HFスティーブンス

ホルマンフレッドスティーブンス大佐（1868年10月31日-1931年10月23日）は、イギリスの軽鉄道の土木技師および管理者でした。彼は、イングランドとウェールズの16の軽鉄道のエンジニアリングと建設、そしてその後の管理に従事していました。

経歴

スティーブンスは、ラファエル前派の芸術家であり美術評論家でもあるフレデリックジョージスティーブンスの息子であり、彼の妻はアーティストのレベッカクララ（ニーダルトン）です。彼は父の友人で元家庭教師の画家ホルマン・ハントにちなんで名付けられましたが、2人は後に落ちました。彼は自然主義者、探検家、生物学者、チャールズダーウィンの偉大なneでした。

スティーブンスは、1881年にメトロポリタン鉄道のワークショップで見習いました。彼は、1892年に開通したクランブルックとパドックウッド鉄道の建設中にアシスタントエンジニアでした。1894年に、彼は土木研究所の準会員になりました。彼は自分で鉄道を設計し、建設しました。

彼はすぐに、1896年の軽鉄道法に基づいて計画され、建設された、農村地域向けの軽鉄道の運転という生涯のプロジェクトを開始しました。彼の最初の2つの鉄道、ライとキャンバーの路面電車と百年の男とセルシーの路面電車は、これに先行しましたが、彼は法の下で最初の鉄道、Rother Valley Railway（後にKentとEast Sussex Railway）を建設しました。

鉄道は計画されており、後にケント州トンブリッジのサルフォードテラス23にあるオフィスから運営されました。ステファンズは1900年にレンタルし、1927年に購入しました。

彼の鉄道の多くは、1921年鉄道法に基づくグループ化で作成された大規模システムから独立しています。

スティーブンスには近親者がいなかったため、結婚していませんでした。彼は彼の鉄道、彼の自発的な兵役と自民党の政治以外にほとんど興味がありませんでした。 1916年、第一次世界大戦中、スティーブンスは、1890年代から交際していた領土軍（TA）で中佐の階級を獲得しました。彼は1920年代のほとんどを通じてTAを支援し続けました。

