ガイ・モーターズ

Guy Motorsは、自動車、トラック、バス、トロリーバスを製造するウォルバーハンプトンに本拠地を置く自動車メーカーでした。同社は、バーミンガムのキングスヒースで生まれたシドニーS.ガイ（1885-1971）によって設立されました。 Guy Motorsは1914年から1982年にかけてFallings Parkの工場を運営し、英国の自動車産業の発展に重要な役割を果たしました。

歴史

財団と第一次世界大戦

シドニーS.ガイは、1914年5月30日土曜日にガイモーターズリミテッドを登録しました。同日、彼はウルバーハンプトン社サンビームのワークスマネージャーとしての地位を退きました。ウォルバーハンプトンのフォーリングスパークの敷地に工場が建設されました。そして、1914年9月までに、新しく設計された30cwt大型トラックの生産が進行中でした。これは、当時一般的に使用されていた重圧延鋼チャンネルフレームとは異なり、はるかに軽量のプレス鋼フレームを採用していました。これにより、車両は困難な地形を横断でき、設計に基づいて構築された14人乗りのポストバスがスコットランドのハイランドを横断するために使用されました。

1915年、ガイは軍需省の管理下に置かれ、生産は戦争の努力に集中しました。工場は、第一次世界大戦でイギリスの同盟国に供給された30cwtの大型トラックの生産を続けました。彼らはまた、スズメバチとドラゴンフライのラジアル航空機エンジン、タイラートラックエンジン、モードレイギアボックスを生産し、国内最大の深度爆薬メーカーでもありました。戦時中の彼らの努力に対して、ガイは航空国務長官ウィリアム・ウィアーから表彰を受けました。ガイは戦争中に繁栄し、工場を拡張し、イギリスの製造業で確立された名前になりました。

1920年代

戦後の期間は自動車産業にとって困難でした。軍事契約が取り消され、サービスに必要のなくなった軍用車両が低価格で市場に販売されたからです。ガイは民間市場に戻り、同じくサンビームのRHローズによるデザインの高級車を作ることにしました。彼らは、最初の英国のV8エンジンを搭載し、水平サイドバルブを備えたガイ8気筒車を生産しました。これらのうち約25個が製造され、1922年には2465 ccの4気筒16.9馬力の小型モデルが加わりました。 1924年には、コベントリークライマックスのエンジンを搭載した1954 cc 13/36の安価なモデルが登場しました。約110の4気筒モデルが製造されたと考えられています。 Guy charabancなどの30cwtシャーシをベースにした車両と30人乗りのバスの大成功も生産を継続しました。

1924年、同社はスローガン「羽毛の帽子」を採用し、ネイティブアメリカンのマスコットが車に追加されました。 1924年には、ガイが初めて乗用車用のドロップフレームシャーシ（Bタイプ）を製造したことも見られました。この設計により、乗客はワンステップでバスに乗ることができ、非常に人気があり、ガイはリオデジャネイロから170の注文を受けました。

町や都市の人口の増加は、より大容量のバスが必要であることを意味し、ガイはドロップフレームシャーシの6輪バージョンを開発し、1926年に最初の6輪2階建てバスと6輪トロリーバスを導入できるようになりました。 Guyの2階建てバスとトロリーバスは、London Public Omnibus Companyに販売され、世界中に輸出された2階建ての艦隊に人気があります。輸出はガイの主要な収入源となり、南アフリカ、パキスタン、インド、オランダに販売されました。1928年にインド政府に供給された100機で困難な地形をカバーすることで、装甲車は特に人気がありました。

1928年、ガイは高級自動車の製造を拡大するために、10年にわたって売上が減少したウォルバーハンプトンのメーカーであるスターモーターカンパニーを管理しました。ガイの下で、スターモーターズはブッシュベリーの新しい工場に移転し、車両との競争を防ぐために車両の範囲を狭めました。これにもかかわらず、スターは苦労し続け、販売されたすべての車で損失が発生しました。ウォールストリートクラッシュは業界に悪影響を及ぼし、その後の不況により、ガイはもはやスターのブッシュベリー工場を設置する余裕がなくなり、1932年に同社は管財人となりました。

10年を通じて好調でしたが、1920年代の終わりまでに、スターの買収と株価が1ポンドから1シリングに下がったウォールストリートクラッシュにより、ガイは不確実な未来に直面していました。

