ハスホルムログボート
ハスホルムログボートは、イギリスのヨークシャー郡の東部にあるホルムオンスパルディングムーアの民教区ハスホルムで発見された鉄器時代後期の船（紀元前750〜390年）です。現在、ハルのハルアンドイーストライディングミュージアムに展示されています。
ボートは、広大な河道のファウルネス川の北岸にあるハスホルムで発見されました。ボートは主に浸水した粘土（シルト質粘土、シルト、砂）の堆積物の中にあり、木材の保存に大いに役立ちました。ボート自体は別として、発掘調査では、単一の陶器の破片を除き、関連する主要なアーティファクトは発生しませんでした。年代測定には、年輪年代測定と放射性炭素14C /熱ルミネッセンスの2つの手法が使用されました。どちらの方法でも、紀元前750〜390の間のかなり比較可能な結果が得られましたが、これは後のヨーロッパ鉄器時代とほぼ相関しています。サイト周辺の景観の再構築に基づいて、オーク、カバノキ、ハンノキの混合森林が支配的であり、いくつかの牧草地や沼地、多くの川の支流やオックスボウ湖があったことがわかります。
サイズ
ハル大学は、2010年に英国で最大の生き残ったログボートと説明しました。
ボートの船体の「親のログ」
ハスホルムログボートの船体は、akの木（ Quercus sp。）でできていました。船体のすべての測定が行われた後、親の丸太（ボートが作られたオークの丸太）は、長さが少なくとも14 m（46フィート）で、周囲が5.4 m（18フィート）以上である必要があると推定されました。したがって、このログの理論上の重量は約28.5トンであったに違いありませんが、「心臓の腐敗」（ログの内部が腐敗する自然なプロセス）が存在するため、これらの推定値は誇張されています。オークの大きさやその他のデンドロの測定結果に基づいて、この種の木は伐採されてから810年から880年の間にあることが示唆されました。このような年齢と大きさのオークは、「脆い心臓」として知られる腐敗を発達させたに違いありません。それは基部から始まり、上方に広がります。 Hasholmeの場合、この腐敗はほぼトランクの最上部まで広がりました。これは、空洞化がはるかに簡単であったとしても、両端の開口部を閉じて水密にする必要があることを意味していました。その全長に沿って広範囲に腐敗した木を選択することは偶然ではありませんでした。
形状
ハスホルムボートは1つの丸太でできており、通常は丸型です。船底と船内は平底になっています。底が水平の場合、シアーラインの上端は一般に、弓に向かって下向きに傾斜します。ただし、ボートが浮いている場合、シアーラインは水平になり、底は徐々に上向きに傾斜します。弓の近くで、底はさらに丸くなり、はっきりと角度が付けられます。船尾では、底の厚さが徐々に増加し、トランサムを支えるのに十分な木材を提供します。船体の両側の前方上部エッジは、ウォッシュストリークの形でエクステンションをサポートするためにセクションとリベートで湾曲しています。 Hasholmeログボートの全長は、12.87 m（42.2フィート）、最大ビームで1.4 m（4.6フィート）、最大高さで1.25 m（4.1フィート）です。
弓
Hasholmeログボートの船首部分は、最も独創的なデザインです。下部と上部の弓材の2つの部分で構成されており、これらが一緒になってログの前面エンクロージャーを形成しました。下側の弓の部分は、長さ60 cm（24インチ）、厚さ2 cm（0.79インチ）です。この木材の両側には、主船体の同様のリベートに一致する対称的なリベートと、2番目と3番目の横方向の木材が通過した横穴を備えた一連のクリートがあります。合計3本の横材は、船首の両側に下部船首材を固定するだけでなく、船首部を強化および連結しました。最初の木材の溝の前方には、3つの大きな垂直の穴がありました。上部の弓の部分も長さ約60 cmで、かなり複雑な形状をしています。上部船首材の底部には、下部船首材の前縁を包む横方向のリップと、船体上部の洗面器の前端に適合する両側の一連の縦溝があります。この上部の木材は、下部の弓の対応する穴を通して3本の垂直の木の釘によって下部の木材に固定されました。これらの木の釘は、長さ約35 cm（14インチ）、厚さ0.6 cm（1/4インチ）でした。
船尾
一般に、船尾は残りのボートに対して直角になります。船尾の前方約25 cm（9.8インチ）で、トランサムピースを支えるために横溝が底部と側面に切り込まれました。トランサムの前方には、横棚を支えるためにいくつかの溝が切り込まれ、最も後方の棚がトランサムを覆っていました。丸太の端を囲むこのような取り付けられたトランサムは、先史時代のログボートでは比較的一般的でした。ハスホルムボートの場合、腐った心臓が船首と船尾の一体化を妨げるため、両方のセクションを正確に取り付けて水密にする必要がありました。トランサム自体は高さ1 m、幅1.08 mで、丸みを帯びた低プロファイルと上部コーナーが切り取られています。厚さは25 mmから90 mmまでさまざまです。トランサムの上部には、目に見える摩耗のない2つの水平穴があります。元のトランサムの重量は60〜75 kg（132〜165ポンド）だったため、溝内に配置するためにこれらの穴が必要でした。これらの溝は、後でコケと小枝の混合物でかしめられ、構造全体が水密になりました。右boardの上部の角が切り取られ、船体の両側に長い釘が打ち込まれました。トランサムを所定の位置に締め付けます。このツリーネイルの2番目の機能は、船体の両側にタイを形成し、ボートの船首部分に同様のビームタイを付けることでした。トランサムは、健全な丸太全体をくりぬくよりもトランサムを構築し、水密にする方がはるかに簡単であるため、先史時代のログボートでは取り付けトランサムが比較的一般的です。
