Guntur鉄道部門
Guntur Railway Divisionは、インド鉄道のSouth Coast Railwayゾーンの3つの部門の1つです。この部門は1995〜96年に認可され、2003年4月1日にグントゥールに本部を置いて完全に稼働しました。 GunturのPattabhipuramエリアにあるRail Vikas Bhavanは、 Divisional Railway Managerのオフィスを務めています。現在の部門マネージャーはVGBhoomaです。
歴史
クリシュナ運河-ナンディアル（KCC-NDL）ストレッチは、ゴアのマルガオとイギリス領インドのマドラス州のマスリパトナムを接続する重要な東西海岸リンクの一部でした。もともとは1889〜90年に南マフラッタ鉄道（後にマドラスと南マフラッタ鉄道-MSMR）によってメーターゲージ用に建設されました。線路はナラマラ丘陵を通過し、その結果、鉄道建設の過程でかなりの数の主要なエンジニアリング工事が行われました。それらの中で最も印象的なのは、どちらもナンディアルから約30kmの巨大なドラバビ高架橋とボガダトンネルです。このセクションは、1993〜95年にBroad Gaugeに変換されました。困難な地形のため、ゲージの変換は困難な作業でした。 GazulapalliとDiguvamettaの間の古い線形は放棄され、長さ約1.6 kmの新しいBogadaトンネルと、はるかに低い高度に位置する新しいDorabavi Viaductが莫大な費用で建設されました。鉄道は歴史的なCumbumタンクを通り、Cumbum鉄道駅から始まり、7 kmのエリアに広がります。南中央鉄道のグントゥール・ナンディアル地域で最も美しい渓谷の一つです。
Guntur-Macherla区間は、1930年にマドラス鉄道と南部マフラッタ鉄道によって開通し、後方の内陸部のテランガナ地域にサービスを提供しました。これももともとメートルゲージでしたが、1992〜93年にインドゲージに変換されました。このセクションは、主にライムシティとして知られるピドゥグララからの石灰岩、石英、セメントの輸送に使用されました。 Gunturから沿岸の町Repalleまでの区間は、1916年にマドラス鉄道と南部鉄道によって広大なゲージで建設されました。この線は、テナリの東海岸本線に接続されていました。テナリからレパレまでの区間はグントゥール地区委員会が1964年まで所有していました。ビジャヤワダからセカンダラバードへの代替ルートを開き、テランガナの内部をハイデラバードに接続した長さ152 kmのビビナガルナディクディ鉄道プロジェクトの基礎石インドの首相、インディラ・ガンジーは1974年4月7日に。プロジェクトは1989年にようやく終了し、1年後にはラインが稼働しました。
このセクションには、クリシュナ川とムシにまたがる2つの主要な橋があります。頻繁に使用されるワランガル-ヴィジャヤワダ線の混雑を解消するために、多くの南/東行きの列車で使用されます。 Nadikudi–Srikalahastiセクションなどの地域に新しい鉄道線が追加され、その一部は部門に属しています。これは、グントゥール市のチェンナイ/ティルパティへの代替ルートになります。
管轄
この部門の管轄は、アーンドラ・プラデーシュ州のグントゥール、クルヌール、プラカサム、およびテランガナのナルゴンダのヤダドリ・ブヴァナギリの地区をカバーしています。総ルート長は629.516 km（391.163 mi）で、ランニングトラックは660.992 km（410.721 mi）です。アーンドラプラデーシュ州の総ルート長は484.78 km（301.23マイル）、テランガナ州の144.94 km（90.06マイル）です。
セクションと分岐線
セクションと支線のルートマップの分割は次のとおりです。
| セクション | 距離 （キロ） | ダブル/シングルライン | トラクション |
|---|---|---|---|
| グントゥール・クリシュナ運河 （クリシュナ運河を除く） | 27.12 | ダブル | 電気の |
| Guntur–Tenali （テナリを除く） | 24.27 | ダブル | 電気の |
| Pagidipalli–Nallapaduセクション （Pagidipalliを除く） | 243.92 | シングル | 電気の |
| ナラパドゥ-ナンディアルセクション | 251.98 | ダブル | 電気の |
| テナリ–リパルレ （テナリを除く） | 32.10 | シングル | 電気の |
| ナディクディ–マシェルラ | 35.01 | シングル | 電気の |
| ヴィシュヌプラム–ジャンパハド | 10.64 | シングル | 電気の |
その他の行 | |||
| Guntur –ナラパドゥ | 5.00 | ダブル | 電気の |
| Guntur Byepass Line | 1.94 | シングル | 電気の |
| 合計 | 629.75 | 30.36 kmの二重線 | 312.55 kmの電化された線路 |
出典 ：SCR Railway Map 2018
ステーションの分類
リストには、グントゥール鉄道部門の管轄下にある駅が含まれており、それぞれのカテゴリに基づいて分類されています。
| カテゴリー | 駅数 | 駅の名前 |
|---|---|---|
| A1カテゴリー | 0 | — |
| カテゴリー | 1 | ガンタージャンクション |
| Bカテゴリー | 2 | ナンディアルジャンクションとナルゴンダ |
| Cカテゴリー | 0 | — |
| Dカテゴリー | 13 | Cumbum、ドナコンダ、Giddalur、Macherla、Markapur Road、マンガラギリ、Mirylaguda、Nadikudi、Narasaraopet、Piduguralla、Repalle、Sattenapalle、Vinukonda |
| Eカテゴリー | 43 | 新しいグントゥール駅 |
| Fカテゴリー | 13 | Angalakuduru、Gudimetta、Gudipudi、GURZ（駅コード）、Krishnamsettypalle、Lingamguntla、Mamdapur、Mandapadu、Pedakakani Halt、Penumarru、Rentachintala、Vellalcheruvu Halt、Zampini |
| 非稼働 | 4 | Bommaipalle、JNPD（駅コード）、Kondrapole Halt、Nandipalli |
| 合計 | 75 | — |
ソース：
業績と収益
この部門は、毎日約200の急行列車、旅客列車、貨物列車を運行しています。部門によって輸送される主な商品は、石炭、肥料のほかに、セメント、クリンカー、穀物です。その他の商品には、綿、唐辛子、石灰岩、水田、タバコ、木材廃棄物が含まれます。 2003年の貨物収入は、93クローネ（1300万米ドル）でした。 10年後、2013–14年の時点で£452クロール（6,500万米ドル）です。 2008年から2009年の総収入は237兆ルピー（3,400万米ドル）で、景気後退により前年度の272兆ルピー（3,900万米ドル）から減少しました。 2018〜19会計年度には、貨物収入だけで69％の成長を記録しました。
| 収益 （百万ルピー） | 2017–18 | 2018–19 |
|---|---|---|
| 旅客 | 1436.8 | 1499.0 |
| 貨物 | 1588.3 | 2675.4 |
| 雑貨 | 163.9 | 116.3 |
- 総収入には、旅客、貨物、雑貨、その他のコーチング収益が含まれます
受賞歴
- 分割鉄道マネージャーのオフィスであるRail Vikas Nigamは、 アンドラプラデシュ州のGreening and Beautification Corporationから プラチナ評価を授与されました。
