グワダル港

グワダル港 （ウルドゥー語：گوادربندرگاه; IPA： gʷɑːd̪əɾbənd̪əɾgɑː ）は、パキスタンのバロチスタン州グワーダールのアラビア海に位置する深海港です。この港は中国とパキスタンの経済回廊（CPEC）計画で際立っており、野心的なワンベルト、ワンロード、マリタイムシルクロードプロジェクト間のリンクであると考えられています。トゥルバトから南西に約120キロメートル（75マイル）、イランのシスタンとバルチェスタン州のチャバハール港の東に170キロメートル（110マイル）です。

深海港であるというグワダルの可能性は、1954年に最初に注目されましたが、市はまだオマーンの宗主権下にありました。港の建設計画は、2007年までに実現しませんでした。2007年、4年間の建設の後、Parvez Musharrafによって2億4800万ドルの費用で港が開設されました。

2015年には、パキスタン北部と中国西部を深海港にリンクする目的で、CPECの下で市と港が16億2,000万ドルのコストでさらに開発されることが発表されました。また、この港は、イランとパキスタンのガスパイプラインプロジェクトの25億ドル規模のグワダルナワブシャセグメントの一部として建設される、浮遊液化天然ガス施設の場所にもなります。 2016年6月、グワダル港に隣接する2,292エーカーの敷地に建設中のグワダル経済特区で建設が開始されました。 2015年後半、港は2059年まで43年間公式に中国にリースされました。

グワダル港は、2016年11月14日、パキスタンのムハンマド・ナワズ・シャリフ首相が就任したときに正式に運用を開始しました。最初の船団は、当時のパキスタン陸軍参謀長であるラヒール・シャリフ将軍によって見送られました。

ロケーション

グワダル港はパキスタンのバロチスタン州にあるグワダル市のアラビア海沿岸に位置しています。港はパキスタン最大の都市カラチから533 km、イラン国境から約120 kmに位置しています。オマーンから380 km（240マイル）離れており、ペルシャ湾からの主要な石油輸送レーンの近くにあります。より大きな周辺地域には、世界で実績のある石油埋蔵量の約3分の2があります。また、内陸にあるが炭化水素が豊富な中央アジア共和国とアフガニスタンに最も近い温水港です。

港は、パキスタンの海岸線から突き出ている天然のハンマーヘッド型の半島の一部を形成するアラビア海の岩だらけの露出部に位置しています。 Gwadar Promentoryとして知られる半島は、幅2.5マイル、高さ560フィートに達する岩の露頭で構成され、パキスタンの海岸に12 kmの細長い砂地峡によって接続されています。地峡は、浅いパディジル湾を西に、東の深海のデミジル港から隔てています。

バックグラウンド

パキスタンは、グワダールがまだオマーンの支配下にあった1954年にさかのぼってグワダールを港の場所として特定しました。パキスタンのグワダルへの関心は、1954年に米国地質調査所（USGS）が海岸線の調査を実施するようになったときに始まりました。 USGSは、調査のために測量技師Worth Condrickを代理し、グワダルが港に適した場所であると特定しました。 4年間の交渉の後、パキスタンは1958年9月8日にオマーンからグワダルの飛び地を300万米ドルで購入し、200年のオマーン統治の後、グワダールは1958年12月8日にパキスタンの一部となりました。

グワダルの小さなsmall頭は1992年に完成し、グワダルの深海港の正式な提案は1年後の1993年に発表されました。連邦政府は1995年12月に港の建設を承認しましたが、不足のためプロジェクトを開始できませんでした資金の。 1997年、政府指定のタスクフォースがグワダルを開発の重点分野の1つとして特定しましたが、1998年5月の核実験後のパキスタンに対する経済制裁のため、プロジェクトは開始されませんでした。 2001年の朱R基首相の国家訪問中に建設合意に署名した2002年。2007年のフェーズ1の完了後、港に停泊する最初の商業貨物船は70,000トンの「Pos Glory」でした。 2008年3月15日に小麦の。

建設

グワダル港は、2つのフェーズで開発されています。フェーズIは、3つの多目的バースの建設と関連する港湾インフラストラクチャおよび港湾取扱設備を対象としており、2006年12月に完成しましたが、2007年3月20日に発足しました。

