ヘイル鉄道

Hayle Railwayは西コーンウォールの初期の鉄道であり、銅と錫の鉱石をRedruthとCamborneの地域からHayleとPortreathの海港に運ぶために建設されました。 1837年に開業し、1843年からメインラインで乗客を運んでいました。

本線の一部は1852年に西コーンウォール鉄道のルートに組み込まれ、現在までの本線鉄道の一部です。コーンウォールの鉄道ルートの近代的な運用に関する情報は、コーニッシュ本線で見つけることができます。

概要

Hayle Railwayは1837年12月29日にHayleとPortreathの間に開通し、残りは1838年に開通しました。完全に開通すると、東部ターミナルはRedruthにあり、銅と錫の鉱山がTresaveanとLannerにあり、and頭と鋳造所に走りました。ヘイル。プール（後にCarn Breaと呼ばれる）からPortreathまでの長い支店も開設されました。

最初からルートの一部で蒸気牽引が使用されていましたが、最初は西端で馬の牽引が使用されました。ロープ加工された4つの傾斜（下記を参照）がありました。

鉄道は、沿岸輸送または前方輸送を使用して、鉱山からの銅およびスズ鉱石の輸送を可能にしました。石炭（鉱山を乾燥状態に保つ燃料ポンプ用）と機械と木材が持ち込まれ、一般的な商品が運ばれました。

この路線は、コーンウォールで最初のゲージである標準ゲージで建設され、他の鉄道とは接続されていませんでした。恒久的な方法は、石ブロック枕木に敷設されたTセクションレールでした。傾斜の二重トラックを除いて、全体が単一行でした。

RedruthからHayleへのラインは、長さ44チェーンの9マイルでした。トレサヴィアンからレッドラスジャンクションまでは2マイル55チェーンでした。 Portreath支店は3マイル6チェーンでした。 Hayle支店（Hayleの岸壁）は25チェーン長で、Roskear（77チェーン）およびNorth Crofty（48チェーン）への短いブランチがありました。 （1マイルには80チェーンがあり、1チェーンは22ヤード、つまり約20メートルです。）

形成と開放

19世紀の初期には、鉱物の採掘と製錬はウェストコーンウォールのダイナミックな産業であり、ヘイル港は十分に確立されていました。しかし、不完全な未舗装道路での重量物の輸送は厳しい制限でした。 Redruth and Chasewater鉄道が1826年に（馬が引く鉄道として）開通したとき、すぐに運営上および経済的に成功しました。これにより、鉱山の所有者とその路線でサービスされていない作品の所有者がトレサヴィアンからヘイルまでの鉄道を促進し、その間に他の多くの鉱山にサービスを提供することが奨励されました。したがって、ヘイル鉄道会社は1834年6月27日に議会法により設立されました。本社はロンドンにあり、資本金は64,000ポンドで、社債で16,000ポンドを借りる権限がありました。ヘルストンへの支部が含まれていましたが、これは1836年7月4日の第2幕で廃止されました。

建設は順調に進みましたが、ラインの西端に跳ね橋が設置されました。 （おそらくこれは、Copperhouse Poolの口にある水門の橋だったと思われます。）1837年に、会社は橋の東側のすべてのラインを開くことを提案しました。すぐ西に位置するヘンリー・ハーベイが所有する、切断された。ハーベイは、この一時的な取り決めが彼に競争上の不利益をもたらすことを懸念しており、彼は「オープニング前にラインを完成させなければならない」というオーリシング法の条項に注意を喚起した。彼の異議は会社の取締役の動機付けとなり、跳ね橋は迅速に完成しました。

したがって、1837年12月23日にヘイル鋳造所からプールとポートリースまでの路線が開通しました。1838年5月31日にレッドラスへの継続が正式に開通し、1838年6月11日に全開しました。1838年6月23日に開通しました。

