ハルスタッド/ナルヴィーク空港、エベネス

エベネス・ハルスタッド・ナルヴィック空港 （ノルウェー語： エストニア・ハルスタッド・ナーヴィック・ルフトハウン 、IATA： イブ 、ICAO： エネブ ）は、ノルウェーのノルドランド郡にあるエベネス市にある国際空港です。空港は、ハルスタッドとナルビクの町にサービスを提供しています。ノルウェー王室空軍のエベネス空軍基地と同じ場所にあります。民間部門は、国有Avinorによって所有および運営され、2013年に654,977人の乗客を処理しました。Evenesには、2,808メートル（9,213フィート）の滑走路、平行誘導路、5つのゲートのあるターミナルがあります。毎日運行する航空会社は、ノルウェーのエアシャトル、スカンジナビア航空（SAS）、およびヴィデローです。毎日運行する目的地は、オスロ、トロンハイム、ボードー、トロムソ、アンデネスです。エヴェネスは、中央ハロガランドで唯一の主要空港であり、オスロ行きの便の集水域には、ロフォーテン諸島とヴェスタローレンがあります。

HarstadとNarvikへの水上飛行機サービスは1935年に始まりました。空港の計画は1950年代に始まりました。町ごとに別々の空港を建設するなど、いくつかの場所が検討されました。 1960年代半ばにエヴェネスのコンセンサスに達しましたが、地元の空港を優先するために建設が延期され、その結果、ナルビクはフラムネスのナルビク空港も受け取りました。 1973年6月30日に始まり、当初は1,600メートル（5,200フィート）の滑走路がありました。軍が航空基地の設置を決定した後、1977年に延長されました。 SASコミューターは、1990年から2002年にかけてハルスタッドナルヴィックに勤め、1994年からオスロルートでBraathens SAFEの参入により競争が導入されました。ノルウェーは2003年にサービスを開始し、2013年から国際的な定期サービスを開始しました。

歴史

水上飛行機

ハルスタッドとナルビクへの最初の定期航空便は、1935年にノルウェー航空（DNL）によって行われました。ユンカースW 34を使用して、ベルゲンとトロムソを結ぶ沿岸ルートを飛行し、ナルビクとハルスタッドに停車しました。このルートは、第二次世界大戦の勃発により終了した1939年まで続きました。ルートは、ユンカースJu 52で飛行した1946年に再開されました。DNLは、ハルスタッドとナルビク間の直行便も運航していました。ハルスタッドの水上飛行場は、町の中心部にあるクルブスケレに位置していました。しばらくの間、それをHarstadbotnに移動することについての議論がありましたが、これは実行されませんでした。水上飛行機のルートは夏にのみ実施されました。ヴィデローは1951年にナルヴィクへの飛行を開始しました。最初はスボルベルを経由してボドーへ飛行しました。 DNLの後継機であるスカンジナビア航空システム（SAS）は翌年に水上飛行機のルートを終了し、ウィデローに任せました。ウィデローは、ノールデュインノースマンとデハビランドカナダオッターを運航していました。ハシュタットでの後援は、1946年に1,143人、翌年には2,725人、1959年には8,037人でした。後者の年には、ナルビクで6,139人が乗客になりました。

Harstad–Narvik地域は、1930年代後半に計画されていたBardufoss Air Stationの候補地として提案されていました。ただし、Bardufossはその有利な戦略的位置のために選択されました。ボードーとトロムソの間に空港の建設に関する約1950年の議論が始まりました。 1951年に実施された調査では、スカンランド、ロードミラ、テンヴァッサソーン、キョッタにハルスタッドの空港を建設する可能性が検討されました。 Narvikでは、1951年2月にNarvik市議会によって承認されたEvenesでの空港計画の作業が開始されました。しかし、Herjangfjellet、Elvgårdsmoen、Håkvikvleira、Vidrekなど、いくつかのより近い場所も検討されました。バルデュフォス空港の民間部門は1956年に開設されました。トロムソとオフォーテンのすべてにサービスを提供しました。バルドゥフォスへの移動時間は、ナルビクから3時間、ハースタッドから6時間でした。

