ハローオンザヒル駅

Harrow-on-the-Hillはロンドン地下鉄の駅であり、トラベルカードゾーン5にあるメトロポリタン線と国鉄のサービスがあります。2つの出口はハローのグリーンヒル地区のカレッジロードとローランドロードの間にあり、約0.5マイルです。その名前の由来地の北。これは、Uxbridgeからのブランチがメインラインに結合し、高速ラインと低速ラインが分割される場所です。

鉄道地理

駅は、ベイカーストリートから4本のLUトラック（方向でペア）、メリルボーンから2本のネットワークレールトラック、アマシャムまでの4本のLUトラック（速度でペア）、および穴掘りジャンクションを介して出るUxbridgeへの複線LUラインのジャンクションです。駅の西。ワトフォードへのサービスは、「メインライン」をリックマンズワース近くのワトフォード南ジャンクション（ワトフォードジャンクションと混同しないでください）にあるアマシャムに残します。

ロンドン地下鉄

ハローオンザヒルでのロンドン地下鉄サービスは、メトロポリタンラインによって提供されます。隣接する地下鉄駅は、（ロンドンに向かうすべての駅）ノースウィックパーク、（アマシャム/チェシャムに向かう高速サービス）ムーアパーク、（ワトフォード/アマシャム/チェシャムに向かう停止サービス）ノースハロー、および（アックスブリッジに向かう）ウェストハローです。メトロポリタン線はさまざまなパターンの列車を運行しており、すべての列車がすべての駅に停車するわけではありません。 「高速」および「半高速」サービス（現在はピーク時間のために予約されています）は、 Harrow-on-the-HillとFinchley Roadの間で止まりません。ハローとウェンブリーパークの間、およびハローとムーアパークの間の駅にある「高速」線には、プラットフォームがありません。

ロンドンへの列車は、アルドゲート（12tph）またはベイカーストリート（4tph）に行きます。 Aldgateのすべての列車はBaker Street経由で運行しています。アマシャム（2tph）、チェシャム（2tph）、およびUxbridge（8tph）からの列車は通常ワルドフォードからベイカーストリートへの4tphサービスでアルドゲートで終了しますが、ピーク時にはすべての列車がすべての目的地に行き来します。

歴史

駅は、1880年8月2日に「ハロー」として開通しました。このとき、メトロポリタン鉄道は、ウィルズデングリーンの以前の終点から延長されました。その名前は1894年6月1日に「Harrow-on-the-Hill」に変更されました。他の多くの地下鉄駅と同様に、名前は正確ではなくマーケティングの例です。この場合、同じ名前の「適切な」町はハローヒルの最上部にあり、駅はハローヒルのこの部分の主要なショッピングエリアとなっているグリーンヒルにあります。

ハロー学校の知事が計画段階で異議を唱えなかった場合、メトロポリタン鉄道が丘の上の町の中心部に近づく別のルートをたどった可能性があります。駅はメトロランドの中心にあります。

国鉄

ハーロウオンザヒルのナショナルレールサービスは、チルターン鉄道によって提供されています。メリルボーン駅とアリスバーリー間では、ロンドンからハローまでの個別のネットワークレールトラックを使用し、ハローとアマシャムの間でロンドン地下鉄を共有するサービスが提供されています。チルターン鉄道は、ブリティッシュレールの民営化後の1996年に営業を開始し、アリスバーリーとロンドン間をハロー経由で1時間に2本運行しています。

歴史

このサービスは、1899年3月15日にグレートセントラル鉄道（GCR）として始まりました。GCRは、都市間幹線ルートである旧グレートセントラルメインラインを走り、ハローからラグビー、レスター、ノッティンガム、マンチェスターなどの目的地へのサービスを提供しました。アリスバーリー北部の旅客サービスは、ビーチングアックスにより1966年に停止しました。 1967年4月3日に閉鎖された商品ヤードがありました。

駅レイアウト

駅ビルは地上にあり、6つのプラットフォームが切断されています。 2つ（南側）はNRサービスによって使用され、残りの4つはメトロポリタンラインによって使用されます。 NRプラットフォームはLUシステムで電化され（通常のサービスはディーゼル列車で運行されます）、一部のルートの着信 LU列車は、エリアの線路の閉鎖中に必要に応じてそれらに転用できます。

駅には2つの入り口があり、1つは駅アプローチ（Lowlands RoadとHarrow Hillにつながる）にあり、もう1つはCollege Road（隣接するHarrow Bus Stationとメインショッピングエリア）にあります。

営業時間中は、駅はショートカットとして人気があり、改札口を通過せずに改札所エリアを歩くことができるため、駅の道路の橋を渡る長い散歩を削除します。

現在の主要駅の建物は、ロンドンのプラットフォームの端にある古い構造物に取って代わりました（したがって、駅のない駅の道路は駅なしになります）。それは、すべてのプラットフォームに通じる階段と両方の通りの入り口を備えた、すべてのトラックにまたがって構築された主要な循環エリアで構成されています。

歩行者用トンネルは、すべてのプラットフォームを隣接する現在閉鎖されている郵便局の仕分け事務所に接続しており、現在その場所は大規模な再開発の対象となっています。

無効なアクセス

2006年7月付けのTransport for Londonの出版物「Tube Access Guide」は、この駅が「高速、準高速、および「すべての駅」メトロポリタンラインサービス間のみの接続」を持っていることを示しています。メトロポリタン線の列車は同じ方向に移動します）、および「出入口にアクセスできません」（上記の駅の説明を参照）。 Lowlands Roadの入り口（駐車場へのルートであり、車の乗客が乗降するエリア）のステップ数が少なくなっています。

バス停

ノースロンドン全域でロンドンバスサービスを提供するバスステーションが駅の隣にあります。