ハリー・ファース

ヘンリーレスリー「ハリー」ファース （1918年4月18日-2014年4月27日）は、オーストラリアのレーシングドライバーおよびチームマネージャーでした。 Firthは、1950年代から1960年代にかけて主要なレースおよびラリードライバーであり、最初はフォードワークスチーム、そして有名なホールデンディーラーチーム（HDT）の影響力のあるチームマネージャーとして1970年代まで継続しました。 Firthのニックネームは「キツネ」で、チームマネージャーとしてのunningな策略の使用を暗示しています。

ファースは、フィリップ島での前任者を含むバサースト500で4回（島で開催された最後の2レースで2回、バサーストで2回）優勝しました。彼はまた、サザンクロスラリーとオーストラリアラリー選手権で優勝しました。彼は2007年にV8スーパーカーの殿堂入りしました。

ファースはしばしば「ブッシュエンジニア」と言われています。おそらく、巻き線からレースに勝つエンジンを構築できる人です。一方、オーストラリアの主要なジャーナリストであり、元非常勤レーサーのビルタッキーはかつてファースについて書きました。ドライバー、エンジニア、チームマネージャーである彼は、 「戸外のネズミのようにcな存在」でした。

4月27日日曜日に、ハリーファースは家族に囲まれた眠りで平和に亡くなり、96歳でした。

早い時期

ファースはビクトリア州オーボストで生まれました。第二次世界大戦での勤務から復帰した後、ファースはモータースポーツに注意を向けました。彼は、1948年のオーストラリアグランプリ（フランクプラットによる）で優勝したBMW 328の準備に携わりました。 1950年代、ファースはポルシェ356のレースとヒルクライムで競り合いました。 Firthは、1953年から1962年の間に5回アルパインラリーで優勝しました。その後、Firthはメルセデスベンツ220SEでボブジェーンとチームを組み、フィリップ島で1961年のアームストロング500を獲得しました。

フォードワークスチーム

1962年、オーバーン（メルボルン）のクイーンズアベニューで行われたファースモーターズワークショップは、フォードワークスチームの拠点となりました。ファースとジェーンは、フォードワークスチームフォードファルコンXLを運転して、フィリップ島で1962年にアームストロング500で優勝しました。ファースとジェーンは、バサーストでMk.IフォードコルチナGTを運転して1963年にアームストロング500で優勝したとき、最初の勝利のハットトリックを記録しました（レースはフィリップアイランドサーキットの悪い状態のため、その年にバサーストに移動しました1962レース）。 1964年、ファースとホインビルは、コルチナGTでのアンポールラウンドオーストラリアトライアルで優勝しました。

FirthとJohn Reaburnは1964年にCortina GTでArmstrong 500を3位で終え、Bob Janeは同じくGTでGeorge Reynoldsとチームを組んで4度連続で優勝しました。 FirthとReaburnも1965年にArmstrong 500でチームを組みましたが、Barry SetonとMidge BosworthのFord Worksの優勝車はHarry FirthがFord Cortina GT500を開発した一方で、FirthとReaburnは£14以下の車でクラスAを獲得しましたMk.Iフォードコルティナ220

フォード・オーストラリアとの仕事の一環として、ファースはカナダで生まれた若いオーストラリア人のドライバーとして、アラン・モファットというアメリカの新しいトランザムシリーズでドライバーとして推薦され、アメリカに旅行してモファットと一緒に運転しました2レースで3リットル未満のロータスコルチナ、テキサス州スミスフィールドのグリーンバレーレースウェイでの6時間のレース、カリフォルニア州のリバーサイドでの4時間のレース。リバーサイドのレースの後、アメリカ人はファースがチームに残ることを望んでいたと伝えられたが、ファースは拒否し、集会のためにオーストラリアに戻る必要があると述べた。ハリー・ファースは、問題の集会である初のサザン・クロス・ラリーで、ナビゲーターのグラハム・ホインビルと共にフォード・コルティナGTを運転しました。

フォード・ワークス・チームはバサーストで1966年のギャラハー500に車を入れず、ファースはモリス・クーパーSでエルン・アボットと組んで6位に入賞しました。レースの最初の9人は、すべて有名なクーパーSを運転しました。

1967年、ファースはバサーストで毎年開催される500マイルのレースでドライバーとして最後の勝利を挙げ、フォードXRファルコンGTで若いフレッド・ギブソンと1967ギャラハー500を勝ち取りました。オーストラリアで初めてV8エンジンを使用しました。シドニーを拠点とするレーサー/デザイナーのフランク・マティッチは、ファースと共同ドライブする予定だったが、他のコミットメントのために撤退しなければならなかった。 Firthは、Frank Matichの運転の才能を見逃すことをあまり気にしなかったでしょう。彼は、特別に造られたレースカーを激しく運転することができたドライバーは、シリーズプロダクションレースには適していないといつも信じていたからです。本当に道行く車であるかについて、はるかに簡単でなければなりませんでした。その後、マチッチはギブソン（1966年にクーパーSで2位を獲得した）をドライブに推薦し、ファースはレース前の金曜日にバサーストホテルで初めてギブソンに会いました。ファースとギブソンは、ワークスフォードのチームメイトであるイアンとレオ・ジオゲガンの後ろに2番目にフラグが立てられましたが、ラップチャートの再カウントの後（ファースが結果に抗議した結果、彼とジオゲガンの間の長期的な敵意が生じました）、正しく授与されましたその夜遅くに1位。