フェーズI（2002〜2006）

グワダル港の建設の第1フェーズは2002年に始まり、2007年の就任前に2006年に完了しました。

• バース：3多目的バース
• バースの長さ：合計602 m
• アプローチ水路：深さ12.5 mまでの4.5 4.5 km、水路の最大喫水（船体）（容量：30,000トンのばら積み貨物船と25,000 DWTのコンテナ船）
• 回転盆地：直径450 m
• サービスバース：100 mサービスバース1つ
• 関連する港のインフラストラクチャと処理装置、パイロットボート、タグボート、調査船など
• 248百万ドルの費用で建てられました。

フェーズII

建設の第2フェーズは、CPECおよびその他の補助プロジェクトの下で計画された改善の一環として現在進行中です。プロジェクト全体の費用は10億2,000万ドルになると予想されます。2018年9月、パキスタン上院は、グワダルでのフェーズIIのほとんどのプロジェクトの進行が遅いため、ほとんどのプロジェクトの建設が開始されなかったため、懸念を表明しました。

継続中：

• アプローチ水路：水深14.5 mおよび水路の最大喫水（船体）までdrする
• ポートをマクラン海岸沿いの高速道路に接続する6車線のイーストベイ高速道路
• 港の近くに建設される新しい国際空港
• 海水淡水化プラント

予定：

• 3.2キロメートルの海岸線に沿った4つのコンテナバース
• バルク貨物ターミナル1基（容量：100,000 DWT船）
• 1穀物ターミナル
• 1 Ro-Roターミナル
• 2つの石油ターミナル（容量：各200,000 DWT船）
• 1日あたり5億立方フィートのガスを収容できる浮遊液化天然ガスターミナル
• 港に隣接して開発される2,292エーカーの経済特区
• 360メガワットの石炭火力発電所

長期計画

• 20メートルの深さまでのアプローチチャネルのDr
• 2045年までに150のバースが建設される
• 年間4億トンの貨物を処理する能力

CPECの下での拡大

中国・パキスタン経済回廊計画の下、中国海外港湾持株会社（COPHC）は、既存の多目的バースの東3.2 kmの海岸に9つの新しい多目的バースを建設することにより、グワダル港を拡張します。また、COPHCは、デミジル湾の海岸線に沿って、サイトの北と北西にある12キロメートルの土地に貨物ターミナルを建設します。

合計で、COPHCは港の拡張のために10億2,000ドル相当の契約を授与しました。 9つのバースと貨物ターミナルの建設に加えて、拡張された港湾インフラストラクチャの計画には、中国の国営銀行によって延長された融資によって資金提供されるいくつかのプロジェクトも含まれています。グワダル港drプロジェクトは、2700万ドルの費用で、現在の11.5メートルの深さから14メートルの深さまでアプローチ水路を深めます。 Drにより、グワダル港で最大70,000の自重トン数の大型船のドッキングが可能になり、現在の容量では最大20,000 DWTが許可されます。将来の計画では、より大きな船のドッキングを可能にするために、港を20メートルの深さまでdrする必要があります。また、港湾インフラのCPECインフラ開発パッケージの一部として、港周辺の1億3,000万ドルの防波堤が含まれています。

港の補助インフラストラクチャプロジェクトもCPECの一部として構築されます。市内に飲料水を供給するために、1億1400万ドルの淡水化プラントが開発され、パキスタン政府もグワダール経済特区のインフラプロジェクトに3500万ドルを寄付します。グワダールイーストベイ高速道路として知られる19キロメートルの二重車道も、グワダール港を既存のマクランコースタルハイウェイと計画されている2億3,000万ドルのグワダール国際空港に接続するために、1億4000万ドルの費用で建設されます。

また、1日あたり5億立方フィートの液化天然ガスを収容できる浮遊液化天然ガス施設が、イラン-パキスタンガスパイプラインの25億ドルのグワダルナワブシャセグメントの一部として港に建設されます。パキスタンの州間ガスシステムと中国石油公司との合弁事業として建設されました。パキスタン政府はまた、クワダルにPak-China Technical and Vocational Instituteという名前の訓練機関を設立し、9億4300万ルピーの費用で完成させ、地元住民に港湾で機械を操作するための訓練を行うスキルを付与する予定です。

