グラマンF9Fパンサー

グラマンF9Fパンサーは、アメリカ海軍で最初に成功したキャリアベースのジェット戦闘機の1つであり、グラマンの最初のジェット戦闘機でもあります。シングルエンジンの直翼のデイファイターであり、4つの20 mm（0.79インチ）の大砲で武装しており、空対地弾薬の幅広い品揃えを運ぶことができました。

パンサーは、朝鮮戦争で米海軍と海兵隊によって広く使用されました。また、1949年から1954年後半まで、ブルーエンジェルスの曲技飛行デモンストレーションチームが使用した最初のジェット機でした。この航空機はアルゼンチンに輸出され、アルゼンチン海軍航空が使用した最初のジェット機でした。

F9Fの総生産台数は1,382台でした。デザインはスイープウィンググラマンF-9クーガーに進化しました。

設計と開発

第二次世界大戦の終わり近くに、最初のジェットエンジンが登場したとき、ジェット駆動の戦闘機のグラマンでの開発研究が始まりました。 1946年4月3日、アメリカ海軍のジェット式夜間戦闘機の競技会で、ダグラスF3Dスカイナイトが4人のウェスティングハウスJ30を搭載した2人乗りのグラマンのG-75に選ばれました。海軍航空局（BuAer）は、スカイナイトに問題が発生した場合に備えて、1946年4月11日に2台のG-75プロトタイプ航空機の契約をグラマンに発行し、海軍の指定XF9F-1を与えられました。

グラマンはすぐに、G-75が行き止まりであることに気付いたが、まったく異なる単一エンジンのデイファイターであるG-79に取り組んでいた。官僚的作戦で、BuAerはG-75契約をキャンセルしませんでしたが、完全に異なるG-79の3つのプロトタイプを含むように文言を変更しました。パンサーになりました。

試作パイロットのパンサーは、テストパイロットのコーキーマイヤーによって操縦され、1947年11月21日に最初に飛行しました。当時利用できたアメリカのエンジンには、アリソンJ33およびウェスティングハウスJ34が含まれていましたが、これらは十分に信頼できるとは見なされなかったため、海軍は輸入されたロールスロイスネネを指定しましたさらに強力なターボジェットで、推力5,000ポンド（2,300 kg）でした。プロダクション機には、プラット・アンド・ホイットニーのライセンスでJ42として製造されたネネがいます。のどが渇いたジェット機の燃料のための翼と胴体内のスペースが不十分だったため、永続的に取り付けられた翼端の燃料タンクが追加され、戦闘機の横転率が偶然改善されました。

F9Fは1949年9月に空母からの飛行許可を受けました。開発段階で、グラマンはパンサーのエンジンを変更し、ロールスロイスRB.44 Tayのライセンス内蔵バージョンであるプラット＆ホイットニーJ48-P-2を選択しました。 。テスト済みの他のエンジンは、アリソンJ33-A-16です。武装は20mm砲のカルテットで、海軍はすでにこの口径に切り替えています（USAAF / USAFは12.7mm M2 / M3砲を使用し続けていましたが）。同様に、パンサーはすぐに空中から地上へのロケットと最大2,000ポンド（910 kg）の爆弾で武装しました。

1946年から、後退翼バージョンが検討され、パンサーの韓国におけるMiGの敵に対する劣等性に関する懸念の後、デザイン93として知られる変換により、後退翼の派生物であるF9Fクーガーがパンサーの指定番号を保持しました。

1949年、オーストラリア政府はパンサーをマスタングMk 23とデハビランドヴァンパイアの現地生産の代替品として検討し、その後オーストラリア空軍（RAAF）が運用しました。最初に検討された他の設計は、オーストラリアの設計、CAC CA-23（型破りな、ツインジェットの全天候型戦闘機）およびホーカーP.1081です。しかし、1950年半ばまでに、RAAFマスタングは韓国で活動しており、MiG 15に対して非常に脆弱であると見られていました。GlosterMeteor F.8の形ですぐに利用できるストップギャップは、1951年7月から韓国でRAAFによって運用されました（Migsに対する満足度が低いパフォーマンスの後、1954年から流星はCACセイバー（オーストラリア製、F-86のアップエンジンバリアント）に置き換えられました。

操作履歴

米海軍

グラマンパンサーは、朝鮮戦争における米海軍とUSMCの主要なジェット戦闘機および地上攻撃機でした。パンサーは朝鮮戦争で最も広く使用されている米海軍のジェット戦闘機であり、78,000の出撃を行い、戦争中の米海軍による最初の空対空殺害、北朝鮮のヤコブレフヤク-9戦闘機の撃theを記録しました。 F9F-2、F9F-3、およびF9F-5は、頑丈な攻撃機として、激しい対空砲火に直面した場合でも運用を維持することができました。パイロットは、エアコン付きのコックピットも高く評価しました。これは、ピストン式の航空機の湿度の高い環境からの歓迎すべき変化でした。