1930年代

ガイは、戦争事務局からの命令と、より軽量な車両の開発を促進した1930年の道路交通法を利用することにより、不況に耐えることができました。 1933年に、ディーゼルエンジンで使用するために設計されたアラブのバスシャーシが発売され、今後20年間のGuyの成功の主力であることが証明されました。

1930年代半ばから、同社は英国の再軍備プログラムにますます関与するようになり、軍用車両を開発および生産しました。 1935年、ガイは新しい4輪式Ant装甲車を軍事裁判に提出しました。この成功の後、ガイは軍用車両の生産に専念し始め、1938年までにガイは政府の契約のみに依存し、民間の生産を終了しました。この間、ガイは新しい装甲車、クワッドアントを設計しました。それに対応して設計された元の公式の契約仕様はリベットで留められた建設用でしたが、ガイは溶接がより適切で効果的であると提案していました。そのために、回転ジグを含む必要な技術を開発しました。これにより、車体とタレットをより迅速かつ安価に製造できるようになりました。この新しい開発により装甲車はより安全になり、最終的にイギリス政府を1億ポンド節約し、ガイに王立委員会からの表彰を授与したと報告されています。しかし当初、政府の技術顧問は、これらの技術を使用して装甲板を溶接することは経済的であると懐疑的だったため、ガイは注文した最初のバッチを溶接することを提案し、失敗した場合はコストを負担しました。車両は溶接され、英国陸軍による検査で、溶接は非常にうまく機能していることがわかりました。時間が経つにつれて、さらに開発され、チャーチル戦車やシャーマン戦車の後期モデルなどの同盟装甲車両で広く使用されるようになりました。

第二次世界大戦

戦争中、ガイの装甲車両が使用されました。これは、北アフリカのキャンペーンとダンケルクの避難で顕著に登場しました。 AntとQuad Antの生産はKarrierに移されましたが、工場は依然として対空砲の生産に関与していました。

英国での乗用車の販売は戦争中に実質的に停止したため、英国のバスメーカーになるのに良い時期であり、1942年から1945年の間に2,000を超えるガイのダブルデッキバスが運行を開始しました。ダブルデッキのバスに適したシャーシで、電撃戦でバスが不足しました。 1942年、ガイは1933年のオリジナルデザインに基づいて、レイランドタイタンTD8と同じ形状のフレームを備えたアラブI、IIのユーティリティデッキバスを発売しました。信頼性と低ランニングコストにより、すぐに成功しました。戦争への取り組みに対する同社の貢献により、彼らは政府の主要なサプライヤーとして確立され、戦後も経済的に安定していました。

戦後の年

戦後、ガイは民間生産に戻りました。バス生産は主力であり、南アフリカ、パキスタン、オランダなどの主要市場への輸出販売に重点を置いています。 1948年、ガイはサンビームコマーシャルビークルズリミテッドを買収し、それ以降、生産されたすべてのトロリーバス（Karrierバッジを所持する英国のオペレーターを除く）にはサンビームの名前が付けられました。トロリーバスは引き続き売れ行きがよく、サンビームは南アフリカで最も人気のあるモデルになりました。

Guyは古いモデルの更新を続け、1950年に30人乗りの車両用にOtterシャーシの新しいバージョンを導入し、84はロンドン運輸から注文されました。 1954年までに、ガイの乗用車は英国の150社と海外26か国で運営されていました。同社は、1954年に最初の30フィート2軸ダブルデッキトロリーバスシャーシであるサンビームF4Aを開発し、68人の乗客を乗せることができました。

1957年、シドニーガイは会社で43年働いた後退職しました。 Guyは新しいモデルのシャーシの開発を続け、OtterモデルとWarriorモデルの最新バージョンと高性能のVictoryシャーシを導入しました。しかし、多くの債務不履行契約があったため、完全な販売ではなく車両のリースを伴う南アフリカの販売を社内で行うという不適切な決定は、会社の財務に極度の負担をもたらしました。 Wulfrunianという新しい2階建てシャシーを開発しようとする試みと相まって、これはGuyの将来に大きなダメージを与えることになるでしょう。 1958年に発売されたウルフルニアンは、その設計に多くの革新を約束しましたが、必要な徹底的なテストが決定的に欠けていたため、Guyがその名を冠した信頼性が低くなりました。