したがって、ネットワークは次のもので構成されていました。

• ヘイルトゥレッドラスジャンクション：9m 30c
• レッドラスジャンクションからレッドラス：0m 14c
• レッドラスジャンクションからトレサヴィアンへ：2m 55c
• ポートリース支店：3m 6c
• ロスカア支店：0m 77c
• クロフティ支店0m 48c
• Hayle支店（おそらく北岸壁のサイディング）：0m 25c

ルートの説明

注：便宜上、RedruthからHayleへのセクションの配置は、現在の鉄道を参照してここに示されています。この後の配置は、ウエストコーンウォール鉄道がヘイル鉄道を購入し、1852年にメインラインの運用のために改良したときに採用されました。

本線

Redruthの駅は、Blowinghouse HillとCoach Laneの角にありました。当初から貨物ターミナルとして営業しており、旅客サービスは1843年5月23日に開始されました。木製の列車小屋の下に単一のプラットフォームがありました。

駅の敷地の南西の角で、トレサヴィアン支線が引きずり込まれ、幹線が現在使用しているルートに従って、線路が西に向かった。港からの路線が続くポートリートジャンクションを通過しました。さらに少し進んだのは、プールステーション（後でカーンブレアと呼ばれる）でした。駅のすぐ東には、ワークショップとエンジン小屋、鉱山への接続がありました。さらに西にあるクロフティ支社（鉱山へ）が分岐し、その後ロスキア支社が鉱山と作業場にもサービスを提供し、ロスカヤジャンクションに引き込まれました。

次にカムボーン駅があり、それを越えて現在の本線の少し南に、ペンダーベスロードのすぐ西にあるペンポンズインクラインの頭までラインが少し走っていました。ここにあったはずのエンジンハウスは、住宅開発によって破壊されました。

傾斜の下端はミルロードの西にありました。下のレベルに到達すると、線は北に鋭く丸く曲がり、輪郭に沿って再び西に曲がります。それは現在の高架橋のすぐ北にあるレッドリバーのアームによって形成された小さな谷を渡り、その後、隣接するオールドミルレーン（実際には歩道と農道）上の別の橋を渡った。後の交換用の高架橋ははるかに高いレベルにあり、単一の構造で川と車線の両方を横断しますが、元の車線橋はまだ存在しています。いくつかの現代の大規模な地図では「トンネル」として表示されます。

古い線は、最初は近代的なルートの少し北に広く西に続き、後のグウィニアロード駅のサイトを通る輪郭に沿って南にループし、その後、線がほぼ続いたトレノウィンファームの近くまで続きました西;現在の線は南に分岐します。スチーマーズヒルを横切ると、ラインはアンガラックの傾斜の頭に着き、コッパーハウスプールの北側を走るフィラックに降りました。 Lethleanの小川に架かる3つのアーチ橋（Phillack近く、Glebe Rowの真南）は、コーンウォールで最も古い現存する鉄道橋です。この橋は、1982年にHayle Scoutsによって実施された修復プロジェクトの主題でした。

プールの西端に続いて、おそらく現在のノースキーの近くにヘイルリビエールと呼ばれる「駅」がありました。この時点で、ラインは南に揺れて、スイングブリッジで水路を横切りました。現在のスイングブリッジは同じ直線上にありません。

スウィングブリッジからラインは鋭く西に揺れ、その後ペンポールテラスの南側の線形をたどり、現在のヘイル高架橋の下を通過し、その後、後のヘイル高架橋の下を再び北に向かって東岸のサイディングに向かいました。ハーベイの機械工場へのサイディング接続もありました。ノースキーには、ジャンクションのある下見張りがあり、旋回橋の東のレッドラスからの列車に面しています。

