ハーストン、レスターシャー

ハーストンはイギリスのレスターシャー州、リンカンシャー州との国境近くにある英国の村です。最寄りの町はグランサムで、北東に約6マイル（10 km）です。メルトン地区に属するベルボワールの市民教区の一部を形成しています。かつて鉄鉱石の採石場がいくつか含まれていました。

聖ミカエルとすべての天使

セントマイケルアンドオールエンジェルスに捧げられた教会は、グレードII *に指定された建物です。最も古い部分は塔であるように見えますが、おそらく14世紀前半のものです。首相は1871年から始まり、身廊は1888年から始まります。

鉄鉱石

ハーストンはレスターシャーで鉄鉱石が採掘された最後の場所でした。これは1889年から1972年にかけて、村の北、東、南で広範囲に行われました。スタントン鉄工会社は、1883年にハーストンの北のリンカンシャー州の国境を越えたウールスソープバイベルボアで採石を始めました。同社は、1888年にデントンロードの南、村の東にあるハーストンに最初の採石場を開設しました。鉱石は、グレートノーザンレイルウェイ（GNR）の標準ゲージの鉱物分岐の終点までの短い狭いゲージの路面電車で運ばれました。 GNRはそれをダービーシャーにあるスタントン社の製鉄所に持​​ち込みました。 GNRは後にロンドンおよび北東鉄道の一部となり、1948年に国有化されました。スタントン社は1889年に道路の北に別の採石場を開設し、同じ路面電車も利用しました。 1901年から、会社はウールソープ道路の両側にある村の北に採掘しました。最初は、そこからの鉱石が別の路面電車に乗って、Grantham Canal近くの線路をさらに下るGNR分岐点に至りました。この路面電車は、最後の部分がロープで作られた傾斜で、元のウールソープ採石場を通過しました。その後、ウールスソープ道路の西側の採石が終了すると、道路の東側の採石場は、標準ゲージの終点に至る路面電車の延長を使用しました。

デントンロードの北のハーストン採石場は1923年までに使い果たされましたが、すでにデントン教区にまで拡張されていました。デントンロードの南、1918年から1930年までの活発な採石場はデントンにあり、スースターンレーンのすぐ東にありました。その年に新しい採石場が村の南に開かれ、その後ニプトンに拡張されました。 1947年から1948年に標準ゲージに変換された路面電車も、それらにサービスを提供しました。 1972年にハーストンで採石は中止されましたが、路面電車はデントンの採石場との間の列車にさらに2年間使用されていました。 1948年まで、鉱石は標準ゲージの分岐点の終点で狭いゲージのトラックから標準ゲージのトラックに傾けられ、本線の鉄道機関車に持ち去られました。 1948年以降、ワゴンは採石場に積み込まれ、イギリス鉄道の終点に運ばれた後、イギリス鉄道の機関車に引き取られました。 1951年から1955年の間に、村の北西に路面電車の役目を果たさない採石場がありました。それからの鉱石はトラックに積み込まれ、それがブリティッシュ・レイルウェイズ支社のヘッドのチップドックに運ばれました。村の南にある採石場の小さな部分も、1960年代初期にそのように機能していました。路面電車の最後の2台の蒸気エンジンは、1967年にディーゼルに取って代わりました。

採石は当初、爆発物の助けを借りて手作業で行われました。蒸気採石機は1917年から導入され、1936年からディーゼル電力に置き換えられました。1940年からは電気機械も使用されました。

採石場は、1950年からスチュワーツ＆ロイドミネラルリミテッド、1970年からブリティッシュスチールが所有していました。後年、鉱石は製錬のためにスカンソープに運ばれました。鉄道と路面電車の痕跡が残っています。以前に採掘されたいくつかのフィールドは、現在道路よりも低いレベルにありますが、採石の痕跡はほとんど残っていません。デントンロードの近くには会社が建てたコテージがあります。エンジン小屋は取り外され、ラトランドのコッテスモアにあるラトランド鉄道博物館で再建されました。最後の2台の蒸気機関車は、保存された鉄道で使用されています。

輸送

ハーストンには、メルトンモウブレーとグランサムを結ぶ平日バスが1日3本運行されています。グランサムは最寄りの鉄道駅（6.1マイル、9.8 km）です。メルトン・モーブレーとグランサムを結ぶメインのA607道路は、村の南に延びています。