地上支援機器

地上支援装置 （ GSE ）は、空港、通常はターミナルの整備エリアであるエプロンにある支援装置です。この機器は、フライト間で航空機を整備するために使用されます。名前が示すように、地上支援機器は、地上での航空機の運用をサポートするためにあります。この機器の役割には、通常、地上電力操作、航空機の機動性、および貨物/乗客の積み込み操作が含まれます。

多くの航空会社は、地上処理を空港または処理エージェント、あるいは他の航空会社に下請けしています。地上処理は、ターミナルゲートに到着してから次のフライトに出発するまでの旅客機の多くのサービス要件に対応します。地上処理サービスでは、ターンアラウンド時間（航空機がゲートに駐車している時間）を最小限に抑えるために、速度、効率、および精度が重要です。

小規模な航空会社は、独立したメンテナンスベースを設定するよりも短期的に安価な代替手段であるため、メンテナンスをはるかに大きく信頼できるキャリアに委託することがあります。航空会社によっては、 メンテナンスと地上サポート契約 （MAGSA）を締結する場合があります。これは、航空会社が航空機のメンテナンスとサポートのコストを評価するために使用します。

ほとんどの地上サービスは、航空機の実際の飛行に直接関係するのではなく、他のサービスタスクを伴います。キャビンサービスは、乗客の快適さと安全性を確保します。これには、客室の清掃や、石鹸、枕、ティッシュ、毛布、雑誌などの車内の消耗品または洗えるアイテムの補充などのタスクが含まれます。航空機に脅威が残っていないことを確認するために、セキュリティチェックも行われます。空港GSEは、旅客および貨物の積み下ろし、メンテナンス、およびその他の地上操作中に航空機を整備するために必要なさまざまな車両および機器で構成されています。航空機の地上操作に関連する幅広い活動は、同様に広範囲のGSEの艦隊につながります。たとえば、典型的な航空機のゲート期間中に行われる活動には、貨物の積み下ろし、乗客の積み下ろし、飲料水の貯蔵、トイレの廃棄物タンクの排水、航空機の燃料補給、エンジンと胴体の検査とメンテナンス、および飲食物のケータリングが含まれます。航空会社は、これらすべての運用をサポートするために特別に設計されたGSEを採用しています。さらに、乗客と乗組員の快適性と安全性の両方のために、ゲート操作期間中は一般に電力と空調が必要であり、これらのサービスはGSEによっても提供されます。

非動力装置

ドリー

ゆるい手荷物用のドリーは 、航空機とターミナルまたは仕分け施設との間のゆるい手荷物 、大型バッグ、郵便バッグ、ゆるい貨物箱などの輸送に使用されます。ゆるい荷物用のドリーには、コネクティングロッドがタグに取り付けられていないときに車輪が動かないようにするブレーキシステムが装備されています。荷物を保護するためにプラスチックカーテンを使用する側面を除いて、手荷物用のほとんどのドリーは完全に密閉されています。米国ではこれらのドリーは手荷物カートと呼ばれますが、ヨーロッパでは手荷物カートとは手荷物カートを意味します。

ユニットロードデバイス（ULD）および貨物パレット用のドリーは、標準サイズのフラットベッドトロリーまたはプラットフォームであり、ULDおよび貨物パレットの積み降ろしを容易にするために、上面から多くの車輪、ローラーバー、またはボールベアリングがそれぞれ突出しています。 ULD /パレットはボールベアリング上にあるため、これらのドリーにはヒンジ/ロックが装備されており、引っ張り輸送中にULD /パレットの位置を固定します。航空業界では、ULD /パレットをそれぞれ軽量コンテナとサポートプラットフォームに採用しました。これらは、航空機に搭載してその負荷とともに飛行することを目的としており、重量を最小限に抑える必要があるため、車輪や強力なベース構造がありません。また、ULD /パレットには、航空機の貨物室の寸法に準拠した厳しい寸法標準があります。したがって、これらのドリーは、ULD /パレットの寸法、ヒンジ/フィクスチャの位置、弱い全体的な物理的強度、および輸送ニーズを補完するようにカスタム設計されています。空港のエプロンで使用されるようなULDおよびパレット用の高度なドリーには、次の特殊な設備があります。

