ボックスカーは長崎に別のものを落とした。戦争は、日本が8月15日に連合国に降伏を発表したときに終了し、日本政府は1945年9月2日に降伏の公式文書に署名しました。

第二次世界大戦後

第二次世界大戦後、敵の戦線の背後で長距離にわたって航空機兵器を運ぶことができる航空機に、 戦略爆撃機という名前が使用されました。彼らは、戦術的な攻撃のために、より少ない射程とより軽い爆弾負荷でより小さな戦闘爆撃機によって補われました。後にこれらはストライクファイター 、 攻撃機 、 多機能戦闘機と呼ばれました。

1950年に北朝鮮が韓国を攻撃したとき、USAFは北朝鮮を経由した補給線への日光爆撃機による攻撃で対応しました。 B-29スーパーフォートレスは、国連を代表して日本から飛び立ちました。しかし、ソ連から北朝鮮軍への供給は物理的および政治的に手の届かないところにありました。北朝鮮には価値のある戦略的目標はありませんでした。ソビエト連邦は北軍を指導し、韓国軍を容易にルーティングしました。北朝鮮までの距離は、日本を拠点とする戦闘機の護衛には大きすぎました。そのため、B-29は単独で飛行しました。 11月、ソビエトのパイロットが飛行したミコヤングレビッチMiG-15が、北朝鮮上空でアメリカの爆撃機を迎撃し始めました。 MiG-15は、核兵器を搭載した米国の重爆撃機をマスターするために特別に設計されました。有能なF-86セイバーが大量に生産されて韓国に持ち込まれるまで、国連空軍によって配備された戦闘機よりも性能が優れている可能性があります。 28機のB-29が失われた後、爆撃機は夜間阻止に制限され、中国へのヤル川にかかる橋を含む供給ルートの破壊に集中しました。

1960年代までには、有人重爆撃機は、戦略的な核の役割において大陸間弾道ミサイルに匹敵することができませんでした。より正確な精密誘導弾薬（「スマート爆弾」）、核武装ミサイルまたは爆弾は、戦闘爆撃機や多機能戦闘機などの小型航空機で運ぶことができました。これらの技術革新と他の現代の軍用機の新しい能力にもかかわらず、B-1、B-52、B-2などの大型戦略爆撃機は、いくつかの紛争におけるカーペット爆撃の役割のために保持されています。最も多かった例（爆弾総トン数の観点から）は、1960年代から1970年代初頭のベトナム戦争時代の米空軍B-52ストラトフォートレス、オペレーションメニュー、オペレーションフリーダムディール、オペレーションラインバッカーIIです。 1987年、ソビエトTu-160（これまでに製造された中で最も重い超音速爆撃機/航空機）が就役しました。 12隻の長距離巡航ミサイルを搭載できます。

アメリカ合衆国とロシア連邦間の2010年の新しいSTART協定は、次の2つの特性により「重爆撃機」を定義しました。

• 8,000キロメートル（5,000マイル）を超える範囲
• 1986年以降、航空機から飛行試験または爆撃機に配備されたタイプの空対地巡航ミサイルとして定義されている長距離核「空中発射巡航ミサイル」（ALCM）を装備。

注目すべき重爆撃機

第一次世界大戦

• カプローニCa.4
• カプローニCa.5
• ハンドレページタイプO
• ハンドレページV / 1500
• ゴータG.IV
• ゴータGV
• シコルスキーイリヤムーロメッツ
• ビッカース・ヴィミー
• ツェッペリンスタケンR.VI

戦間期（interbellum）

• カプローニCa.90
• ファーマンF.220
• フェアリー・ヘンドン
• ハンドレページヘイフォード
• ハンドレページヒナイディ
• B-2コンドル
• ユンカースJu 89
• 三菱Ki-20
• ツポレフTB-3
• ペトリャコフPe-8

第二次世界大戦

• アブロランカスター
• ブロッホMB.162
• B-17フライングフォートレス
• B-24リベレーター
• B-29スーパーフォートレス
• 連結B-32ドミネーター
• ドルニエド19
• ドルニエド317
• フォッケウルフFw 200
• ハンドレページハリファックス
• ハインケルHe 177
• ハインケルHe 274
• 中島G8N
• ペトリャコフPe-8
• ピアジオP.108
• サボイア・マルケッティSM.82
• ショートスターリング
• XB-15
• XB-19

冷戦

• アブロ・リンカーン
• アブロバルカン
• ハンドレページビクター
• ビッカースヴァリアント
• B-1ランサー
• B-36ピースメーカー
• B-58ハスラー
• B-47ストラトジェット
• B-50スーパーフォートレス
• B-52ストラトフォートレス
• Myasishchev M-4
• ツポレフTu-4
• ツポレフTu-16
• ツポレフTu-95
• ツポレフTu-160

冷戦後

• B-2スピリット
• ノースロップグラマンB-21レイダー
• ツポレフPAK DA