ファースは、フォードコルチナロータスを運転して1968年のオーストラリアラリー選手権で優勝しました。その年、彼はロンドンのシドニーパレスで3台のフォードオーストラリアの暴行を率いて、11月24日から25日にロンドンのクリスタルパレスで開催され、ヨーロッパ、中東を巡るイベントのためにXTファルコンGTのトリオを準備しました。 12月1〜2日にインドのボンベイに到着する前の南アジア。そこから、チームと彼らの車は西オーストラリアのフリーマントルへの8日間のボート旅行をしました。その後、車はNullarborを横切って南オーストラリアに向かい、最終的にニューサウスウェールズに渡り、12月18日にシドニーのWarwick Farm Racewayに到着しました。運転ラインナップにFirthを含むFord Works Teamの車は、マラソンラリーの厳しい状況を乗り切り、3位、6位、8位でフィニッシュし、 チーム賞を獲得しました 。

ホールデンディーラーチーム

1969年、ハリーファースはフォードの人々によって「古すぎる」と見なされ、サーキットレースよりもドラッグレースでよく知られているアメリカ人、アルターナーによってフォードワークスチームのボスに置き換えられました。すぐにゼネラルモーターズホールデン（GMH）に渡り、「ディーラー」の名前（および1970年のABCのフォーコーナーズプログラムに対するハリーの主張にもかかわらず、チームボスとして働いたという新しいホールデンディーラーチームのマネージャーになりました）いわゆる「ディーラーズカウンシル」の場合）は、実際にはホールデンが支援し、GMHエグゼクティブのジョンバグショーが設立した完全な作品チームでした。当時のゼネラルモーターズの世界的な工場はモータースポーツを禁止していたため（1955年の24時間のルマン災害により80人が死亡）、ホールデンからのチームのキャッシュフローは、GM本社への警告を避けるために「裏口」を通らなければなりませんでしたデトロイトで。皮肉なことに、HDTは、かつてフォードワークスチームを収容していたFirthのAuburnワークショップで運営されていました。

その年（1969年）ファースは、すぐに有名ドライバーとなる2人のプロとしてのキャリアをスタートさせることに貢献しました。ボンドとトニー・ロバーツは1969年のHardie-Ferodo 500でHolden Monaro GTS350で優勝し、Des WestとBrockは同様の車で3位に入賞しました。

ファースの下のホールデンディーラーチームは、今後8年間で多くの注目すべきレースとラリーの勝利とチャンピオンシップの勝利を達成しました。これらには次のものが含まれます。

• 1970サザンクロスラリー-バリーファーガソン/デイヴジョンソン、ホールデンLCトーラナGTR XU-1
• 1971南太平洋ツーリングシリーズ-LC Torana GTR XU-1のコリンボンド。
• 1971年サザンクロスラリー-コリン・ボンド/ジョージ・シェファード、LC Torana GTR XU-1
• 1971年、1972年、1973年、1974年のオーストラリアラリー選手権で、LCトラナGTR XU-1（ `71）とホールデンLJトラナGTR XU-1（` 72＆ `74）およびピーターラング（LJトラナin ' 73）。
• 1971年Autolite Rallycrossシリーズ-ピーター・ブロック、LCトラナGTR XU-1で「The Beast」の愛称で呼ばれる。
• 1971 Sandown 250-LC Torana GTR XU-1のコリンボンド。
• 1972、1973、1974日-7チェスターフィールドシリーズ-LJトラナGTR XU-1（ `72および` 73）と新しいV8トラナSL / R 5000（ `74）のコリンボンド。
• 1972年Toby Leeシリーズ-LJ Torana GTR XU-1のコリン・ボンド
• 1972ハーディフェロド500、ピーターブロックと共にLJトラナGTR XU-1を運転。バサースト500/1000でのブロックの記録9勝の最初のものでした。
• 1973年と1974年の南太平洋ツーリングシリーズ-LJトラナGTR XU-1のピーターブロック
• 1973サンダウン250-LJトラナGTR XU-1のピーターブロック
• 1974オーストラリアツーリングカー選手権-ピーターブロックがXU-1トラナと新しいトラナSL / R 5000の両方を運転。
• 1975年オーストラリアツーリングカー選手権-L34 Torana V8を運転するコリンボンド。
• ホールデンディーラーチームのドライバーは、LC Torana GTR XU-1（ `71）、LJ Torana GTR XU-1（` 73）、およびLH Torana SL / Rを使用して、1971年、1973年、1974年にGMHのオーストラリアメーカーチャンピオンシップを獲得しました。 5000（ `74）。

1977年の終わりに、ハリーファースはホールデンチームのマネージャーを引退しましたが、1978年から1981年にかけてナショナルチーフスクラチナーとしてモーターレースへの関与を続けました。

キャリア結果

Phillip Island / Bathurst 500の結果を完了する

1961-62年はフィリップ島で実行されました。レースは1963年にバサーストに移りました。