• ローラー-ドリーにはデッキにローラーまたはボールベアリングが組み込まれており、コンテナやパレットの移動を支援します。アドバンスドリーには2セットの動力駆動ローラーがあり、1セットは容器を前後に動かし、もう1セットは容器を左右に動かします。コンテナの重心をデッキの中心に合わせるには、正確な動きが必要です。さもないと、移動中にドリーがひっくり返ることがあります。さらに、ドリーのコンテナまたはパレットは、内蔵ロックで固定されています。
• 回転プラットフォーム-一部のドリーには、ULDを貨物コンベヤーベルトまたは航空機ベイにつながるULD /パレットリフトに移す前に正しい方向に回転させるための回転プラットフォームがあります。一部の回転プラットフォームはパワーアシストされています。
• ブレーキ-ドリーには、牽引バーが駐車（垂直）方向にあるときにドリーホイールを自動的にロックし、牽引バーが牽引（水平）方向にあるときにドリーホイールを自動的に解放する機械式ブレーキがあります。オペレーターによる明示的な手動ロック/ロック解除アクションは必要ありません。

ドリーフリート管理は、空港の地上支援業界に固有の問題です。ドリーは、手押し車のような安価な消耗品ではありません。ドリーは、大きな空港のエプロンに多数（数千）あります。通常、空港には複数のドリーフリートオペレーターがおり、外観に大きな違いがないドリーを使用しています。また、各オペレーターは多くの種類のドリーを同時に使用しています。エプロンは広い領域で、視力を使ってアイテムを見つけるのは簡単ではありません。作業中の台車は、タグやその他のドリーから頻繁に取り外して再取り付けする必要があります。アクセス制御されていません（自動車のように車のキーを使用する必要はありません）。常に同じドライバーが監督しているわけではありません（トラクターが台車を拾い上げて、時には誤って引っ張ってくることがあります）。上記のすべての要因の結果として、ドリーはエプロンで紛失/置き忘れられます。または、少なくともドリーのフリート管理は地上支援機器のオペレーターにとって継続的な負担です。主要な空港では、フリート管理を容易にするために、バッテリー式のアクティブRFIDタグをドリーに取り付け始めています。アクティブなRFIDタグは、航空機の積載ブリッジに取り付けることができる固定RFIDリーダーアンテナからオープンスペースで最大100m離れた場所で検出できます。 RFIDタグは、台車の施設番号と「バッテリーの弱い」および「強い衝突」の状態を報告し、RFIDタグ（および関連する台車）の管理を容易にします。

チョック

チョックは、ゲートまたは格納庫に駐車中に航空機が移動するのを防ぐために使用されます。チョックは、着陸装置の車輪の前（「前」）と後（「後」）に配置されます。それらは硬い木材または硬いゴムでできています。米国の企業の安全ガイドラインでは、ほとんどの場合、同じ車輪のペアでチョックを使用し、車輪と物理的に接触するように配置する必要があると規定しています。したがって、「チョック」は通常、ロープまたはケーブルのセグメントで接続されたペアで見つかります。 「チョック」という言葉は動詞としても使用され、車輪の前後にチョックを置く行為として定義されます。

航空機三脚ジャック

それらは、尾を垂らしたり、地面に落ちたりすることを防ぐために、駐車した航空機をサポートするために使用されます。前方の乗客が航空機から降りると、航空機は尾が重くなり、尾が垂れ下がります。ジャックの使用はオプションですが、すべての航空機で必要なわけではありません。必要に応じて、彼らは尾に引っ張られ、人力でセットアップされます。一度セットアップすると、航空機が出発する準備ができるまでジャックの監視は不要です。