彼が1931年に亡くなったとき、彼の鉄道の管理は、彼の元の「屋外アシスタント」であるWHオースティンに引き継がれました。

彼の人生と業績に捧げられた博物館は、ケントのテンターデン駅にあります。

鉄道

スティーブンズ大佐の鉄道に関する本がいくつかあります。スティーブンスが関与した鉄道は次のとおりです。

名前	年開いた	年閉まっている	旅客サービス開始	旅客サービス終わり	ゲージ	ノート
アシュオーバーライト鉄道	1924	1950	1925	1936	1フィート11 1/2インチ（597 mm）	主に石を運ぶために建てられた
バリーポートとグウェンドレスバレー鉄道	1859	1996	1913	1953	1,435 mm（4フィート8 1/2インチ）標準ゲージ	もともと石炭運搬、スティーブンスによる旅客輸送に適合。 Great Western Railway 1923に吸収される
クランブルックアンドパドックウッドレールウェイ	1892	1961			4フィート8 1/2インチ	1900年に東南鉄道で働き、吸収されました。スティーブンのトレーニング後の最初の任務。ホークハースト支線としても知られています
エッジヒルライトレイルウェイ	1919年	1925	無し	無し	4フィート8 1/2インチ	アイアンストーンを運ぶ; 6つに1つのケーブル加工の傾斜が含まれています。正式に開かれることはありません
イーストケントライトレールウェイ	1911	1980年代	1916	1948年	4フィート8 1/2インチ	ケント炭田に仕えるために建てられた。リッチボローへの分岐。一部は今や遺産鉄道
フェスティニオグ鉄道	1832	開いた			1フィート11 1/2インチ	現在は遺産鉄道であるスティーブンスc1923-1931が管理
ワイト島中央鉄道					4フィート8 1/2インチ	スティーブンスは、1911年に短期間エンジニアおよび機関長を務めました。
ケントおよびイーストサセックス鉄道ロザーバレー鉄道	1900	1961	1900	1954	4フィート8 1/2インチ	今では遺産鉄道
ノースデボンとコーンウォールジャンクションライト鉄道	1925	1982	1925	1965年	4フィート8 1/2インチ	もともとは3フィート（914 mm）のチャイナクレイキャリア。スティーブンスは、その再構築と拡張を設計しました。当初はサザン鉄道が運営しており、国有化まで独立した会社でした。
プリマス、デボンポート、サウスウェスタンジャンクション鉄道	1890	1966（部分）			4フィート8 1/2インチ	独立した会社によって建設されましたが、メインラインの一部としてロンドンとサウスウェスタン鉄道によって運営されています Bere AlstonからCallingtonへの支店は、Stephensによって設計され、1908年にオープンしました。 Gunnislakeへのセクションはまだ稼働中です
ライ麦とキャンバーの路面電車	1895	1939			3フィート（914 mm）	第二次世界大戦中に軍によって断続的に使用され、再開されることはありません
シェッピーライト鉄道	1896	1950			4フィート8 1/2インチ（1,435 mm）	スティーブンスによって設計されましたが、南東およびチャタム鉄道によって運営されていました。 1905年に所有権を取得しました
シュロップシャーおよびモンゴメリーシャー鉄道（S＆MR）	1866	1960		1933	4フィート8 1/2インチ	1911年に閉鎖された陶器、シュルーズベリー、ノースウェールズ鉄道から再建されました。通常の旅客サービスは1933年に終了しました。第二次世界大戦中に軍事使用のために引き継がれ、閉鎖まで軍事管理下に置かれた。
スネイルビーチ地区鉄道	1877	1962			2フィート3 3⁄4インチ（705 mm）	鉛およびそれ以降の石運搬鉄道
ウェールズ高地鉄道	1923	1936			1フィート11 1/2インチ	ノースウェールズ狭軌鉄道（1877年開業）の導入。 1997〜2011を遺産として再構築。
ウエストサセックス鉄道	1897	1935			4フィート8 1/2インチ	「百年とセルジーの路面電車」
ウェストン、クリーブドン、ポーティスヘッド鉄道	1897	1940			4フィート8 1/2インチ	拡張機能が1907年に開かれました

その他のプロジェクト

スティーブンスは結実しなかった多くのプロジェクトに参加しましたが、そのうち18は初期の軽鉄道秩序の段階に達しました。多くは既存の鉄道の延長線でした。 1つは1920年代の「サザンハイツライトレールウェイ」でした。これは、オーピントンからサンダーステッドまでの単線の電化鉄道です。

彼はに関与していた：

中央エセックス鉄道
イーストケントライトレイルウェイエクステンション
イーストサセックス鉄道
ガウアー鉄道
ハドロー鉄道
ヘッドコーンおよびフェイバーシャムジャンクション鉄道
ヘッドコーンとメイドストーンジャンクション鉄道
ヘディンガムとロングメルフォード鉄道
ケルヴェドン、コッゲスホール、ハルステッド鉄道
ランズエンド、セントジャストおよびグレートウェスタンジャンクション鉄道
ロングメルフォードとハドリー鉄道
メードストンとフェイバーシャムジャンクション鉄道
メードストンとシッティングボーン鉄道
ニューポートおよびフォーアッシュ鉄道
オーピントン、カダム、タッツフィールド鉄道
シュロップシャー鉄道（シュルーズベリーおよびマーケットドレイトンエクステンション）
サザンハイツライトレールウェイ
サリーとサセックス鉄道
ウスターとほうきの鉄道

機関車

機関車の大半は中古でしたが、ホーソンレスリーアンドカンパニーから新たに購入されたものもいくつかあります。

鉄道	番号。	ロコ名	HL Works No.	建設日	車輪	廃棄	BR番号
KESR	1	テンターデン	2420	1899	2-4-0T	廃棄1941	—
KESR	2	ロルベンデン	2421	1899	2-4-0T	廃棄1941	—
KESR	4	ヘカテ	2587	1904	0-8-0T	SRおよびBRへ	30949
PDSWJR		ハリスとして		1907	0-6-0T	SRおよびBRへ	30756
PDSWJR		エッジカムベ伯爵		1907	0-6-2T	SRおよびBRへ	30757
PDSWJR		セント・レヴァンLord		1907	0-6-2T	SRおよびBRへ	30758
SMR		ピラマス		1911	0-6-2T	c.1916を販売	—
SMR		Thisbe		1911	0-6-2T	c.1916を販売	—

これらのどれも保存されていません。