ヘアキャッスルトンネル

Harecastle Tunnelは、KidsgroveとTunstallの間にあるスタッフォードシャーのトレントおよびマージー運河の運河トンネルです。長さ1.5マイル（2.4 km）のトンネルは、かつて国内で最も長いトンネルの1つでした。その産業目的は、スタッフォードシャー陶器のkiへの石炭の輸送でした。運河は、ストークオントレントで最も高い地区であるゴールデンヒル近くの195 m（640フィート）のヘアキャッスルヒルの下を走っています。

単独でトンネルとして説明されていますが、実際には、Harecastleはほぼ50年離れて建設された2つの独立した平行したトンネルです。 1つ目は18世紀後半にジェームズブリンドリーによって建設され、2つ目の大きなトンネルはトーマステルフォードによって設計され、1820年代後半に開かれました。

部分的な崩壊が第一次世界大戦の直前にブリンドリートンネルを閉じた後、テルフォードトンネルのみが航行可能です。テルフォードトンネルは1隻のボートに十分な幅しかないため、運河の交通は、トンネルを介してボートの北行きと南行きを交互に送信することで管理されます。換気は、南ポータルの大型電動ファンによって提供されます。

ブリンドリートンネル

ヘアキャッスルヒルを通る最初のトンネルは、運河エンジニアのジェームズブリンドリーによって設計されました。トンネルの調査ルートが丘の上にマークされた1770年に建設が始まりました。その後、15本の垂直シャフトが地面に沈められ、そこから航路がシャフトの底部から外側に向かって掘られ、運河線が作成されました。ただし、軟弱な土からミルストーングリットに至るまでの岩石タイプの変化は、工学上の問題を引き起こしました。

トンネルサイトは、ポンプを作動させるワット蒸気エンジンが導入されるまで、定期的に洪水に見舞われました。換気の問題を克服するために、ストーブがアップキャストパイプの底に設置されました。 1772年のブリンドリーの死にも関わらず、長さ2,880ヤード（2,630 m）の最初のトンネルは1777年に完成しました。運河ネットワーク。

トンネルにはto航路がなかったため、船員はトンネルを通って道を歩かなければなりませんでした。レギンスは、ボートの屋根の上に横たわり、足を使ってトンネルの壁を押し進めることで行われました。大変な作業でした。トンネルを通る移動時間は平均3時間でした。ナローボートがトンネルを通過する間、ボートの馬は「ボアソースロード」を介してヘアキャッスルヒルの上を案内されました。ロッジキーパー（現在は北緯53°4′57.26″、北緯2°14′35.75″ / 53.0825722°W 2.2432639°/ 53.0825722; -2.2432639のボーンコテージ）が牽引馬の動きを監視しました。ボートグローブの子供たちは、キッズグローブとタンストールの間の高台を渡った。

ブリンドリートンネルの開通から数年以内に、設計上の限界がすぐに明らかになりました。産業革命は、陶器の急速な成長と石炭やその他の原材料の需要増加をもたらしました。しかし、運河トンネルは、最も高い地点で高さがわずか12フィート（3.7 m）で、最大幅が9フィート（2.7 m）であったため、限られた容量が大きな問題になりました。 19世紀初頭、トーマステルフォードの後援の下に2番目のトンネルを建設することが決定されました。ブリンドリートンネルは、20世紀初頭に沈下が増加し始めるまで、19世紀の残りの期間に使用されていました。 1914年に部分的に崩壊した後、恒久的に閉鎖されました。

使われなくなったブリンドリートンネルの定期的な工学検査は、1960年代に終了しました。それ以来、北または南のポータルからの有意な距離を超えて内部のさらなる調査は行われていません。両方の入り口はゲートがあり、ボートでアクセスできなくなりました。ブリンドリートンネルから運河に入る水は、運河に浸出する顕著な鉄鉱石の多くのせいにされています（水の錆びた色の原因です）。水をろ過するために北のポータルにリードベッドを設置することが提案されています。

テルフォードトンネル

交通量とレギングのプロセスが遅いため、ブリンドリーのヘアキャッスルトンネルは、19世紀初頭までにトレントおよびマージー運河の主要なボトルネックになりました。 1820年代初期までに、委員会は2番目のトンネルが必要であると決定しました。尊敬されるスコットランドの土木技師、トーマス・テルフォードは、仕事を遂行するために契約されました。土木工学の進歩により、わずか3年の作業で1827年に大きなトンネルが完成しました。 to航路があるため、馬は2,926ヤード（2,676 m）のトンネルを通ってボートを引くことができ、旅行時間を大幅に短縮できました。これは、ブリンドリートンネルと組み合わせて使用​​され、各トンネルは反対方向にボートの交通を取りました。

テルフォードトンネル内には、ゴールデンヒル周辺の炭鉱につながる一連の小さな運河トンネルの遺跡があります。トンネルが炭鉱の地下構造に直接つながっているため、石炭を船に直接積み込むことができ、地表まで運搬する必要がなくなりました。トンネルは、鉱山に非常に必要な排水を提供するのにも役立ちました。これらのサイドトンネルを使用できるのは、容量が10トン（11トン）の小型のナローボートだけです。

1914年から1954年の間に、電気タグボートを使用して、船をトンネルに引き込みました。 1954年には、ディーゼル発電機の換気を改善するために、南のポータルに大きなファンが建設されました。ボートがトンネル内にある間、気密ドアが閉じられているため、トンネルを通して常に新鮮な空気が吸い込まれます。このファンは、ボートから有害なディーゼル煙の蓄積を防ぎます。現在の移動時間は約30〜40分です。

20世紀後半には、テルフォードトンネルも地盤沈下の影響を受け始め、1973年から1977年の間に一時的に閉鎖されました。トンネル内。