Haytor Granite Tramway

Haytor Granite Tramwayは、デボン州ダートムーアのHaytor DownからStover Canalまで花崗岩を運ぶために建設された路面電車でした。馬車の車輪を案内するために形作られた花崗岩のセクションでトラックが形成されたという点で非常に珍しいことでした。

1820年に建てられました。花崗岩は、公共の建物や橋を建設するための石積みとして、イギリスの発展都市で需要がありました。 1850年に採石場は約100人の男性を雇用しましたが、1858年までに安価なコーニッシュの花崗岩が入手できるため閉鎖されました。

Haytorの岩石および採石場は、特別な科学的関心のあるサイトとして開発および妨害から保護されています。

操作と目的

Haytor Rock近くの採石場からの花崗岩は、イギリスの都市で建設作業に多くの需要がありましたが、鉄道と信頼できる道路がまだ開発されていなかった時代に、この重くてかさばる商品の輸送は重要な問題でした。沿岸輸送は実用的な輸送手段であり、ストーバー運河はベンティフォードからテインナビゲーションまで利用できました。

Haytor Tramwayは、花崗岩を運河まで10マイル（16 km）運ぶために建設されました。これには、ストーバー運河の流域までの垂直間隔1,300フィート（400 m）の下降が含まれていました。その形状は、ワゴンの車輪を支えて案内するために縦方向のL字型の金属板が使用された、プレートウェイに近いものでした。 Haytorの場合、「プレート」は花崗岩のブロックから切り取られました。直立はワゴンの車輪を案内しました。ワゴンにはフランジのない平車輪が付いていたため、サイディングやポイントを必要とせずにターミナルで操作できました。

線路のゲージは4 ft 3 in（1,295 mm）で、ジャンクションでは、ホイールは花崗岩ブロックレール上で旋回する「ポイントタング」によって案内されました。当局は、ポイントタンがオークか鉄かによって異なります。上方向では、空のトラムワゴンが馬のチームによって採石場に引き寄せられました。積み込まれた路面電車は、テイングレースのベンティフォードにあるストーバー運河流域まで重力で下り坂を走りました。

ルートは、土地の輪郭に沿って運河流域への一貫した下向きの勾配をたどるように慎重に設計されました（ただし、上部の分岐の1つには逆の勾配があり、荷を積んだ方向に馬の抜き勾配が必要です）。マナトンロードのサイディングは、反対方向に会うときに列車が通過できるようにするために使用された可能性があります。

ストーバー運河は、1790年から1792年にかけて、テイングレースのストーバーハウスのジェームズ2テンプラー（1748-1813）によって粘土の交通のために建設され、1820年にテイングレースまで延長されました。船で輸出するためのテインマスのQua頭。この827頭は1827年に目的のために建設されたもので、中流の積み替えは不要になりました。 1829年、財政難のため、ジェームズテンプラーの息子ジョージテンプラー（1781–1843）は、ストーバーハウス、ストーバー運河、ヘイター花崗岩の路面電車を、家族が長年所有していた第11代サマセット公エドワードセントモール（1775-1855）に売却しました。近くの大きなベリーポメロイキャッスルエステート。ジョージテンプラーはデボンを去り、数年後に戻ってきて、ニュートンアボットの郊外にあるサンドフォードオーリーに新しい邸宅を建てました。彼は花崗岩会社のチーフデボンシャーエージェントになりました。

平らな木製のワゴンには、フランジのない鉄製の車輪があり、通常は18頭の馬が一列に並べた12ワゴンの列車で走りました。トーマス・タバーナーと呼ばれる古い船乗りが私たちにこの情報を与える詩を書きました：

使用された車両はおそらく改造された道路ワゴンで、長さ約13フィート（3.96 m）、ホイールベース10フィート（3.05 m）でした。ホイールの直径は2フィート（610 mm）で、3インチ（76 mm）のトレッドがあり、車軸で緩んでいました。上記の詩の12輪の参照は、「車輪付きの12個のワゴン」を意味します。

テンプラー家の本拠地であるストーバーハウス自体は、1781年にハイトール花崗岩で建設されました。花崗岩の建築材料としての人気は高まり、採石場と路面電車の建設の理由は、おそらくジョージテンプラーが石を使用する契約であったロンドン橋のため。大英博物館の一部、ロンドンの古い郵便局、ラドゲートサーカスのウォルサムモニュメントは、19世紀にヘイター花崗岩で建てられました。 Haytor採石花崗岩の最後の使用は、エクセター戦争記念館の建設でした。

花崗岩の分割は、1800年頃の以前の「ウェッジアンドグルーブ」方式に代わるものであった、フェザーとテアとして知られる方式で行われました。このより信頼性の高い方法が、花崗岩の使用が実行可能になったもう1つの理由です。一連の穴によって機能する新しい方法は、「ジャンパー」と呼ばれるツールを使用して、潜在的な破壊線に沿って作成されました。 羽は、曲がった上端を持つ金属の突起でした。これらの2つを穴に挿入し、潜在的な破壊線に対して90度の反対方向の曲線を挿入しました。花崗岩が破損するまで、くさび形の金属製風袋を2つの間に打ちました。

花崗岩の取引は常に変動し、散発的であり、実際に花崗岩は1841年から1851年まで生産も輸送もされず、採石場と路面電車は1858年までに閉鎖されました。安価な輸送がビジネスに支払われ、路面電車は無視されましたが、その堅牢な構造と低いリサイクル可能価値は、持ち上げられず、時間の経過に耐えることができたことを意味します。