2017年までに、港は100万トンを超える貨物を処理し、そのほとんどが他のCPECプロジェクトの建設資材で構成されると予想されます。 COPHCは、最終的に港の容量を年間4億トンの貨物に拡大する予定です。グワダル港の長期計画では、2045年までに合計100のバースが建設される予定です。

2018年9月、パキスタン海運省は上院で過去5年間に7か国から貨物を積み込んだ99隻の船がグワダル港に停泊したという報告書を提出しました。貨物の重量は144万9千トンでした。

資金調達

2015年8月に中国政府は、以前に発表されたグワダルのいくつかのプロジェクトの総額757百万ドルの譲許的融資を、パキスタンが元本の返済のみを要求される0％利子融資に変換すると発表しました。現在、0％の利子ローンで賄われるプロジェクトには、1億4,000万ドルのEast Bay Expresswayプロジェクトの建設、グワダルに1億3,000万ドルかかる防波堤の設置、グワダルの3億6,000万ドルの石炭発電所、2700万ドルのプロジェクトが含まれます。グワーダール港のbe船、グワーダールの1億ドルの300床の病院。

2015年9月、中国政府は、2億3,000万ドルのグワダル国際空港プロジェクトは、もはや融資ではなく、パキスタン政府が返済する必要のない助成金によって建設されることを発表しました。

グワダル経済特区

拡張された港は、中国の経済特区の路線でモデル化されているグワダルの2,282エーカーの自由貿易地域の近くに位置します。土地の交換は、43年のリースの一環として2015年11月に中国海外港持株会社に手渡され、プロジェクトの建設は2016年6月20日に開始されました。経済特区は約4万人を雇用する見込みです。将来の拡張のため。

経済特区には、製造ゾーン、物流ハブ、倉庫、展示センターが含まれます。経済特区で設立された事業は、パキスタンの所得税、売上税、連邦物品税の23年間免除されます。 China Overseas Port Holding Companyに関連する請負業者および下請業者は、このような税金を20年間免除されますが、建設用の機器、材料、工場、機械、電化製品、および付属品の輸入には40年の免税期間が付与されますグワダル港と経済特区の。

経済特区は3つのフェーズで完成します。 2025年までに製造業と加工業が発展し、2030年までにゾーンのさらなる拡大が完了する予定です。2016年4月10日、中国海外港持株会社の会長である張宝中とワシントンポスト彼の会社は、工業地帯の道路、電力、ホテル、その他のインフラストラクチャに合計45億ドルを費やすことができると述べたが、これは中国以外の企業にも開放されると述べた。同社はまた、グワダルの国際空港と発電所の建設を計画しています。

サウジアラビアは、2019年にグワダル港に100億米ドルの石油精製所を建設すると約束しました。

オペレーション

グワダール港は、政府が所有するグワダール港局が所有し、国営の中国企業である中国海外港持株会社（COPHC）が運営しています。 COPHCに先立ち、この港はシンガポール港当局によって運営されていました。

シンガポール港湾局（2007–2013）

フェーズIの完了後、2007年2月にパキスタン政府は、港湾の開発と運用に関するPSAインターナショナルと隣接する584エーカーの経済特区との40年契約に署名しました。 PSA Internationalは、競争相手のDP Worldが入札プロセスから撤退した後、グワダル港の最高入札者でした。 PSAは、20年間の法人税の免除、経済特区の土地、港湾の建設および運営のための材料および機器の免税輸入、免税の輸送およびバンカーオイルなど、幅広い免税を認められました。 40年間。これらのインセンティブに加えて、バロチスタン州政府は、PSA Internationalを州税および地方税の課税から免除することも求められました。 PSAとの合意によれば、パキスタン政府は、隣接する特別経済区から得られる収入の15％に加えて、貨物および海事サービスからの収入の9％の固定シェアを獲得することになっていました。

2011年9月、ウォールストリートジャーナルは、グワダルが商業港として十分に活用されておらず、パキスタンが中国政府に港の運営を引き継ぐよう要請したと報告しました。 PSAはまた、伝えられるところによれば、パキスタン政府との契約からの撤退を求め、パキスタン海軍が584エーカーの自由貿易地帯の開発に必要な土地の移転に失敗した後、プロジェクトのシェアを中国企業に売却する意思を表明しました。 PSAは、2007年から2013年の期間のバロチスタンの治安状況が悪いため、合意された5億5,000万ドルを港に投資しませんでした。パキスタン政府も、必要なインフラ工事に投資しませんでした。パキスタン最高裁判所はさらに、公開請願によりPSAへの土地の割り当てに対する滞在命令を発行しました。

