歴史
ハーバーディフェンスモーターローンチ
ハーバーディフェンスモーターローンチ （ HDML ）は、第二次世界大戦のイギリスの小型モーター船でした。
HDMLは、1939年初頭に海軍本部でWJ Holtによって設計されました。戦争中、464個のHDMLが、主にヨットビルダーによって、イギリスおよび他の多くの同盟国で建設されました。コモンウェルス海軍での戦闘の役割の拡大を考慮して、一部のHDMLは「Seaward Defense Motor Launches」（SDML）または「Seaward Defense Boats」（SDB）として再指定されました。
設計・施工
HDMLには、長さ72フィート（22 m）の丸型ビルジ重変位船体があり、ビームは16フィート（4.9 m）で、荷役喫水は5フィート（1.5 m）です。積載量は54トンでした。船体は、船首波をクリアするために前方に顕著なフレアを持っていて、最も重い海以外のすべてが乗ることを防ぐためにかなりの揚力を提供しました。耐航性はありますが、ボートはかなり前方に転がる傾向がありました。特に、直接前方または後方以外の場所で海を利用する場合はそうでした。原因は、ラウンドビルジのミッドシップセクションとかなりの安定性にあり、その結果、ボートが航路で押された場合に強力な復原モーメントを与えることになりました。これは、丸形の船体とビルジキールの欠如と相まって、急速で激しい転がりを引き起こします。
設計基準の1つは、潜水艦の旋回サークル内でボートを旋回させる必要があることでした。これを達成するために、HDMLには2つの非常に大きな舵が取り付けられ、旋回に対する抵抗を減らすために、キールは船尾の13フィート（4.0 m）前で終了しました。これの副作用は、ボートが方向安定性を欠き、まっすぐなコースで保持するのが非常に難しいことでした。
船体は丸いビルジ木製構造で、2つの斜めに向かい合ったスキンと、その間に油を塗ったキャリコの層が挟まれたもので、「二重対角」技術として知られています。船体は、板張りの内側でキールからガンネルまで垂直にリベットで留められたフレームまたは「木材」で完成し、非常に強い船体を形成しました。船体は、「ウェブフレーム」として知られるさらなる木材とともに、木材内部にリベットで留められた縦方向のストリンガーを追加することにより、さらに強化されました。それらは3本おきの主材の反対側のストリンガーの内側に固定されました。 HDMLには、後部の摩擦部のより深い部分が取り付けられていました。その目的は、船体とプロペラから離れた深層装薬（サイドデッキのラックに入れて配送）を転がすことでした。
ほとんどのHDMLハルはマホガニーで板張りされていましたが、戦争が進むにつれてこれは少なくなり、カラマツが使用されましたが、これは漏れやすいハルにつながる傾向がありました。デッキも二重対角構造で、一般に針葉樹でできていました。熱帯海域（地中海を含む）で操業するボートは、海中の穴をあける人の攻撃を防ぐために、喫水線の下の銅で覆われました。
船体が損傷した場合にボートが沈む可能性を減らすために、それらは6つの水密区画に分割されました。隔壁が損傷していなければ、ボートは1つの区画に浸水しても浮いたままになる可能性があります。
一部は米国で建設され、名目上は米国海軍が所有していましたが、英国海軍および貸与リースの下で他の同盟国に納入されました。大半は戦争の終わりに米国海軍に返還された後、他の国々に売却され、大半はオランダ海軍に売却されました。
宿泊施設
HDMLは10人の乗組員を収容できるように設計されています。フォアキャビンには6つの格付けのためのバースがあり、石炭fireストーブを備えた調理室も含まれていました。最前線では、ベビーブレイクの海のトイレと手洗い流域がありました。役員は、船の終了後に停泊した。下士官は、エンジンルームのすぐ後ろの左side側のキャビンにあり、自分用のトイレと手洗い台があります。小さな「Courtier」石炭fireストーブが暖房を提供しました。
委任された士官は、プロペラシャフトの上に位置しているため、騒音と振動の影響を受けていましたが、ワードルームの後方に比較的広い部屋がありました。ワードルームには、船の金庫、ダイニングテーブルと座席、ワインとスピリットロッカー、小さな石炭ストーブ、小さな足湯も含まれていました。
ボートの無線室は、右board側の後方に位置する小さな区画で、下士官のトイレに隣接していた。
