ガジョンピン

内燃エンジンでは、 ガジオンピン （英国、 リストピン US）がピストンをコネクティングロッドに接続し、ピストンが移動するときにコネクティングロッドが回転するためのベアリングを提供します。蒸気で駆動されるエンジンや、多くの非常に大型の定置または船舶用エンジンを含む非常に初期のエンジン設計では、ガジョンピンは、ロッドを介してピストンに接続するスライド式クロスヘッドに配置されます。ガジョンはピボットまたはジャーナルです。ガジョンという言葉の起源は、中英語の単語gojounにあり、これは中フランス語の単語goujonに由来します。その最初の使用方法は15世紀に知られていました。

概要

ガジョンピンは通常、コネクティングロッドとピストンまたはクロスヘッドの両方から物理的に分離できる高強度と高硬度の鋼合金で作られた鍛造の短い中空ロッドです。特に小型で高回転の自動車用エンジンの場合、ガジョンピンの設計は困難です。ガジョンピンは、ピストン直径に適合し、往復質量に過度に追加されないように、軽量でありながら、その場所のために潤滑が困難なエンジンで経験される最高温度のいくつかの下で動作する必要があります。軽量性とコンパクト性の要件には、大きなせん断荷重と曲げ荷重にさらされる小径ロッドが必要であり、エンジン全体のベアリングの中で最も高い圧力荷重がかかります。これらの問題を克服するために、ガジョンピンの製造に使用される材料とその製造方法は、内燃機関に見られる機械部品の中で最も高度に設計されています。

設計オプション

ガジオンピンは、セミフローティングと完全フローティングの2つの幅広いデザイン構成を使用しています。

ガジョンピン（リストピン）の典型的な構造を写真に示します。設計は技術的および技術的有効性に依存します。

セミフローティングセミフローティング構成では、ピンは通常、ピストンのジャーナルとの締まりばめによってピストンに対して固定されます。 （これにより、以前の止めねじ方式が置き換えられました。）このように、コネクティングロッドの小端部ベアリングは、ベアリングとしてのみ機能します。この構成では、小端部軸受のみに軸受面が必要です。必要に応じて、適切な金属でスモールエンドベアリングジャーナルを電気メッキするか、より一般的には、スモールエンドの開口部と干渉嵌合するスリーブベアリングまたはニードルベアリングをスモールエンドのアイに挿入することにより提供されます。オーバーホール中、通常、このベアリングスリーブの摩耗がひどい場合は交換できます。ピストンではなく接続ロッドにガジオンピンを固定する逆の構成は、ピストンのガジオンピンジャーナルがベアリングとして機能するように、代わりに小さなエンドアイとの干渉嵌合を使用して実装されます。通常、この配置は、2つの軸受面または挿入されたスリーブが設計を複雑にするため、製造および保守がより困難になります。さらに、小さな端の目が中心になるように、ピンを正確に設定する必要があります。熱膨張の考慮により、この配置は、精密な製造がより一般的になるまで、長いシリンダーブロックとクランクケースを備えた複数シリンダーエンジンではなく、単シリンダーエンジンではより一般的でした。小さい端の目とガジオンピンとピストンのジャーナルの間。ガジョンピンは通常、サークリップで固定されています。いかなる場合にも締まり嵌めは使用されず、ピンは軸受面に完全に「浮いています」。 3つのベアリングそれぞれの平均摩擦速度は半分になり、負荷は通常、ピストンとの締まり嵌めによるセミフローティングデザインの長さの約3倍のベアリングで共有されます。