確立

ノルウェー工科大学の工学部の2人の学生は、1957年にハースタッドの新しい空港に300万ノルウェークローネ（NOK）の費用がかかると結論付けました。これに続いて、ハルスタッドとナルビクの代表者間の会議が行われました。ハルスタッドとその周辺の市町村は、1960年にイェネスのイヴンスクヤーに空港を提案しました。これは、ツエルツン橋が建設され、ヒンノヤ島が本土につながることを条件としています。ナルビクにとって同様の考慮事項は、ロンバク橋の必要な建設でした。 Harstad、Ibestad、Kvæfjord、Skånlandの自治体は、1963年にSouthern Troms Intermunicipal Airport Committeeを設立しました。HarstadエリアとVesterålenの空港はKvæfjordeidetに建設する必要があると結論付けました。ナルビク市は1962年と1963年にHerjangsfjelletで調査を実施しました。

将来の空港を検討する権限を与えられた政府委員会は、1964年12月16日に報告書で締めくくりました。さらに9つの主要空港を建設し、クヴェルンベルグのイブネス空港とクリスチャンサン空港を最優先することを推奨しました。委員会は、SASがSud Aviation Caravelleを導入したことに注目し、ジェット旅客機を処理できる空港のネットワークを構築したいと考えました。エベネスは、ハルスタッドに少し近いにもかかわらず、ナルビクはバルドゥフォスに近く、予備空港としての利点があると、良い場所だと主張しました。 1965年5月11日の南部トロムスとオフォーテン南部の11市町村の共通会議で、これらは満場一致でエベネスを支援しました。彼らは委員会を設立し、1966年6月に政府に報告書を発行し、1968年までに空港を完成させることができると結論付けました。

航空会社のBraathens SAFEとWiderøeは、政府が代わりに短い離着陸空港のネットワークを構築する代替案を開始しました。 HåkonKyllingmarkが1965年に運輸通信大臣に任命されたとき、彼は主要な空港建設計画を保留し、代わりに地域空港の建設に集中しました。これにより、ヴィデローのイニシアチブの後、KvæfjordeidetとVidrekの空港に対する地元の関心が再開されました。ナルビクのいくつかの営利団体がVidrekの空港をサポートし、HarstadのカウンターパートがEvenesの空港をサポートしました。ナルビク市議会は、代わりに地域空港として提案されるまで、イブネスを支援し続けました。 1968年2月に、エベネスを主要な空港として引き続きサポートするために投票しましたが、ナルビクの地元の空港でも働いています。

シェルズンド橋は1967年10月22日に開通しました。1970年6月、ハースタッドとナルヴィクの空港建設が議会で議論されました。まず、大多数が各町に地域空港を建設する提案に賛成票を投じました。 Evenesの主要空港。 1971年の秋に建設が開始され、空港は1973年6月30日に1,600メートル（5,200フィート）の滑走路を開設しました。 SASはオスロに飛ぶ権利を与えられましたが、Braathens SAFEはクリスチャンスン、モルデ、オーレスンを経由してベルゲンとスタヴァンゲル、そしてボドーとトロムソまでのルートを飛行することが許可されました。 1975年10月1日にフラムネスのナルヴィク空港が開港し、ヴィデローはナルヴィクからイブネスまで運航を開始しました。ノービングは、1984年にドルニエDo 228を使用して、ハルスタッド/ナルヴィクからスウェーデンのルレオおよびフィンランドのロバニエミまでのルートを開始しました。ノービングが費用を支払わなければならなかったイベンツの国境管理。

空軍は、空港が開いた後、Evenesを潜在的な航空基地として見始めました。軍事資金が割り当てられ、滑走路を2,760メートル（9,060フィート）に延長し、オーバーランと誘導路、さらに戦闘機、重輸送機、メンテナンス施設用の駐車場を確保することができました。滑走路の延長は1977年に完了しました。初期補助施設の建設は1978年に開始され、1985年に完了しました。EvenesAir Stationは1986年1月に稼働しました。建設は1991年に完成した兵舎、航空機シェルター、管理事務所、倉庫エベネスに恒久的に駐留している軍用機はありません。

