ハミルトンフルトン

ハミルトン・フルトン （1781年5月26日-1833年10月30日）は、ジョン・レニーとトーマス・テルフォードで働いたスコットランドの土木技師で、10年前に主任技師としてノースカロライナ州に移りました。その後、彼は英国に戻った。

早い時期

フルトンは1781年にスコットランドのレンフルーシャー州ペイズリーでヒュー・フルトンとバーバラ・ボウイのもとに生まれました。彼はジョンレニーとトーマステルフォードで働いていました。どちらも著名なエンジニアでした。後者の場合、彼の仕事には、スコットランド高地と北ウェールズの道路の調査、スウェーデンの仕事、1809年から1810年の間にスタンフォード運河の調査が含まれました。彼が1810年4月25日にサラコリンズマーティンと結婚したのは、リンカンシャー州スタンフォードにいたときでした。

1815年、フルトンは海軍本部からの委任でバミューダへ旅立った。そこで彼は、バミューダ島のアイルランド島に最近取得した造船所での海軍建造物の開発について報告しました。彼は1817年にマルタで同様に任務を与えられ、これらのベンチャーの両方はレニーの指示の下で行われました。

中年

その後、フルトンはノースカロライナ州のピーター・ブラウンに会った。ブラウンは、州議会のメンバーであり、イングランドで1年近く過ごし、ステートエンジニアの役割を担う適切な資格のある人を探していました。彼の捜索は、潜在的な候補者が彼らの十分に提供された状況を去ることを好まないために妨げられていました。しかし、フルトンはその時点で失業しており、 年間 1200ポンドの給料でこの役職に就くことに同意しました。フルトンのアシスタントであるロバートHBブレイジャーも、300ポンド以下の低賃金で雇用されていました。フルトンはレニーとテルフォードによってポストに推薦されていました。

二人の男はすぐに彼らの仕事に取り掛かりました。フルトンは海岸の入り江、音、主要な河川を調査し、航海の実用的な改善に目を向け、ブラジエは調査を実施し、地図とプレートを作成しました。委員会の議長として、マーフィーはフルトンの情報と指導のために州の状況の回顧録を作成しました。最初の目的は、川を航行可能にすることであり、蒸気船用ではなく、平たい船用であり、川の水揚げからの流れを下流のある地点まで運んで出荷します。この目的のために、カトーバとヤドキンはほとんど山まで航行可能であると考えられていました。 Asheは、MurphyのFultonへのメモが詳細の徹底的な調査と膨大な量の情報を示しているため、Murphy自身がかなりの工学的洞察力を持っていると考えなければならないことを宣言します。

フルトンの最初の推奨事項の1つは、1795年以来閉鎖されていたロアノークインレットの再開でした。彼のレポートは、フルトンのスキルと理解に対する感謝の気持ちを伝えています。彼は、自然の植生への有害な影響を回避する必要があること、また、そのような入り江を一度確立したままにするために必要な自然力と機械力を避ける必要があることを理解しました。このプロジェクトは実現できませんでしたが、1840年代に至るまで、州の計画の基礎となりました。

フルトンはロアノーク運河の建設に関与しました。低い急流はウェルドンのすぐ東で発生し、現在のロアノークラピッズ市の上まで続きます。ウェルドンの西端で、チョコヨーテクリークとして知られる小さな川が川に入ります。提案された運河は小川を通過しなければならず、それがボートを高層急流よりも高い標高まで持ち上げた。 1821年、フルトンはハリファックス郡のチョコヨーテクリークにあるロアノーク運河水道を設計しました。長さ110フィート（34 m）の構造で、30フィート（9.1 m）のアーチがあります。歴史的建造物の国立登録簿にあります。ロアノーク運河は川船を急流の周りに回航し、ロアノーク川の上流を商業航行に開放しました。 8つの楕円形の石のアーチで構成される、キャスウェル郡のミルトンのダン川に架かるフルトンによって設計されたさらに印象的な構造が失われました。

ロアノークナビゲーションカンパニーの計画の実行を監督するだけでなく、フルトンはケープフィアナビゲーションカンパニーの思いがけない断片的な構造の修正にかなりの時間を費やしました。また、ウィルクスボロ–テネシーターンパイク、スワナノアギャップロード、チェロキーロード。彼は州道のネットワークを推奨し、州で現在の方法で分類、資金調達、維持しました。ヤドキン川とカトーバ川をケープフィアに接続する運河のシステムが考慮され、それにより西洋人に大西洋への出口が与えられました。

エンジニアリングの優先事項への政治的干渉により、困難は終わりませんでした。州議会のすべてのメンバーは、彼の地区でペットプロジェクトを実施しました。さらに、東部の人々は、彼らの地域が改善の公平なシェアを得ることを確信したかった。彼らは、東は西よりも多くの税金を支払っているので、プロジェクトは東で優勢であるべきだと確信していました。実際、州全体で価値のあるプロジェクトが不足することはありませんでした。最終的な結果は、断片的な作業がここ、あちこちで行われたということでしたが、状況の知覚可能な改善を提供するようなキャラクターの作業はほとんどありませんでした。