1843年5月に旅客サービスが最初に稼働したとき、列車は明らかに、ファウンドリースクエアに近いクロッチホテルで発着しました。 1844年5月27日から、ファウンドリースクエアで適切な駅ビルが使用されるようになりました。ヘイル駅ビルは、現在のヘイル鉄道と現在のB3301道路との間の、現在のヘイル高架橋の南の鉄道ループの外側にありました。 2つの建物がありました。東部の建物は、1879兵器調査マップでその使用に変更された文学機関とマークされています。建物は、目録上の番号333および334であり、 Hayle Historical Assessment Cornwallのマップ16dです（ただし、要約文書では別の番号付けシステムが使用されています）。 1938年の写真は、それが当時ヘイル女性連合組合によって使用されていたことを示しています。 1948年12月に取り壊されました。

ポートリース支店

ポートリース支線はプールのメインライン（後のカーンブレア、ヘイルからの列車に面している）を出て、北北西に広く走り、ポートリースインクラインの頂上まで走り、そこでラインが北に向って港に降りました。航空写真で一般的な配置を検出でき、傾斜ヘッドにアクセスできます。傾斜のふもとにアンダーブリッジがあり、はっきりと見えます。

トレサヴィアン支店

ラインはトレサヴィアンのホイール・コンフォート鉱山から始まり、ジグザグのコースをたどって輪郭にとどまり、ラナーの西を通り、レッドラスとチェイスウォーター鉄道を横断しました。 （他の鉄道は異なるゲージのものだったので、接続はありませんでしたが、両方の線は交差点近くにサイディングがありました。）ホイールユニーの近くを通過すると、線はトレワール道路のすぐ西にある傾斜の頭まで走りました。ラインはレッドラスの終点まで落ち、足元で西に曲がりました。航空写真ではほとんどの配置が単純です。 Redruth＆Chasewaterラインとの交点、およびヘッド近くの傾斜にアクセスできます。

バートンは、トレサヴィアンのラインは「馬が働き、通常はカムボーン-レッドラスのメインラインから上り坂の最上部までしか走らない機関車だった」と述べています。

傾斜

鉱山から港までの標高が大幅に低下し、当時利用可能な運搬能力を最適化するために、ラインは一般に中程度の勾配でレイアウトされましたが、4つの傾斜（傾斜面と呼ばれることもあります）がありました。傾斜は急な丘の中腹に鉄道を運び、「列車」（またはワゴンのグループ）はロープで制御され、エンジンハウスまたは傾斜の先頭にある他の制御場所から引き出されたり、そこから出されました。一般に、機関車は列車を傾斜の端から端まで運搬するために使用され、それ自体は列車とともに移動しませんでした。しかし、最初は馬の牽引がアンガラックの傾斜の西側で使用されていましたが、1843年からは機関車が傾斜の上で働き、牽引とブレーキングにロープを使用し、そこからヘイルまで移動しました。

鉄道の状況での傾斜面の使用に関するより一般的な説明は、ケーブル鉄道にあります。

4つの傾斜面は次のとおりです。

• レッドラスの終点線とのジャンクションのすぐ南にあるトレサベン線のレッドラス。しばしばトレサビンの傾斜と呼ばれます。
• 港のすぐ南にあるポートリース
• カムボーンの西にあるペンポンド。そして
• アンガラック

Redruthの傾斜は2,640フィートで、170フィート上昇しました。重力で作動し、1837年から1935年まで稼働していました。

Portreathの傾斜は、長さが1,716フィート、上昇が約240フィートでした。静止した蒸気機関で働いていた

ペンポンドの傾斜は約1,900フィートの長さで、釣り合いの取れた原理に基づいて機能していました。

アンガラックの傾斜は1,900フィートで、落下は約185フィートでした。静止した蒸気エンジンを搭載していました。

鉄道は、1836年に7,100ポンドで4台の静止蒸気エンジンを提供するという見積もりを受け取りましたが、イベントではペンポンドとトレサヴィアンの傾斜が重力で作動しました。