操作履歴

Nordtrafikkは、1990年にソートランドから空港コーチサービスを開始しました。推定では、スカーゲンのStokmarknes空港を使用することになる4300人の年間乗客を獲得したことが示されました。 SASは1990年からノルウェー北部での事業を再編成し、ハルスタッド/ナルヴィークはオスロへの直行便を受ける4つの空港の1つになりました。以前は、これらは時々トロンヘイムに中間停車しました。ボードー、トロムソ、トロンハイムへのサービスは、新しく設立されたSASコミューターに移管されました。ノルウェーの航空会社市場は、1994年4月1日に規制緩和されました。同日、Braathens SAFEは、EvenesからOsloへの毎日2つのサービスを開始しました。しかし、航空会社はベルゲンへの直行便を終了し、代わりにヴェルネスのトロンハイム空港で乗客を乗り換えさせました。同時に、WiderøeのルートAndenes–Harstad / Narvik–Narvik–BodøはHarstad / Narvikの停留所を終了しました。1995年にイブネスを拠点として設立され、当初は一般航空サービスを提供していました。日本への新鮮な魚を使った毎週の便は、1990年代半ばに始まりました。

加藤航空は、1999年1月1日にハルスタッド/ナルヴィクからボードーとトロムソへのフライトを開始しましたが、ルートは十分な後援を集めることができず、年末までに終了しました。 SASグループが2001年にBraathensを購入した後、後者は2002年4月2日からHarstad / Narvikへのフライトを終了しました。オスロへのフライトはBraathensに引き継がれ、SAS CommuterのTromsø、BodøおよびTrondheimへのフライトはWiderøeに引き継がれました。エアシャトルは2003年5月5日にオスロからハルスタッド/ナルヴィックへのフライトを開始しました。SASとBraathensは2004年に合併し、SAS Braathensを作成しました。ロフォーテン固定リンクは2007年12月1日にオープンし、空港とロフォーテン間のフェリーの必要性を廃止しました。通常ロフォーテン諸島の出発点と考えられているスボルベルへの走行距離は、160キロメートル（99マイル）と2時間半に短縮されました。その後、空港はロフォーテン国際空港として国際的にマーケティングを開始しました。 Evenesがこの地域にサービスを提供している唯一の主要空港であるため、イニシアチブはロフォーテン諸島とヴェステローレンの観光産業に歓迎されました。ロフォーテンの地元の政治家はこの名前に反対し、地域のレクネス空港とヘレのスボルベル空港を脅かすと述べた。

加藤航空は、ノルウェー民間航空局が保守部門を閉鎖した後、航空機の着陸に続き、2008年に運航を終了しました。国会は、2012年6月にロッキードマーチンF-35ライトニングII戦闘機の新規発注を決定し、2016年に納入を開始する予定です。この航空機は、エーレンズエアステーションに設置される前方基地（QRA）を備えたオーランドメインエアステーションに配置されます。 Widerøeは、公共サービス義務システムに組み込まれた後、2012年4月1日からTromsøへのサービスを開始しました。 Evenesは、2012年後半からチャーターサービスが大幅に増加しました。これは主に、ロンドンとミュンヘンからロフォーテン諸島に英語とドイツ語の観光客を連れてくることを目的としています。ノルウェーは、2013年からスペインのグランカナリア島とアリカンテ、およびトロンハイムに定期便を導入しました。 Privateflyは、2012年の最も壮観なアプローチの世界的なコンテストで、Evenesを9位に入れました。

施設

ターミナルには1時間あたり1,200人の乗客が収容でき、5つのゲートがあります。 Evenesは入場空港として評価されており、ゲートの一部は国際便に使用できます。管制塔は旧ターミナルビルにあります。小規模航空会社用の格納庫があります。ターミナルには免税店と2台の現金自動預け払い機があります。

アスファルト滑走路の大きさは2,808 x 45メートル（9,213フィート×148フィート）で、17-35のほぼ南北に並んでいます。並行誘導路があります。滑走路17には精密なアプローチがあります。両方の滑走路には計器着陸システムカテゴリーIがあります。空港は平均海面から26メートル（85フィート）の標高にあります。周囲の地形のために、小さな操作上の制限があります。エプロンには、ボーイング737型機と同様のサイズの航空機7機と大型の大型機1機用の駐車場があります。さらに、一般的な航空機やヘリコプター用のスペースがあります。空港は、ボーイング747およびC-5ギャラクシーのサイズまでの航空機を取り扱うことが認定されています。エベネスは、バナクのラクセルフ空港に加えて、ノルウェー北部を通過する大陸間フライトの緊急空港として国際航空会社に選ばれています。緊急時には、空港はエアバスA380とアントノフAn-124ルスランの取り扱いを許可されます。