比較的遅い速度にも関わらず、パンサーズは2機のF9Fを失い、2機のヤク-9と7機のミコヤン-グレビッチMiG-15を撃shootしました。 1950年7月3日、F9F-3を飛行している米海軍のVF-51の3年生、レナードH.プロッグ中Yが、ヤク-9を撃byすることにより、戦争で最初の米海軍の空軍勝利を獲得しました。

最初のMiG-15は、1950年11月9日にF9F-2Bを飛行するVF-111「サンダウナーズ」のウィリアム中（（ビル）アーメンによって撃edされました。さらに2つのMiG-15が1950年11月18日にダウンしました。

1952年11月18日、VF-781のロイス・ウィリアムズ中、は、USS オリスカニーを離れて飛行し、1回の35分間の戦闘で4つのMiGを破壊しました。このユニークな偉業は、ミッションの計画における国家安全保障局（NSA）の関与（当時は最高機密であった）の関与により、ほとんど知られていません。 NSAによって提供された情報に続いて、MiGは、北朝鮮のHoeryong港に対する一連の空爆中に傍受されていました。ウィングマンとの接触を失った後、ウィリアムズは6つのMiG-15とのドッグファイトで独り立ちしました。彼がオリスカニーに着陸できたとき、彼のパンサーは大砲の砲弾や破片による263ヒットを受け、修理不能であることがわかりました。ウィリアムズの勝利は、4人のMiGがすべてソビエト海軍航空パイロットによって飛行されたという点でさらに注目に値します。ロシアの情報筋は、40年後、ウィリアムズの主張を確認し、パイロットが失われたのはベリヤコフとバンダロフ大P、パコムキン中Tarとタルシノフであると述べました。

将来の宇宙飛行士ニール・アームストロングは、戦争中にF9Fを広範囲に飛行し、1951年に谷に架けられたワイヤーで倒されたときに航空機の1つから排出されました。将来の宇宙飛行士ジョン・グレンとボストンレッドソックスのオールスター野球選手テッドウィリアムズまた、海兵隊のパイロットとしてF9Fを飛行しました。

パンサーは1956年に最前線から撤退しましたが、1958年まで訓練海軍と米海軍航空予備隊と米海兵隊航空予備隊の任務に留まりました。海軍のブルーエンジェルス飛行デモンストレーションチームは、1951年から4年間パンサーを使用しました。パンサーはブルーエンジェルスの最初のジェット機でした。一部のパンサーは1960年代まで少数で働き続けました。 1962年9月から、生き残った運用中のパンサーは、新しい合衆国の三軍指定システム内でF-9に再指定されました。

アルゼンチン海軍

パンサーの唯一の外国の買い手はアルゼンチン海軍航空で、1957年に28機の旧USN F9F-2B機を購入しました。最初の10機は1958年に到着しました。24機のみが使用され、残りは予備として使用されました。アルゼンチンパンサーの最初の飛行は1958年12月で、最後の航空機は1961年1月に就航しました。

当時唯一のアルゼンチン空母であるARA Independenciaのカタパルトは、F9Fを発射するのに十分な力がないと考えられていたため、航空機は地上にありました。しかし、1963年7月、パンサー（シリアル0453 / 3-A-119）が試験の一環としてインディペンデンシアに上陸しました。アルゼンチンの空母に着陸する最初のジェット機になりました。

アルゼンチン海軍F9F-2パンサーズは、1963年のアルゼンチン海軍反乱で戦闘を経験し、反乱を起こしたプンタインディオ海軍航空基地で前進していた陸軍第8戦車連隊の列を爆撃し、砲撃しました。この攻撃により、F9Fパンサーが1発撃shotされたにもかかわらず、複数のM4シャーマン戦車が破壊されました。

アルゼンチンのパンサーは、1965年のアルゼンチンとチリの国境衝突時に一般的な動員に関与しましたが、戦闘は発生しませんでした。スペアパーツが不足していたため、1969年にサービスを停止し、ダグラスA-4Qスカイホークスに置き換えられました。

アルゼンチン海軍もF-9クーガーを操縦しました。

バリエーション

XF9F-2初期プロトタイプ、2基のF9F-2が最初に製造され、Pratt＆Whitney J42エンジンを搭載し、567基が製造されました。 F9F-2B爆弾およびロケット用の翼下ラックを装備したバージョン。すべてのF9F-2がこの規格に準拠しているため、Bの指定は削除されました。 F9F-2P韓国で使用される非武装の写真偵察バージョン、36機製造。 XF9F-3 F9F-3のプロトタイプ、1つが構築されました。 F9F-3 Allison J33を搭載したバージョンは、J42の故障に対する保険として作成され、すべてJ42に変換されます。 1962年に再設計されたF-9B 、54機製造。 XF9F-4 F9F-4の開発に使用された2つのプロトタイプ。燃料負荷が大きく、J33エンジンを搭載した、より長い胴体を備えたF9F-4バージョン。ほとんどがJ42でリエンジニアリングされました。 F9F-4sは、エンジンのコンプレッサーステージからタップされ、スロットフラップの表面に吹き付けられる加圧ブリードエアを正常に使用した最初の航空機であり、操縦翼面全体のより高い対気速度をシミュレートし、9のストール速度の減少を達成しました。離陸にはkn、着陸には7knのパワーアプローチ。 1962年にF-9Cが再設計され、109が注文され、すべてF9F-5として完成しました。 F9F-5 F9F-4のバリアントですが、616製のPratt＆Whitney J48エンジンを搭載しています。 1962年にF-9Dに再設計されました。F9F-5Pノーズが長い非武装の写真偵察バージョン。 1962年に再設計されたRF-9D 、36機製造。 F9F-5K F9Fパンサーが運用サービスを終了した後、多くのF9F-5が無人の標的ドローン航空機に変更されました。 F9F-5Kのドローンのために1962年F9F-5KD無線制御ドローンディレクタ変換でQF-9Dを再指定。 1962年にDF-9Eを再設計しました。