オペレーション

傾斜のメカニズムを除き、ラインの動作についてはほとんど知られていません。

固定信号はなく、列車は時間間隔システムの下で発送されました。

車両

通常、5台の機関車が稼働しており、請負業者のチャンター氏によって供給されていました。 1846年に会社がウェストコーンウォールに買収されたとき、在庫は次のとおりでした。

乗っ取りの時点で、119台のトラックと6人の客車がいました。

旅客事業

鉄道は鉱物ラインとして建設され、ターミナルは鉱山のサイディンググループに過ぎず、ヘイルの広いサイディングレイアウトはそこのw頭、ハーヴェイの鋳造工場とエンジニアリング工事、およびポートリースのw頭サイディングです。他の場所では、鉱山と工場にサービスを提供するために、サイディング接続が鉄道に行われました。

乗客の輸送にはかなりの需要がありました。 1831年にヘイルとブリストルの間に蒸気パケットサービスが導入され、1841年からグレートウェスタン鉄道でロンドンまで続くことができました。 Hayle会社法は乗客の輸送を許可しましたが、これは最初は重要ではないと考えられていましたが、1843年に1843年5月22日に始まり、HayleとRedruthの間で旅客サービスが開始されました。その日より前。

駅（ターミナルを除く、これらはおそらく列車が停車した場所とほぼ同じでした）は次の場所にありました。

• Redruth（町の西のCamborne道路）
• プール
• カムボーン
• ペンポン
• グウィニア
• アンガラック
• コッパーハウス
• Hayle Riviere、そして
• Hayle（ファウンドリースクエア内）。

注：OakleyのみがHayle Riviereを参照しています

当初、ヘイレの立ち寄り場所は、ファウンドリースクエア近くのクロッチズホテルでした。オークリーはクロッチが「初期に鉄道を運営した」と述べている。これは、Anthonyが「2つの鉄道車両、または「オムニバス」と呼ばれるものは、「ヘイルの個人と彼自身の費用で装着」によって提供された」と報告しているように、彼が乗用車を提供したことを意味する可能性があります-明らかにクロッチ氏。

乗客の操作は大成功でした。これにより、監督たちは1843年月曜日のホイットで遊覧列車を運行するようになりました。「乗客は1日のいつでも行き来でき、グウィチアの砂浜であるセントアイブスの美しい湾を訪れます。そしてウェールズの労働の有名なシーンであるヘイルとグウェナップピット」。 （ジョン・ウェスリーは、前世紀に何年もの間この場所で説教をしていた。）

1844年7月までに、片道3便が毎日運行され、1時間かかりました。

1850年のブラッドショーのガイドでは、上記の3つの復路を示しています。RedruthはHayleを午後9：00、12.00、および4.15に出発し、それぞれ50、60、45分かかります。復路は10.00、1.10 pm、5.00 pmで、それぞれ50分、50分、60分かかりました。距離は12マイルとして見積もられ、運賃は1秒のファーストクラス、9日の2番目のクラス、6日の3番目のクラスでした。 「オムニバスはHayleとRedruthに出席します...乗客をPenzanceまたはTruroに、そしてFalmouthに運ぶために。」

事故

列車は鉱物と乗客が混ざり合っており、Hayleに近づく練習は、列車が動いている間に乗客の部分を切り離し、乗客コーチが乗客ステーションにcoast行できるようにすることでした。これにより、1843年9月1日に事故が発生し、1週間後にウェストブリトン紙に報道されました。