中国海外港湾持株会社（2013–現在）

2013年2月18日に、パキスタンは中国へのグワダル港の建設と運営に関する契約を授与しました。契約の詳細に従って、港はパキスタンの財産として残りますが、国営の中国企業である中国海外港持株会社（COPHC）によって運営されます。契約調印式は2013年2月18日にイスラマバードで開催され、パキスタンのアシフアリザルダリ大統領、中国のJ建大使、さまざまな連邦大臣や国会議員、政府高官が出席しました。式典はまた、PSAからCOPHCへの譲歩協定の移転をマークしました。

この合意によると、グワダル港によって生み出される収益の91％は中国（COPHC）に、9％はグワダール港局に送られます。 2019年3月、パキスタン上院は、過去3年間にGawadar港から358.151百万ルピーの総収入が発生し、そのうちGwadar港湾局のシェアは32.324百万ルピーであると知らされた。

地政学的な影響

マラッカ海峡を回避する手段としてのグワダル港

マラッカ海峡は、ヨーロッパ、アフリカ、および中東への最短の海上アクセスを中国に提供します。中東およびアフリカのエネルギー輸入の約80％もマラッカ海峡を通過します。世界最大の石油輸入国であるエネルギー安全保障は、中国にとって重要な関心事であり、中東およびアフリカの石油の輸入に使用される現在の海路は、米国海軍によって頻繁にパトロールされています。マラッカ海峡を経由する海路は約12,000キロメートル（7,500マイル）、グワーダール港から新jiang県までの距離は約3,000キロメートル（1,900マイル）、新jiangから中国の東海岸まではさらに3,500キロメートル（2,200マイル）です。 。

中国が国家または非国家主体からの敵対的な行動に直面した場合、マラッカ海峡を介したエネルギーの輸入を停止する可能性があり、これはしばしば「マラッカ」と呼ばれるシナリオで中国経済を麻痺させるジレンマ"。マラッカ海峡地域で直面している脆弱性に加えて、中国は、南シナ海を通過する海路に大きく依存しています。南シナ海は、紛争が発生している南沙諸島とパラセル諸島の近くにあります。ベトナム、フィリピン、米国。 CPECプロジェクトは、中国のエネルギー輸入がこれらの論争の多い地域を迂回することを可能にし、それによって米国と中国の間の対立の可能性を減少させる。このいわゆる「マラッカジレンマ」に対処するために中国と中国のパイプラインも建設された。

米海軍に対する中国の潜在的な弱点に加えて、潜在的な脆弱性は、中国とインドの関係の低下から生じる可能性があります。インド海軍は最近、グレートニコバル島の基地からマラッカ海峡地域の海上監視を強化しました。インドは、中国の「真珠の糸」がそれを取り囲んでいるのではないかという恐れを表明しています。紛争が勃発した場合、インドは海峡を通じて中国の輸入を妨げる可能性があります。アンダマン海でのインドの海上監視は、パキスタンのグワダル港に対する中国の関心を高める可能性があります。ミャンマーのマラッカ海峡周辺の別の代替ルートとして現在中国政府によって開発されているチャウピュー港は、インド海軍による同様の前進に対して脆弱である可能性が高い。提案されているバングラデシュ-中国-インド-ミャンマー回廊（BCIM）は、紛争が発生した場合、中国に対するインドの進出に対して脆弱であるため、BCIM回廊の中国のエネルギー安全保障への有用性を制限し、CPECへの中国の関心を高める可能性があります。

中国西部へのアクセスの改善

CPECの一環として計画されたグワダル港への投資は、新iveウイグル自治区との接続性を改善し、それによって地域の公共および民間投資を誘致する可能性を高めます。 CPECは、中国とパキスタンの関係の中心と考えられています。その中心的な重要性は、中国が第13次5か年開発計画の一部としてプロジェクトを含めることに反映されています。グワダル港プロジェクトはまた、新jiangだけでなく、チベットと青海の近隣地域を含む中国の西部開発計画を補完します。