チャートルームはメインデッキにありました。チャートテーブル、カジュアルなバース、2番目のステアリング位置が含まれていました。前方隔壁には、航海用配電盤が取り付けられていました。これには、エンジン回転インジケーターの重複セット、航海灯のスイッチ、クリアビュー画面、「アクションステーション」アラームが含まれていました。
メインのステアリング位置は、2つのエンジンルームの電信が取り付けられたオープンブリッジ上でした。内側のステアリング位置、エンジンルーム、ラジオルーム、ワードルームに接続されたボイスパイプもありました。
エンジンルーム
HDMLには有人のエンジンルームがあり、通常、イギリス海軍のサービスでは2人のエンジンルームスタッフで構成されていました。メインエンジンまたは機械の直接的なブリッジ制御はありませんでした。小型船の電信システムはブザーシステムと組み合わせて使用され、エンジニアと船長の間の注文のやり取りのための所定の信号が使用されました。
エンジニアは、船舶の中心線にあるメインエンジン推進ギアボックスの間の位置から機械を操作しました。これは通常、エンジンルームのアクセス用梯子に掛けられた取り外し可能なシートを使用して、座った状態で行われました。 4つのレバーを使用して、2つのGardner 8L3sエンジンのRPM設定と、ギアボックスの反転によるプロペラへの駆動方向を制御しました。ガバナー（速度制御）コントロールレバーを使用してエンジンの回転を調整し、ギアボックスレバーを前後のポジションで使用しました。
エンジンガバナーコントロールの設定は、「低速」250 RPM、「半分」600 RPM、「フル」800 RPM、「緊急フル」900 RPMであり、これらの設定はギアボックスが前方または後方にある場合に可能でした。船舶の電信は、常にすべてのレバーに必要な設定を示していました。
他の操作には、両方の原動機のウォータージャケット温度の監視が含まれます。ガードナーの設計エンジニアは、8L3の初期のマリンバリアントを、海水ジャケットの壁の厚さに含まれる腐食を考慮して、直接塩水冷却するように設計しました。 62℃の正しい動作温度を維持するために、バイパス回路が冷却回路に組み込まれました。これにより、さまざまな量のクーラントをポンプの供給側に迂回させ、エンジンの周りに循環させる前に水温を上げることができました。これにより、エンジン全体の温度が高くなりました。
3番目のエンジンは補助動力装置として機能しました。これは機械スペース内に設置され、発電用の動力を提供し、火災およびビルジポンプセットを作動させました。これはタイプ1L2のガードナー製エンジンでもあり、7.5馬力（5.6 kW）を生成する単気筒の手動始動ユニットでした。
機械スペースのその他の特徴は、5つの液体貯蔵タンクでした。各翼の中央にある2つの大きな燃料油タンクと、前部のすぐ前にある2つのデイサービス燃料油タンクは、重力送りによってすべてのエンジンに燃料を供給しました。 5番目のタンクは、潤滑油を保管するために使用され、これは通常、空間の左side後部に配置されました。 STB側の隣接するスペースは、エンジニアの作業台のためのスペースを提供しました。
武装
意図された武装は、QF 3ポンド砲、エリコン20 mm大砲、および2つの機関銃でした。構築されたように、HDMLには一般に、フォアデッキのQF 2ポンド砲、船尾キャビンのエリコン20 mm高角/低角砲が装備されており、これらは地上目標または対空防衛やビッカースK銃または橋の両側にあるルイス銃。後部甲板で6から8の深さの装薬を運んだ。 2ポンド砲は、おそらくボートが転がる傾向があるために特に正確ではなく、多くは別の20 mmエリコンHA / LA銃に置き換えられました。オーストラリアのHDMLの一部には、ブラウニング0.50口径の機関銃も搭載されていました。
サービス
HDMLは元々河口域および地域の水域の防衛を目的としていましたが、戦争が進行するにつれてすべての作戦域で使用される耐航性と汎用性の高い設計であることが証明されました。彼らはアフリカ西海岸沖の護衛隊を護衛し、地中海で密かに活動し、アイスランド沖で対潜パトロールを実施しているのが発見されました。彼らはまた、ノルマンディー上陸作戦からドイツの注意をそらすために、グリマー作戦と課税対象の欺ception作戦で主要な役割を果たしました。
オーストラリア海軍では、オーストラリア北部、ニューギニア、チモール周辺の沿岸パトロール、および東南アジアの日本軍の背後での隠れた活動に使用されていました。