「最後の金曜日の午後、Redruthからの2番目の午後の列車は、鉱石と乗客を積んでおり、SANDYS、CA​​RNE、およびVIVIAN、Hayleの北岸壁につながる支線に到着しました。列車が分岐線に到着する前に、乗客の車両は通常通り、終点まで追い出され、その後に続いた。エンジンは残りの列車とともに分岐線に進み、変更中の場所に到達すると、レールが枕木から滑り落ち、先頭の馬車が投げ捨てられ、逆さまになり、 2番目の馬車は1番目に積み上げられて破壊され、3番目は2番目に破壊され、4番目は3番目に持ち上がり、残りの列車は大きな花崗岩の枕木によって持ち上げられました。その時までにth客車が走り、エンジンに対して立ち上がった。私たちは、わずかな人がわずかに傷ついて、おびえただけであると述べて喜んでいます。列車がその場所に到着すると、列車のいくつかは一般に前方の馬車を先頭に走ります。幸いなことに、この例では、彼は最後の1つまでしか持っていませんでした。彼が無傷で崖に投げつけられたとき。もし彼が一番の馬車に乗っていたら、彼は押しつぶされて死んでいたでしょう。もし誰かが客車を引きずっていたら、その衝突は防げたかもしれません。各運送には3トン半の鉱石が含まれており、鉱石は失われていません（袋に入れられています）が、損害はL100と推定されます。」

アンソニーは、1844年の月曜日に事故が起きたと記録しています。列車は、グウェナップピットでの宗教的な奉仕のために乗客をヘイルからレッドルースに運んでいました。 「朝の11時ごろ、エンジンと列車の最初の3人のコーチがアンガラックの傾斜の最上部まで牽引されました。列車の2番目の部分が半分ほど上がったとき、ワイヤーロープが壊れました。 、そして不幸な乗客の恐怖のために、トラックは最初はゆっくりと走り始め、その後驚くべき速度に増加しました。多くの乗客が飛び出して負傷しましたが、乗車した乗客は結局、揺れましたでもヘイルに戻って」

同様の事故が1846年に発生しました。このとき、重荷重の旅客列車でカップリングが破損しました。通常の慣行はこれらの「列車」を4に制限することでしたが、6台のワゴン旅客列車が傾斜を上っていました。傾斜路は釣り合いの原理に基づいて作動し、釣り合いが移動の下端に達したとき、長い列車のすべてが安全に山頂上にあるわけではありませんでした。上昇の完了を支援するために二次定置式蒸気機関が装備され、その際に突然のジャークが発生し、2台目のワゴンの後ろのカップリングが破損しました。 130人を乗せた4台の馬車が斜面を駆け抜けました。数人が飛び降り、2人が重傷を負ったが、暴走した車両は約2マイル離れたヘイル橋のスタンドに来た。

西コーンウォール鉄道による購入

コーニッシュの利益により、ペンザンスとトルロの間を貫通する鉄道を提供し、コーンウォール鉄道と接続し、デボンとグレートウェスタン鉄道に鉄道を接続する目的で、西コーンウォール鉄道となった鉄道を促進しました。

西コーンウォール鉄道は、1846年8月3日に議会法を制定しました。権力には、ヘイル鉄道の購入とほとんどの線形の採用が含まれていました。実際の購入は1846年11月3日に実施されました。

West Cornwall Companyは、Hayle鉄道のメインラインを改良することを決定しました。これにより、Thaywinの古いメインラインに収束するように、HayleからCopperhouse Poolの南への配置を変更し、アンガラック傾斜面を回避しました。ペンポンズでは、傾斜のある平面が、高さ693フィートの新しい高架橋を建設することで回避され、その勾配が緩和されました。 HayleとRedruthのステーションは、ウェストコーンウォールルートのそれぞれの新しいセクションに移動しました。

新しい所有者は、1852年2月16日にヘイル鉄道網を閉鎖し、変換作業を行えるようにしました。また、1852年3月11日、新しいペンザンス-レッドラス線の一部として再開しました。古いアンガラックの線形はフィラックの東側で放棄され、古いペンポンの線形は放棄されました。 Tresavean支店とPortreath支店は、新しい所有者の下で稼働を続けました。

ウェストコーンウォール鉄道は、1852年8月25日に儀式的にレッドルースの東側に本線を開設し（そこに新しい駅があります）、レッドラスの古いヘイル駅は商品駅になりました。