会社の衰退

ウォリアーマークIIなどの新しいデザインが製造されていましたが、1960年までに大型トラック部門の業績が良好であったにもかかわらず、ガイは克服できない財政問題に直面しました。ウルフルニアンの失敗は商業災害であり、南アフリカでの事業は年間30万ポンドを失っていました。

1961年までに、ガイは管財人になるしかありませんでした。ジャガーのマネージングディレクターであるウィリアムライオンズirが80万ポンドで会社を買収し、資産を新しい会社Guy Motors（Europe）Limitedに譲渡しました。GuyMotors（Europe）Limitedは、ジャガーは1966年に「ガイモーターズリミテッド」を設立しました。

Guyは1960年代を通じて勝利を続け、VictoryトラムバスとBig Jシリーズのトラックを開発しました。 Big Jは、12速スプリッタータイプのギアボックスに連結された新しい高回転のカミンズV6-200エンジンを中心に設計され、高速道路での操作を目的としていました。 Cummins V6-200エンジンの信頼性の欠点と燃費の悪さは、すぐに他のソースからのエンジンに置き換えられました。たとえば、AEC AV505、Leyland O.401、Gardner 6LXB、Cummins NH180 / NTK265、およびRolls-Royce Eagle 220/265は、車両総重量に依存する一般的な選択肢でした。ギアボックスは、AEC、David Brown、Fullerから入手しました。リアアクスルは、ENVおよびKirkstall Forgeの製品から選択できました。このような装備の組み合わせにより、各車両の構成が「エレクションシート」に記録されました。これは、インターネット以前の時代に工場からガイディーラーに郵送され、ワー​​クショップで注意が必要な各車両の記録がありました。特徴的な傾斜のないキャブは、モーターパネルから供給されました。

しかし、親会社による一連の合併により、彼らは不安定な状況に陥りました。1966年、ジャガーはブリティッシュ・モーター・コーポレーションと合併してブリティッシュ・モーター・ホールディングスを設立しました。この会社は1968年にレイランドと合併し、英国のレイランドモーターコーポレーションを設立しました。レイランドは1986年までウォルバーハンプトンとレイランドで生産されていましたが、英国の自動車産業は全般的に下降傾向を続け、英国のレイランドはどこを探していましたか節約できます。

ガイ・モーターズは、利益を上げて操業しているブリティッシュ・レイランドが所有する数少ない企業の1つであったため、ビッグJシリーズの成功もあり、閉鎖を延期することができました。それにもかかわらず、1981年、レイランドは合理化の一環としてフォーリングスパークの工場を閉鎖することを決定し、1982年8月に740人の雇用を犠牲にしてドアが閉鎖されました。 10月5日、工場はきれいに剥がされ、内容物がオークションにかけられました。ガイモーターズの閉鎖は、同社の労働者の多くが住んでいたヒースタウンやローヒルなど、工場の近隣地域に壊滅的な影響を与え、これらの地域のすでに高い失業率の上昇に貢献しました。

製品

車

• 20 hp 1919–1923
• 16.9馬力1922〜1924
• 13/36 1924–1925

バス/トロリーバス

• Bシリーズ（BTおよびBTXトロリーバスを含む）
• Cシリーズ
• アラブMk I / II / III / IV / V
• アラブUF / LUF
• 狼
• Vixen（1953 London Transport Guy Specialに関する情報を参照）
• 戦士のトラムバス
• ウルフルニアン
• 勝利
• サンビーム/カリアーS7 / S7A
• サンビーム/カリアーF4 / F4A
• サンビームMF2B

トラック/その他

• 装甲車
• トカゲ–装甲コマンド車
• FBAX-トラック3/5トン6 x 4、一般サービス、サーチライト、機械、ワイヤレス、故障ガントリー、デリック。
• Ant –トラック15cwt 4 x 2、一般サービス（GS）およびワイヤレス（住宅タイプ）
• クアッドアント–トラック4×4フィールド砲兵トラクター（FAT）＆15cwt GS
• 狼
• ビクセン
• 戦士（1956）
• 無敵
• ビッグJ（1964–78）
• カワウソ