トーマスは、1905年頃に観光路として電気路面電車を路線に設置する提案があったと主張しているが、この計画は成熟しなかった。

建設

路面電車は1820年に議会法なしで建設され、1820年9月16日に開業しましたが、ストーバーハウスのジョージテンプラーが採石場を管理し、疑いの余地はなかったものの、コンサルティングエンジニアは不明です。公式オープニングの現代的な説明は、成果の範囲を示しています。

土曜日に、ストーバーハウスのテンプラー氏は、花崗岩の鉄道道路の完成時に、ヘイターダウンで壮大なシャンペッターを行いました。会社はボビー・ヒースフィールドに足を踏み入れ、行列に乗って岩の上に移りました。エレガントで美しい女性、多数の騎手、徒歩の労働者、月桂樹に覆われたワゴン、そして谷を曲がりくねって流れるワゴンで満たされた長い一連の馬車、隣接する丘の観客にとって魅力的なシーン。 Old Haytorは生きているように見えました。その側面には人のグループが並んでおり、その上部には風になびく旗が掲げられていました。食事に戻る前に、テンプラー氏は短くてエネルギッシュなスピーチで集会に演説し、拍手が沸き起こりました...

後の説明では、出席した高官の一部をリストしました。

会社の中には、ウグブルックのクリフォードLord夫人がいた。バックランドのバスタード氏。トーマス・ダイク・アクランドir;ヘンリーカリューwはハクコムから来ました。ハルドンのローレンス・パルクir、他の地域の多くの他の郡の有力者。

建設は非常に珍しく、1837年のノーサンプトンシャー州のウィードンストーンウェイが最も近いかもしれません。これは、新しく建設されたロンドン＆バーミンガム鉄道と競争していたターンパイク長官によって郵便バスとして大きな費用で建設されました。存在することが知られている他の同等の路面電車は、ドンカスター近くのコニスブローにある非常に短い3フィートゲージの石灰岩ラインでした。路面電車自体は運ばれる花崗岩で作られ、ストーバー運河のヘイター採石場からベンティフォードキーまで走りました。最初は長さ約7マイル（11 km）でしたが、その後、さまざまなサイディングを含めて約9マイル（14 km）または10マイル（16 km）に延長されました。硬い花崗岩の石は、高圧に耐えることができ、鉄のレールの代わりに置かれたため、目的に適していました。路面電車には、ストーバー運河まで走る幹線と、別々の採石場から走る6つの枝または下見張りがありました。サイディングは線路の存在中に数回変更され、状況に応じて線路はしばしば持ち上げられ、他の場所で使用されました。線の長さに沿って、さまざまなマイナーおよび1つの実質的な切断、小さな堤防、いくつかの短い橋が存在します。 「レール」の性質により、古い路面電車の大部分は、特にヘイター自体の近くにまだ存在しています。

ルート

1820年代後期のキャリントンは、鉄道が歩行者または馬に乗っている人のためにハイターからテイングレースまでのルートとしてどのように使用できるかを示しており、路面電車は通常、効果的に道路の一部であり、また花崗岩の交通頻度は通常低く、移動が遅いため、一般の人々が徒歩または馬に乗ってルートに沿って移動することは特に危険ではなかったでしょう。スコットランドのエアシャーにあるキルマーノック鉄道とトルーン鉄道のように、歩行者とライダーに料金を支払うように頼まれた可能性があります。

マイルストーンが設立され、ベンティフォードからの距離をマークしました。乗客は決して運ばれず、マイルストンはジョージ・テンプラーを代表して気まぐれだったかもしれません。 Milestone Societyによって分類された4つの生き残った石の詳細を以下に示します。

花崗岩は、鉄鉱石輸送用のハイサイドワゴンやトラックの建設費用に消極的だったため、運ばれた唯一の交通であったようです。

1866年にモートンハンプステッドおよびサウスデボン鉄道が開通したとき、路面電車は1858年以降使用されていませんでした。しかし、土地所有者であるサマセット公爵は、サイディングとクレーンを建設し、ボビートレーシーの南1マイル（1.6 km）にある「ボビーグラナイトサイディング」に新しいインターチェンジのサイディングを作成することを主張しました。中古。古い路面電車ルートのマイルは新しいラインのために引き継がれていました。

Fisher、Son＆Co.によるデヴォンシャーの1831年の地図は、路面電車のコースを示しており、ストーバー運河が存在しない状態でテインまで直行していると誤って示しています。約1865年のデボンの地図は、その進路を示しています。

テンプラー・ウェイ

これはヘイター花崗岩の路面電車とストーバー運河のルートを密接にたどり、テインマスドックのニューキーに続きます。トラックを見るのに適した場所は、ヘイターからボヴェイトレーシーの道を少し離れたところにあるマナトンにつながる小道を横断する場所です。

湿原を離れると、トラックを最高の状態で見ることができるのは、ヤーナーウッドを通る路面電車の小さなセクションです。よくできた5マイル（8 km）のマーカーストーンもあります。花崗岩のトラックのセクションは、経路がBovey Traceyのメイン道路に戻る前に森の中を辿ることができます。路面電車は、フィールドを横切ってEdgemoor Hotelの横を走る道路に切り込み、このホテルの芝生に散らばったいくつかの線路敷居がありますが、線路の明確な線は区別できません。チャップルブリッジは、トラムウェイで唯一、ボベイリートを渡り、ホルウェルトーの2番目の採石場が開くまでの橋でした。ベンティフォードコテージは、路面電車と運河で働く従業員を収容するために建てられましたが、ヘイターロックスの下にある宿屋の周りに集まった小さな家のコレクションに住んでいた人もいました。運河と鉄道で働いていた馬のS舎もここで維持されました。テンプラーウェイブリッジのルートにある橋の建設には、花崗岩の敷石がはっきりと見られます。

Ventiford Basinの終点にある路面電車の以前は不明なセクションが2014年後半に発見されました。