オペレーター

アルゼンチン

• アルゼンチン海軍-アルゼンチン海軍航空

アメリカ

• アメリカ海軍
• 米国海兵隊

生き残った航空機

アルゼンチン

ディスプレイ上F9F-2B

• 0421 / 3-A-106（アルゼンチン海軍）-アルゼンチンのバヒアブランカにあるプエルトベルグラノ海軍基地（ 基地海軍プエルトベルグラノ-BNPB）の門番。
• 0425 / 3-A-113（アルゼンチン海軍）-アルゼンチン海軍航空博物館（ Museo de la Aviacion Naval -MUAN）、アルゼンチン、バイアブランカで復元中。
• 0452 / 3-A-111（アルゼンチン海軍）-ラプラタ、アルゼンチン近くのプンタインディオ海軍航空基地（ ベースアエロナバルプンタインディオ -BAPI）のゲートガーディアン。
• 0453/3-A-118（アルゼンチン海軍） -ティグレ、アルゼンチンの国立海洋博物館（ 博物館海軍・デ・ラ・ナシオン ）で表示されます。

アメリカ

AirworthyF9F-2B

• 123078テキサス州アディソンにあるCavanaugh Flight Museum。

ディスプレイ上F9F-2

• 123050-フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。
• 123557-ウィスコンシン州ジェーンズビルのVFW Post 1621。
• 123612-NAS Oceana Air Park、海軍航空基地、Oceana、バージニア州。
• 123652-フライングレザーネック航空博物館、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地。
• 125183-アリゾナ州ツーソンにあるデイビス・モンサン空軍基地に隣接するピマ航空宇宙博物館。
• 127120-ペンシルベニア州ホーシャムの旧NAS JRBウィローグローブにある自由の航空博物館。

F9F-2B

• 123526-国立海兵隊博物館、バージニア州トライアングルの海兵隊基地クアンティコに隣接。

F9F-4

• 125180-カリフォルニア州コスタメサのライオンズパーク。

F9F-5

• 局番号不明（誤って141136とマーク）-カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館
• 125295-フロリダ州タイタスビルのスペースコースト地域空港にあるヴァリアント航空コマンドウォーバード博物館。
• 125992-ケンタッキー州ボウリンググリーンの航空遺産公園。
• 126226-カンザス州トピーカのトピーカ地域空港/フォーブスフィールド（旧フォーブスAFB）のフォーブス空軍基地に隣接する戦闘航空博物館。
• 126275-アラバマ州モービルの戦艦記念公園。

F9F-5P

• 126277-カリフォルニア州チノの航空博物館、名誉の飛行機。

復元中またはストレージ内F9F-2

• 123054-カリフォルニア州チノのヤンクス航空博物館で修復中。
• 123092-ロードアイランド州ノースキングストンにあるUSSジョンF.ケネディ博物館の修復用保管庫。
• 123420-フロリダ州ポルクシティのファンタジーオブフライトの保管場所。

F9F-5

• 125467-テキサス州ブルヴェルデのデールジェームズによる保管中。

仕様（F9F-5パンサー）

1911年以降の米国海軍航空機のデータ

一般的な特性

• 乗組員： 1
• 長さ： 38 ft 10 in（11.84 m）
• 翼幅： 38 ft 0 in（11.58 m）
• 高さ： 12 ft 3 in（3.73 m）
• 翼面積： 250平方フィート（23 m2）
• 空の重量： 10,147ポンド（4,603 kg）
• 総重量： 8,492 kg（18,721ポンド）
• パワープラント：プラット・アンド・ホイットニーJ42-P-6Aターボジェット×1、推力6,250 lbf（27.8 kN）

性能

• 最高速度： 5,000フィート（1,500 m）で503 kn（579 mph、932 km / h）
• 巡航速度： 418 kn（481 mph、774 km / h）
• 範囲： 1,100 nmi（1,300マイル、2,100 km）
• サービス天井： 42,800フィート（13,000 m）
• 上昇速度： 5,090 ft / min（25.9 m / s）

武装

• 銃： 4×20 mm大砲

メディアの注目すべき外観

F9Fパンサーは、1954年の朝鮮戦争映画「ウィリアムズホールデン、グレースケリー、ミッキールーニー、フレドリックマーチ主演の東海里の橋」で紹介されました。