航空会社と目的地

定期的な国内定期便は、ノルウェーのエアシャトル、スカンジナビア航空（SAS）、およびヴィデローによって提供されます。ノルウェーとSASは、ボーイング737航空機を使用してオスロに毎日5〜3つのサービスを提供しています。ノルウェーは、トロンヘイム、ベルゲン、サンデフィヨルドへのサービスの頻度も少なくしています。 Widerøeは、AndenesとTrondheimに毎日サービスを提供し、BodeøとTromsøに毎日2回サービスを提供しています。後者は、運輸通信省との公共サービス義務契約です。ノルウェーとコンドルはスペインとドイツに国際便を提供し、いくつかの航空会社は地中海へのチャーター便を運航しています。

空港は2014年に692,532人の乗客と10,636人の航空機の動きに対応し、1,009トンの貨物を処理しました。エベネスは、オスロへの直行便を提供する唯一のセントラルハロガランドにある主要空港です。この地域には7つの地域空港がありますが、これらはノルウェー北部の他の目的地に限定されており、オスロに着くにはボードー空港で航空機を変更する必要があります。オスロ行きのフライトでは、ロフォーテン諸島とヴェスターオーレンからハルシュタット/ナルヴィークへのエヴェネスへの著しい漏洩があります。これらの風袋は、Vesterålenで45％、Lofotenで20％と推定されました。

陸上輸送

イブネスは、ハルスタッドから道路（40分）で45キロメートル（28マイル）、ナルビクから57キロメートル（35マイル）（50分）、ソートランドから121キロメートル（75マイル）（1:40時間）、149キロメートル（93 mi）（2:05時間）Stokmarknesから、スボルベルから160キロメートル（99マイル）、レクネスまで230キロメートル（140マイル）。 Harstad、Narvik、Sortlandへの直接の空港コーチがいます。 VesterålenとLofotenの他の部分には、Boreal Transportが運行する定期バスが運行しています。空港には1,000台分の有料駐車スペースがあります。レンタカーやタクシーも利用できます。

未来

空軍は、2016年からF-16ファイティングファルコンおよび2019年からF-35に最初に使用されるように、エベネス航空基地のアップグレードを開始しました。航空基地は、15機の戦闘機のQRAを配置し、同盟の航空機での演習。航空基地は、運用されると年間1,600機の航空機の動きを生み出すと推定されています。

政府はまた、新しい海上rol戒機をイブネス空港でF-35と同じ場所に配置することを提案しています。また、専用の基地防衛部隊と長距離防空部隊の設置により、夕方も強化されます。現在ノルウェーの海上Pat戒機の基地として機能しているAndøya航空基地は閉鎖の予定です。

Avinorは2014年に滑走路の安全区域を拡張する計画であり、HålogalandBridgeの開通に基づいて、2017年にFramnesのNarvik空港は閉鎖されました。この橋により、ナルビクからエベネスまでの道路の移動距離が18キロメートル（11マイル）20分短縮されます。

Avinorは、ロフォーテン島とおそらくはヴェスタローレンにサービスを提供する新しい主要空港の建設を計画しています。 2つの場所、Gimsøya（東経68°19′10″北緯14°9′30″ /北緯68.31944°14.15833°/ 68.31944; 14.15833）とHadselsand（北緯68°25′40″ 14°）が提案されました東経37分30秒/北緯68.42778°東経14.62500°/ 68.42778; 14.62500）。ギムソイは、徹底的な調査の結果、強風の乱気流のために新しい空港の場所として不適切であると判断されました。ハッセルサンドはオスロへの直接サービスを提供し、エベネスへの漏出を削減します。空港計画とは関係なく、フィスケフィヨルデンとガレスフィヨルデンの間にトンネルを建設する計画があり、ロフォーテンからエベネスまでの道路距離を19キロメートル（12マイル）および31分短縮します。