1822年、州知事へのメッセージの中で、ホームズ知事は、私たちの川を探検し、彼らの航行の障害を指摘し、それらがどのように除去されるべきかについて指示を与えた有能なエンジニアのサービスを数年間受けていると述べました、熱意と知性を備えた委員会であり、力を尽くしてプロジェクトを推進していますが、それでもほとんど進展が見られないほど段階的です。 「理由は明らかです。私たちはお金を、それが適用された対象に影響を与えるほど十分な額に集中していませんでした....限られた資金がもともと主要かつ一般的な重要性のいくつかのポイントに向けられ、分散もしていませんでした州全体の小額で、結果はすべてのセクションにとってより有益だったでしょう...例えば、ウィルミントンとバーの間のケープフィアの水路が深くなると、ライターの助けがあればもっと良かったでしょう。しかし、一度にすべてに影響を与えようとする力をあまりに分けても、私たちは比較的何もしませんでした。」

フルトンも議会も、州の内部改善プログラムの運営に満足していませんでした。政治的な陰謀、理事会の意欲、および安価な作品を探すために質を犠牲にする議会は、改良の結果をすぐに期待するという一般の人々の幻想的な期待とともに、フルトンは彼がより効果的なニーズだと感じたことに対処できなかった。地元の利益のために、体系的な州全体のスキームの採用が妨げられました。ロアノークの急流で働いている間、フルトンはバージニアのエンジニアであるトーマス・ムーアと知り合いになりました。フルトンはバージニア州の内部改善プログラムに好意的な印象を受け、ムーアが亡くなったときにフルトンはその職に応募しました。彼は失敗し、ノースカロライナ州の主任技術者として残った。

パウエルによると、当時、ほとんどのノースカロライナ人は、工学は実用的な価値のない多くの学術的なものであると考えていました。平均的な農民は、技術者がそれを考えて多くの無駄な計画を立てている間に、スペードで労働者の集団を連れてパンやワゴンを引きずり、運河を掘るか、道路を建設できると感じました。実際、既存の道路は、革命前から郡裁判所の指示の下で、まさにその方法で建設され維持されていました。

フルトンの年間£1200の金で、5,333ドルに費用を加えた金額は、特に政治家からの少額のen望を引き起こしませんでした。さらに、資金源は期待されたように譲歩していませんでした。州は、チェロキー地区の土地の売上を収集するのに苦労しており、ニューバーン銀行の株は減少し、さらに、定期的に支払われた内部改善プロジェクトはほとんどありませんでした。

1825年、下院はフルトンの給与を3,300ドルに引き下げ、機会があれば他の州に彼のサービスを雇うよう理事会に指示する決議を可決した。これらの不満の結果として、フルトンは1826年3月に辞任し、ジョージアでも同様の地位に就いた。そこで、彼は、ノースカロライナ州の状況と同じように、信用できない委員会に従事していたことを発見し、年末までにフルトンは当時ジョージア州の首都であったミレッジビルで個人開業しました。

フルトンと彼の家族は、英国国教会であるローリーにいる間、クライスト・エピスコパル教会に出席し、彼の娘の一人であるジュリア・ジェーンはそこで生まれました。フルトンの妻サラは大いに賞賛されました。デビッド・L・スウェインは、フルトン夫人は「ローリーにとって年間1000ドルの価値があり、その場所の社会は彼女の連れ去りによって回復不可能な損失を被るだろう」と書いた。スウェインはフルトンを「鈍いが非常に友好的な性格であり、国内で最も科学的な男性の一人」と説明した。

振り返ってみると、運河システムの建設においてフルトンが州から適切な支援を受けていなかった方がよかったかもしれない。より良いシステムが手元にありました。 1825年に最初の鉄道機関車が米国に登場しました。 1827年、ジョセフコールドウェルは、この新しい輸送システムを提唱する一連の新聞エッセイを発行しました。それらは翌年、 『カールトンの数』という題名のパンフレットに集められ、公開され、人々の想像力をつかみ、州で最初の鉄道の建設につながった。

昨年

フルトンはアメリカの気候で体調不良に苦しみ、1829年にイギリスに戻りました。そこで、彼は彼の8人の子供のうちの1人、ハミルトン・ヘンリー・フルトンを生徒として雇いました。 1832年、フルトンはノーサンバーランドのアンブルの炭田港に港と防波堤の建設を提案しました。これらは何も起こらなかったが、そのアイデアは数年後にレニーの息子ジョンレニーザヤングによって別の形で復活した。また、ロンドンとブライトンの間の鉄道線の調査で、レニージュニアと協力しました。

ハットン・フルトンにより、トットネス（英国デボン）からランガム・ウッド・ポイントのアンカー・ストーンまでのダーツ川のチャートとセクションが、G＆Jレニー女史の指示の下で調査されました。 1832年8月14日、ジョンレニーによって署名された計画。デボン郡記録局、寄託計画101および106。調査の日付は記録されていません。

彼は1833年にランベスのアッパースタンフォードストリートの自宅で亡くなりました。