グマラの港は、マラッカ海と南シナ海ルートへの中国の依存を減らすことの重要性に加えて、中国に中東からのエネルギー輸入のための代替のより短いルートを提供し、それによって輸送コストと輸送時間を削減します。現在利用可能な中国への航路は約12,000キロメートル（7,500マイル）です。一方、グワダル港から新jiang県までの距離は約3,000キロメートル（1,900マイル）、新andから中国の東海岸まではさらに3,500キロメートル（2,200マイル）です。 CPECの結果として、中東、アフリカ、およびヨーロッパへの中国の輸出入には、はるかに短い出荷時間と距離が必要になります。

中央アジア共和国の新しい交通ハブ

CPEC関連のインフラストラクチャプロジェクトが完了すると、カシュガル、中国、パキスタンのグワダル港間の輸送時間が大幅に短縮されます。これにより、既存の陸路を経由するキルギスタンおよび炭化水素に富むカザフスタンへの通過時間も短縮されます。中国政府はすでに、カシュガルとキルギスのオシュを結ぶキルギスの町エルケシュタムを経由して道路を改良し、中国のウルムチとカザフスタンのアルマトイを結ぶ鉄道も、中国のワンベルトワンロードイニシアチブの一環として完成しました。カザフスタンと中国の間にもすでに多くの陸路横断が存在しています。さらに、中国政府は、ウズベキスタンのタシケントからキルギスタンに向けて鉄道を敷設し、中国とパキスタンの海岸に接続する計画を発表しました。

さまざまな中央アジア共和国の首脳は、インフラストラクチャネットワークを中国経由でCPECプロジェクトおよびグワダル港に接続したいという要望を表明しています。 2015年8月にパキスタンのナワズシャリフ首相がカザフスタンを訪問した際、カザフスタンのカリムマッシモフ首相は、カザフスタンの道路網をCPECプロジェクトにリンクさせ、カザフスタンへのアクセスも提供するというカザフスタンの意向を伝えました。

2015年11月にタジキスタンのエモマリラーモン大統領がパキスタンを訪問した際、タジキスタン首相は、アフガニスタンを迂回してタジキスタンへの輸出入の導管としてCPECとグワダル港を使用するための輸送中の四国協定に参加する政府の意向も表明しました。この要求は、パキスタンの首相から政治的な支持を受けました。中央アジアのパミールハイウェイでは、すでにタジキスタンからクルマパス経由でカシュガルにアクセスできます。これらの交差点はCPECプロジェクトを補完し、1970年代後半から内戦と政治的不安定によって荒廃した国であるアフガニスタンを完全にバイパスすることにより、中央アジア諸国がパキスタンのグワダルおよびカラチの港にアクセスできるようにします。

チャバハール港プロジェクトとの比較

2016年5月に、インドのナレンドラモディ首相とイランのハッサンルーハニ大統領は、インドとイランの関係に恩恵をもたらす一連の12の協定にテヘランで署名しました。これらの契約により、インドはグローバルPVTを移植します。リミテッドは、長さ640メートルのコンテナ処理施設を改修し、チャバハール港で長さ600メートルのバースを再建し、バースの補助インフラストラクチャを近代化します。港の改良は、アフガニスタンと中央アジアへの今後の接続の可能性とともに、インド製品をイランに輸出できるようにすることを意図しています。インドのメディアのあるセクションは、「中国とパキスタンの経済回廊へのカウンター」と説明しましたが、プロジェクトの合計金額は、約5億ドル相当のCPECプロジェクトの460億ドルを大幅に下回っています。 。

インド外務省が発表したテキストに従って、インドおよびイランの代表団が署名した12の覚書の一環として、India Ports Globalは、イランのアーリヤ・バナーダーと、2つの既存バースを改装して再構築する契約を署名しました。 18か月の間に8,500万ドル。バースプロジェクトは、2016年5月の合意に記載されている港湾インフラへの直接投資のみを表しています。チャバハールは1972年にイランの海洋港として開発され、2016年時点ですでに10の停泊地を備えており、80,000の自重トン数の船舶をドッキングする能力があります。

契約の一環として、インドはまた、将来の港湾開発のためにExim Bank of Indiaによって延長された1億5000万ドルのクレジットラインを提供し、インドはさらに建設のための鉄鋼の輸入に使用される4億ドルのクレジットラインを延長することに合意しましたインドのIRCONとイランのCDTICは、チャバハールからザヘダンへの鉄道の建設と資金調達に関する覚書に16億ドルの費用で署名しました。