HDMLは当初、外国向けの大型船で甲板貨物として輸送されていたため、長さが72フィートに制限されていました。戦争の後期、多くの商船が沈没したため、自分の力で海外に移動する方がはるかに安全であることがわかりました。一部のHDMLは、かなりの量の海洋航海を実施しました。地中海の艦隊に属する多くの船団は、護送船団でジブラルタルを経由して英国からマルタへ航海しました。この航海では、敵の占領した海岸を避けるために大西洋への航行が必要でした。 3つのHDMLには2番目のマストが装備され、カリブ海への航海を意図して帆走しました。イベントでは、彼らはこの航海をせず、代わりに地中海艦隊に参加しました。
英国のHDMLは、通常、一時的な任務と「敵対行為のみ」の評価を持つ英国海軍ボランティア保護区（RNVR）の役員によって人員配置されました。しかし、乗組員は、彼らの船の取り扱いと戦闘における彼らのスキルと専門知識についてうらやましい評判を得ました。
戦後
戦後、多くのHDMLは、調査船、捜索救助、船の派遣、漁業パトロールおよび訓練などの他の目的に適合しました。 ML1387（1962年にHMS メデューサに改名）は、1965年11月まで水路調査船として運用され、その後メデューサトラストによって保存された、英国海軍の最後の艦でした。最後のオーストラリア海軍HDML。 HMAS HDML 1321は1971年に返済されました。その他は海軍予備部隊に割り当てられました。一部は、ギリシャ、カンボジア、フィリピンなどの国に貸し出され、後に販売されました。イギリス海軍などのイギリス植民地海軍の一部は、独立して、インド、パキスタン、ビルマなどの新しい国に移されました。いくつかは、警察や税関などの民間使用のためにさまざまな政府によって保持されました。第二次世界大戦中に自由フランス海軍を所有した人々はフランス海軍に編入され、多くはカメルーンやフランス領インドシナなどの海外植民地に拠点を置いていました。多くは海軍で完売し、プライベートモーターヨットや客船になりました。その目的には、ディーゼルエンジンと広々とした宿泊施設が最適でした。これらは、これらの航空機の優れた設計と製造であり、その多くは現在でも民間の役割で生き残っています。他の人々は、彼らの労働生活の終わりに民間市場への道を見つける前に、政府のサービスを続けました。
Royal Hellenic Navy HDMLは、1961年の映画The Guns of Navaroneで使用するドイツのEボートに似るように大幅に変更されました。
生存者
Medusa Trustは、ほぼすべての480人のHDMLとその乗組員の文書、写真、記録の広範なアーカイブを保持しています。
HDML ML1387（1962年にHMS メデューサに改名）は、ポーツマス近くのハスラーマリーナにある博物館船で、最近、航海を続けるために大規模な改造が行われました。
HDML ML1301は個人所有です。https：//mecmuseum.nl/hdml-1301/
HDML 1321は、ダイビング/ツアーボートとして生き残りました。 2016年、オーストラリアで最初に建造されたHDMLであり、1945年4月にウェワク沖のムシュ島でのZ特殊作戦の銅襲撃に参加したため、1321を購入して戦時の構成に戻すための信頼が確立されました。2016年10月19日、1321ダーウィン港の係留で沈没-現在、船を救助するための資金が集められています。1321救助基金
ビルダー
これは、既知のビルダーの部分的なリストです
オーストラリア
| 米国
|
|
ユーザー
第二次世界大戦
- イギリス海軍
- オーストラリア海軍
- ロイヤルインディアンネイビー
- ロイヤルニュージーランドネイビー
- 南アフリカ海軍
- トルコ海軍
- ロイヤルギリシャ海軍
- 無料のフランス海軍
- 大日本帝国海軍
戦後
軍隊- イギリス海軍
- オーストラリア海軍
- ロイヤルニュージーランドネイビー
- フランス海軍
- ポルトガル海軍（マカオで使用）
- インド海軍
- 南アフリカ海軍
- 中国海軍
- トルコ海軍
- ロイヤルギリシャ海軍
- オランダ海軍
- マレーシア海軍
- パキスタン海軍
- インドネシア海軍
- カンボジア王立海軍/クメール国立海軍
- フィリピン海軍
- イラン帝国海軍
- カメルーン軍
- ビルマ海軍/ミャンマー海軍
- タイ海軍
- HM税関および物品税
- パレスチナ警察
- マレーシア王立警察
- ロイヤルニュージーランドコーストガード
- シンガポール税関
