ハリー・ブロードハースト

エアチーフ元sハリー・ブロードハースト 、GCB、KBE、DSO＆バー、DFC＆バー、AFC（1905年10月28日-1995年8月29日）、通称Broadyは、第二次世界大戦の上級空軍司令官および飛行エースでした。

若いころ

ブロードハーストは、1905年にイギリスのサリー州フリムリーで生まれました。彼はイギリス陸軍に王立砲兵隊の副中asとして入隊し、1926年にイギリス空軍（RAF）に移籍した。

初期のRAFキャリア

彼は訓練を終え、1928年にインドの第11飛行隊RAFに参加し、ウェストランドワピティとホーカーハートを北西辺境の上を飛行しました。彼は1931年にイギリスに戻り、ブリストルブルドッグを飛行する第41飛行隊に参加しました。

1930年代半ばまでには、ブロードハーストは熟練したパイロットで、戦闘機を操縦し、航空ショーでアクロバットを行い、空中アクロバットの才能を備えた空中向こう見者としての評判を得ました。 1936年、飛行中Liとして、彼はグロスターガントレットで曲芸飛行を披露したことを国王に祝福されました。 1937年に空軍クロスを受賞し、アンドーバーのRAFスタッフカレッジで勤務しました。 1939年1月、彼は第111中隊司令官として任命されました。

戦争サービス

1940年5月、彼はRAF Coltishallのステーションコマンダーに任命され、その後フランスのNo. 60ウィングにウィングコマンダーとして参加しました。ブロードハーストはフランス戦争中に地上支援に参加しましたが、これは戦争後期作戦のための緊密な航空支援の重要性を彼に教えた経験です。彼はイギリスの戦いに深く関わっており、RAFウィッタリング指揮官として、昼と夜の両方の戦闘部隊の指揮下で飛行隊をしばしば飛ばしました。

1940年12月、彼は第11グループ戦闘機司令部のホーンチャーチセクターを指揮するために任命され、グループキャプテンとしても飛行を続けました。

第54飛行隊を率いる1941年7月4日、彼はBf 109sとのドッグファイトに関与し、攻撃される前に2発撃downされ、航空機がひどく損傷を受けたと主張しました。グリス・ネズ岬を一気に襲った彼は、なんとか基地に戻り、体の不自由なスピットファイアを上陸させた。 1941年7月7日、彼のスピットファイアはJG 26のハウプトマン・ジョセフ・プリラーに打撃を受け、損害を受けました。1942年5月、彼は第11グループ上級航空職員（SASO）になりました。彼の最後の殺害の主張は1942年8月19日になされ、彼の合計13人が破壊され、7人の可能性があり、10人が損害を受けた。

1942年後半、彼は中東に配属され、砂漠空軍（DAF）の司令官である空軍副アーサーコニングハムの上級航空職員（SASO）になりました。ブロードハーストは砂漠空軍の使用と目的に関してコニングハムと対立しました。ブロードハーストは1943年1月にDAFを指揮し、（38歳で）最年少（1943年12月6日に33歳でエア・コモドールDCTベネットがそのように昇進するまで）空軍の空軍元marになりました。彼は、戦闘機が地上支援戦闘爆撃機として採用されるべきだと認識した方法をすぐに完成させました。彼の戦闘飛行隊は、ドイツとイタリアの車両、戦車、輸送および通信回線を横取りおよび爆撃するために集中的に訓練されました。この第8軍の空中カバーは、バーナードモンゴメリー将軍の承認と評価を獲得し、Dデイの着陸中およびそれ以降に使用される地上攻撃の原則の基礎を形成します。

ブロードハーストの陸軍に対する熱狂的な支持と彼の率直な意見は、RAFの彼の上司と必ずしもうまくいかなかった。彼は1944年にイギリスに戻り、第2戦術空軍の一部である第83グループを指揮した。 1945年9月、彼はRAFファイターコマンドの空軍将校になりました。

戦後

1946年8月、ブロードハーストは第61グループ航空司令官となり、1949年に帝国防衛大学に通った。 1949年7月に再び空軍元marに昇進した後、1952年4月に空軍副部長（作戦）に、そして1953年12月に空軍元rankの第2戦術空軍司令官になりました。

ブロードハーストは、1956年1月に空軍の最高司令官爆撃機司令官に任命されました。ブロードハーストは、世界一周ツアーで、RAFに最初に配達されたバルカンである航空機XA897と、フルバルカンの乗組員を連れて行きました。ブロードハーストは、英国への帰還時に、民間の空港であるロンドンヒースロー空港に着陸し、航空メディアが集まる前にツアーを成功させました。しかし、ヒースローの天気は悪く、RAF機はヒースローおよびその他の民間空港に設置された計器着陸システムを使用するための装備がなかったため、地上管制アプローチ（GCA）が実施されました。 XA897は、電源が投入された直後に滑走路の約2,000フィート手前で地面に衝突しました。 XA897は最初の衝撃で損傷しましたが、空中で上昇しました。パイロット、戦隊長DR "ポッジ"ハワード、および副操縦席を占領していたブロードハーストは、どちらも航空機から飛び出して生き残った。航空機は再び地面に衝突し、解散しました。バルカンには、パイロットと副操縦士用の2つの座席しかありませんでした。ハワードの通常の副操縦士を含むXA897の他の4人の乗員は、事故で死亡しました。

crash落した当日に勤務していたRAFの元メンバーである彼の本The Hidden Truth Maurice Hamlinは、ブロードハーストが悪天候のためにヒースローから迂回する3つの直接の命令を無視したと主張している（他の航空機はすでに迂回していた） 。パイロットは、これらの命令を無視することはできないと言いますが、ハムリンは、ブロードハーストが新聞と要人を待っているために着陸を試み続けたと考えています。彼はさらに、50年のD-Noticeが事件に置かれたと主張している（今では失効している）。

AAIBの調査では、地上コントローラによる指示の発行システムに内在する遅延により、ヒースローのコントローラが通常処理する航空機のタイプと比較して、バルカンの通常の降下率よりも通常の降下率が高いため、航空機が降下できると結論付けられました。是正指示が発行され、順守される前に安全な高さ以下になります。その後、バルカンは後にフルオートランドの対象となる最初の航空機の1つになりました。

ブロードハーストは1957年2月に空Chief長に昇進し、1959年に連合空軍中央ヨーロッパの司令官となり、1961年3月までRAFを引退しました。

引退後、ブロードハーストはアブロエアクラフトのマネージングディレクターに任命されました。 1965年にホーカーシドレー航空株式会社のマネージングディレクターになり、1968年にホーカーシドレーグループリミテッドの取締役になり、1976年に退職しました。