中国は、インドがイランに対して行ったのと同じ方法で、CPECインフラストラクチャ開発のためのクレジットラインをパキスタンに提供していない。 CPECの一環として、中国は代わりに11億530万ドルを建設プロジェクトと港湾および隣接サイトの開発に充てます。 CPECプロジェクトの一環としてのグワダルでの中国のコミットメントには、港をマクラン沿岸道路と接続するための1億4,000万ドルのイーストベイ高速道路プロジェクトの建設、グワダル港への防波堤の設置が1億3,000万ドル、3億6000万ドルの石炭火力発電所が含まれますグワダール港に隣接し、グワダール港の27船に2700万ドルのプロジェクト、グワダールに1億ドルの300床の病院があります。飲料水を提供するために、1億1400万ドルの淡水化プラントも開発され、経済特区周辺の3,500万ドルのインフラプロジェクトも建設されます。中国はまた、2017年12月までに稼働する予定のグワダルに新しい国際空港を建設するために2億3,000万ドルをパキスタンに付与します。イランの25億ドルのグワダルナワブシャセグメントの一部として、浮き液化天然ガス施設もグワダル港に建設されます–パキスタンのガスパイプライン。

CPECの支援のもとでの直接的な投資に加えて、中国海外港ホールディングス会社は、2016年6月20日に隣接するグワダル経済特区で20億ドル相当の追加インフラプロジェクトを開始しました。既存の多目的バースの東にある3.2キロメートル（2.0マイル）の海岸。 COPHCはさらに、デミジル湾の海岸線に沿って、サイトの北と北西にある12キロメートル（7.5マイル）の土地に貨物ターミナルを建設します。

チャバハール合意に署名した後、イランのパキスタン大使、Mehdi Honerdoostは、合意は「完了していない」と述べ、イランはプロジェクトにパキスタンと中国の両方を含めることを歓迎すると述べた。チャバハール港はパキスタンのグワダル港のライバルでも敵でもないことを明確にしながら、彼はさらに、パキスタンと中国の両方がインドの前にプロジェクトに貢献するよう招待されたが、中国もパキスタンも参加に関心を表明しなかったと述べました。

パキスタンのアナリストは、チャバハルは競争相手ではないという見解を支持しており、グワダルは深海港であるという利点があり、チャバハールの拡大は実際にはグワダルを通じて貿易を拡大すると述べている。チャバハールにドッキングできない大型船はグワダルにドッキングでき、貨物はチャバハールに積み替えられました。しかし、パキスタンの軍事評論家は、インド、イラン、アフガニスタン間の同盟関係を「パキスタンに対する安全保障上の脅威」と見なしており、この地域に対する「不吉で広範囲にわたる影響」を有していました。パキスタンの外交政策顧問であるサルタジ・アジズは、パキスタンがグワダル港とチャバハールを鉄道で結ぶ可能性があることをさらに示唆しています。

将来の環境影響

グワダル港の拡大に照らして、地域の環境の将来に懸念を表明した人もいます。 LEAD Fellowsの石油流出に関する研究グループ（SGOS）の報告書は、港の拡張が油流出や海に注ぐ他の人間の産業廃棄物などの海洋環境に将来的な損害をもたらすと主張している。海上汚染は、罰則が弱く、制度的責任がありません。

この感情はSyed Fazl-E-Haiderによって共有されました。ハイダーはパキスタンと湾岸経済学者の彼の出版物で、人間の存在と活動の欠如のために、バロック海岸の海水は無公害であるという議論を述べました。しかし、港で商業運転が開始されて以来、これはすべて環境への影響をもたらします。

バーバラ・E・カリーと共同執筆した本、 ザトウクジラ（Sousa spp。）：Current Status and Conservation、Part 1 of Advances in Marine Biology 、PhD海洋生物学者、Thomas A.海岸。彼は、グワダルを含む海岸に影響を与える下水廃棄物と固形廃棄物の問題について議論しています。彼は、漁業の徹底的な自然生息地評価と規制が、この増大する環境問題の解決策であると主張しています。

貨幣学

グワダル港は、流通していないパキスタンルピーの5つの通貨紙幣の裏に記載されていました。