ハマースミスブリッジ
ハマースミスブリッジは、ロンドン西部のテムズ川を横断する吊り橋です。これにより、歩行者とサイクリストは、ハマースミスのロンドン特別区のハマースミスの南部と川の北側のフルハムと、川の南側のリッチモンドのテムズ川のロンドン特別区のバーンズとの間を横断できます。現在の橋は、グレードII *にリストされており、著名な土木技師であるジョセフバザレットによって設計されたもので、サイトの2番目の恒久的な橋です。橋の台座に亀裂が発見された後、2019年4月にすべての自動車交通が無期限に閉鎖されました。
歴史
起源
橋の建設は1824年に議会法によって初めて認可され、翌年から現場での作業が開始されました。これはテムズ川に架かる最初の吊り橋であり、ウィリアム・ティアニー・クラークによって設計されました。
橋には、688フィート8インチ（209.91 m）の透明な水路がありました。サスペンションタワーは道路の高さより48フィート（15 m）上にあり、22フィート（6.7 m）の厚さでした。道路はわずかに上向きに湾曲しており、高水面から16フィート（4.9 m）上にあり、岸壁の桟橋の後ろからの極端な長さは822フィート8インチ（250.75 m）で、688フィート（210 m）の道路を支えています。深さ5インチ、厚さ1インチの錬鉄製の棒で構成される8つのチェーンがありました。これらのうち4つは、各チェーンに6つのバーがありました。 4つには3つしかなく、36本のバーがあり、約29フィート（8.8 m）の中心にくぼみが形成されています。これらから、花崗岩で覆われた強力な木材で形成された、道路を支える垂直ロッドが吊り下げられました。車道の幅は20フィート（6.1 m）で、2つの歩道は5フィート（1.5 m）でした。チェーンは吊り下げタワーを通過し、各岸の桟橋に固定されました。サスペンションタワーは石造りで、トスカーナの注文のアーチとして設計されました。アプローチは、適切なランプと欄干壁を備えた八角形のロッジまたは料金所を備えており、石の柱で終わり、装飾用のキャップがありました。橋の建設には約80,000ポンドかかりました。橋は1827年10月6日に開通しました。有料橋として運営されていました。
1870年代までに、橋は交通渋滞の重さを支えるほど強くなくなり、1870年に11,000から12,000人が橋の上に集まって大学ボートレースを見ると、所有者は不安になりました。 4¼マイル（6.8 km）のコース。 1884年、一時的な橋が架けられ、交換が建設されている間、より限定された川を渡る交通を可能にしました。
1880年代の建設
現在のハマースミス橋はジョセフ・バザルゲッテdesignedによって設計され、ティアニー・クラークの元の構造のために建設された同じ桟橋の基礎の上にあります。新しい橋はディクソン、アップルビー＆ソーンによって建設され、1887年6月11日にプリンスオブウェールズによって開かれました。錬鉄で造られた支持構造の多くは、長さ700フィート（210 m）、43フィート（13 m ）幅が広く、ビルドに£82,117かかります。
20世紀
1919年12月27日の真夜中近く、南アフリカ空軍で空軍を務めた南アフリカのチャールズキャンベルウッド中bridgeは、橋の上流の歩道からテムズ川に飛び込み、drれている女性を救出しました。ウッドは彼女の命を救ったが、彼は後に彼の怪我の結果として破傷風で亡くなった。彼の勇敢な行為は、手すりのプラークによって記念されています。
ハマースミス橋を破壊するためのIRAの最初の試みは、1939年3月29日水曜日でした。近くのチズウィック出身の女性美容師モーリス・チャイルズは、午前1時、橋を渡って家を歩いていました。通路に横たわっていました。彼は爆弾を見つけるためにそれを開け、すぐに川にバッグを投げました。結果として生じた爆発により、60フィート（18 m）の水柱が上昇しました。しばらくして、2番目のデバイスが爆発し、橋の西側の一部の桁が崩壊し、近くの家の窓が粉々になりました。チャイルズは後に彼の素早い考えでMBEを授与されました。エディ・コネルとウィリアム・ブラウンはその後、攻撃に関与したためそれぞれ20年と10年投獄されました。
1996年4月26日、暫定アイルランド共和党軍は、テムズ川の南岸に2つの大きなSemtexデバイスを設置した後、橋を破壊しようとしました。起爆装置は作動しましたが、当時イギリス本土で発見された最大のセムテックス爆弾である爆弾は発火しませんでした。
2000年6月1日の午前4時30分、バーンズスパンの下に設置されたReal IRA爆弾により橋が損傷しました。修理のための2年間の閉鎖の後、橋はさらに重量制限を設けて再開されました。
構造的な問題
ハマースミス橋は長い間構造上の問題に悩まされ、現在ロンドン中心部で一般的な道路交通の重量と量のために長い間閉鎖されてきました。
橋は1973年に鋼製トラスの交換、ミッドスパンハンガーの改良、新しいデッキ伸縮継手で改装されました。新しいデッキ材が設置され、表面仕上げは木製ブロックからコーティングされた合板パネルに変更されました。これらのパネルはその後1987年に交換されました。
1984年、バーンズサイドのタワーベアリングは大きな負荷で破損し、交換する必要がありました。
1997年2月、橋はバス、自転車、オートバイ、緊急車両、歩行者を除くすべての交通が閉鎖され、さらに重要な修理作業が可能になりました。橋の構造要素、特に横桁とデッキの表面仕上げ、さらには石積みのいくつかの領域が腐食または摩耗していることが判明しました。
この橋は1998年7月にすべての道路利用者に再開され、7.5トン（7.4トン、8.3トン）の重量制限とバスの優先措置が適用されました。ローカルバスの流れは信号機で制御され、ブリッジの負荷を軽減するために、2階建てバスから小型の1階建てバスに変換するためのルート（72番など）が必要でした。
2000年の爆弾攻撃後の改修の一環として、橋は1887年の元の配色に復元する完全に新しい塗装作業を受け、新しい照明が設置されました。
この橋は2008年にグレードII *に指定された構造物として宣言され、同情的な発達からその特別な特徴を保護する保護を提供しました。
橋は一時的に通行止めになったため、2014年の初めに修理が可能になりました。2016年11月、ハマースミスとフラムカウンシルおよびトランスポートフォーロンドンの資金調達を巡って、さらなる修理と強化工事が遅れました。 LBHFリーダーのSteven Cowan氏は、「この議会がそのお金のようなものを使う方法はありません。この問題の大部分はTfLの責任であり、私たちは彼らが橋が公共の目的に合うことを確認します」
2019年の閉鎖
大規模な改修の資金はまだ解決されていませんが、2019年4月10日に、議会は、安全上の懸念から自動車の通行に限り橋が無期限に閉鎖されることを発表しました。歩行者とサイクリストは、引き続き橋を使用する場合があります。その後（2019年5月24日）、閉鎖は橋の台座、構造物を支える足場のひび割れによるものであると報告されました。
紋章モチーフ
橋のハマースミスとバーンズの両端には、7つの紋章で構成されたモチーフがあります。これらは、過去には「正しい」紋章色で塗られていましたが、現在は標準の配色で塗られています。モチーフの中央にある盾は、現在の英国の王室です。その他は、左から時計回りです。ロンドン市の紋章。ケントの国章;ギルフォードの紋章。ウェストミンスター市のオリジナルの紋章（portcullisと）;コルチェスターの国章;ミドルセックスの紋章（クラウンのない元の形で、エセックスの紋章と同一）。