ビームタイ
ビームタイは、船尾の近くに戦艦に取り付けられた横材であり、その機能は船体の両側を結びつけることでした。これは、不可欠な端部のないログボート、つまり、トランサムと船首を取り付ける場合に特に重要になります。船首部分には、横方向の木材が取り付けられ、これらは梁のタイとしても機能しました。
厚さ計
ボートの長さに沿った7つのポイントで、通常はボートの底にある厚さゲージが切断されました。これらの穴は、ボートの外側が形成された後に丸太の外側から開けられました。穴の深さは、ボートの底に必要な厚さに相当します。しかし、Hasholmeログボートでは、厚さゲージは底部ではなく、ビルジの曲がり角で退屈し、後にtreeの木の釘で塞がれていました。
薄手の近くの穴
シアーラインの上端近くに11組の等間隔の穴（直径60 mm）があります。それらの穴を綿密に分析したところ、穴の内部に激しい摩耗やフィットの兆候は見られなかったため、穴の目的は依然として謎です。穴の可能な機能：
- 船体の拡張：厚いオークで作られていて拡張しないため、Hasholmeではありそうにありません。側面の厚さは拡張できません。
- 建設段階でのラッシングとしての穴。
- クロスビーム/リブ：プレッシャーやアタッチメントの証拠も、必要性もないため、値引きされています。
- 持ち運び用ハンドル：ボートを運ぶために、これらの11組の穴にポールが通っていた可能性があります。ただし、ボートの重量が大きいため、約44人が必要になります。そのような細いポールが重量を支えるかどうかも誰も知りません。
- 皮の固定穴：皮は、長期の遠征中に貨物や男性を乾燥状態に保つための何らかの固定ポイントとして使用できます。
洗面器
フロントアッパー船体の両側は、一連のツリーネイルとリベート溝によって船体に固定された洗面器で構成されていました。丸太の限界を考えると、船首に近い側の高さを増すために、おそらく洗面器は船体に取り付けられていたでしょう。それらは船体の両側に直接取り付けられ、上部船首材の特別な溝に取り付けられました。
修理
左side船体の修理が行われたようです。パッチを当てるために、船体のより大きな部分が取り除かれ、エッジの周りにリベートがカットされました。次に、長さ1.25 mの修理パッチが同様のリベートで製造されたため、両方の部品が完全に一致しました。両方の部分で、対応する穴が切り取られ、外側から木釘を使って固定しました。船尾の船体の右board内面に行われた他の修理は、事前に成形されたブロックの挿入によって修正され、釘で固定されました。船体の分析に基づいて、この修理はスプリットストッパーとして開始されました。スプリットの一端に穴を開けることは、その広がりの可能性を最小限に抑える方法として認識されています。そのため、割れ目はかしめられ、トランサムの周りの木材の一部が取り除かれ、修理ブロックが挿入されてトランサムが終了しました。
設計と構築
民族誌学的証拠に基づいて、この種の丸太は原始的な石や鉄の道具を使用することで切断できるが、主に制御された火を使用することで切断できると想定されています。ログが切断された後、木製のローラーで建設現場に移動されました。一般的に、船体の底から作業を開始し、船体の側面を整形する必要がありました。
このような巨大なログを扱う際の主な要件は、ログを裏返す必要がある回数を最小限にすることでしたに違いありません。最初の段階は、必要に応じて厚さゲージ用の穴を開けるだけでなく、底部を外側から平らにし、船首と船尾をわずかに上向きにして船体側面を形作ることです。その後、ログはロールオーバーされ、ある種の木材フレームワークに配置されるため、下部へのアクセスは依然として可能です。次の段階では、ログの上部を操作してシアーラインを作成し、厚さゲージに達するまで内部を操作します。この場合、広範な腐敗が存在するため、空洞化はおそらく火ではなくツールによって行われました。側面の厚さは、単にログをタップすることによって、目または音によって達成されます。しかし、底の場合、厚さ計によって残された穴は、木材の拡張時に完全に水密になるように、しっかりと取り付けられて乾燥したオークの木の釘で塞がれました。丸太は内部で仕上げられ、弓の木材、トランサム、ウォッシュストレーク、およびシアーラインカットに沿った穴を取り付けるためのすべてのリベートが使用されます。最後のステップとして、船体の丸太とは別の部分である船首と船尾の木材をコケでコーキングし、構造全体を水密にします。
多くの測定では、親指、手のひら、足などの自然単位が使用されているようです。たとえば、厚さゲージの直径は約1本の親指で、薄手の近くの穴は約2本の親指でした。
Hasholmeログボートを構築する全体の時間は、関与する男性の数に直接依存します。他の民族誌的証拠に基づいて、総所要時間はおよそ1か月であると推定されています。丸太船の建造は常に共同の努力でしたが、船首部と船尾部の複雑さから、この場合は専門知識を備えた船長の職人が採用されていたはずです。
このボートにマストや帆が取り付けられたことを示唆する証拠はありません。推進の主な手段はパドルまたは長いポールでしたが、ステアリングはオールによって行われた可能性がありました。ボートのサイズから判断すると、おそらく9組のパドラー、合計18人の男性、2人の操縦士がいたでしょう。パドルは、立ち位置からパドルする可能性が高く、操縦士は船尾のプラットフォームに立ちます。この配置では、ボートの重要な機能は、隣人にグループの力と高い地位を示すことでした。ボートのもう1つの機能は、最大9,000 kg（20,000 lb）の最大荷重で、鉄鉱石、岩石、木材、穀物、肉などの貨物を単に輸送することでした。この場合、パドルの配置と数は、運搬される貨物を考慮して調整されている可能性があります。