航空機サービス階段

航空機サービス階段は、メンテナンス技術者が航空機の底に到達するのを助けます。

動力装置

給油機

航空機の給油機は、自給式の燃料トラックまたは消火栓トラックまたはカートのいずれかです。燃料トラックは自己完結型で、通常は最大10,000ガロン（38,000 L）の燃料を収容し、独自のポンプ、フィルター、ホース、その他の機器を備えています。消火栓カートまたはトラックが中央パイプラインネットワークに接続し、航空機に燃料を供給します。燃料トラックは定期的に補充する必要があるため、燃料トラックに比べて給水栓システムには大きな利点があります。

タグとトラクター

空港のタグとトラクターにはいくつかの目的があり、地上支援サービスの重要な部分を表しています。それらは、それ自体を移動できないすべての機器を移動するために使用されます。これには、バッグカート、モバイルエアコンユニット、エアスターター、トイレカートが含まれます。

地上電源ユニット

地上電力ユニット（GPU）は、地上に停車している航空機に電力を供給できる車両です。地上電力ユニットをジェットウェイに組み込むこともでき、航空機への電力供給がさらに簡単になります。多くの航空機では、28 Vの直流と115 V 400 Hzの交流が必要です。電気エネルギーは、発電機から261アンペア（90 kVA）を処理できる3相4線絶縁ケーブルを介して航空機の接続部に運ばれます。これらのコネクタは、ISO 6858で定義されているすべての航空機の標準です。

いわゆる「ソリッドステートユニット」は、電力をACからDCに変換し、航空機の電力要件に合わせて電流を分離します。ソリッドステートユニットは、固定式、ブリッジマウント式、またはモバイルユニットとして提供できます。

バス

空港のバスは、ターミナルから航空機または別のターミナルに人を移動するために使用されます。エプロンのみで走行する空港バスの特定の用語は、エプロンバスです。エプロンバスは、人々がエプロンに直接降りるので、GuangtaiやNeoplanの航空機バスのように目立たないことがあります。一部の空港では、旅客ターミナルのレベルまで引き上げられたバスを使用しており、ターミナルの2階のドアからのみアクセスできます。これらの奇妙な外観のバスは通常、「人の移動」または「モバイルラウンジ」と呼ばれます。空港バスは通常、通常の都市バスまたは専用のターミナルバスです。専用の空港バスには、バスの両側に非常に低い床と広いドアがあり、乗客の移動を最も効率的にし、デポ駐車の柔軟性を高めます。空港バスの最大の生産国は、中国（威海、She陽、北京、金華）、ポルトガル、スロベニアです。

コンテナローダー

貨物ローダーまたは「Kローダー」としても知られるコンテナーローダーは、コンテナーやパレットの航空機への積み降ろしに使用されます。ローダーには、独立して昇降する2つのプラットフォームがあります。ローダーのコンテナまたはパレットは、組み込みのローラーまたはホイールを使用して移動します。異なるコンテナおよびパレットローダーがあります。

• 3.5 T
• 7 T（標準バージョン、ワイドボディ、ユニバーサル、高）
• 14 T
• 30 T

軍用輸送機の場合、特別なコンテナとパレットローダーが使用されます。一部の軍事用途では、輸送機自体内で輸送可能な空輸ローダーを使用しています。コンテナおよびパレットローダーは、主にフランス、ドイツ、ラトビア、スペイン、カナダ、ブラジル、日本、中国、米国で生産されています。

トランスポーター

輸送業者は、コンテナの積み下ろしに加えて、貨物も輸送できるように構築された貨物プラットフォームです。これらのトランスポーターは、通常米国では使用されません。

エアスタートユニット（ASU）

エアスタートユニット（「スタートカート」とも呼ばれる）は、機内APUが装備されていないか、APUが動作していないときに航空機のエンジンを始動するために使用されるデバイスです。現在存在するこれらのデバイスには、主に3つのタイプがあります：保管エアカート、ガスタービンベースのユニット、およびディーゼルエンジン駆動のスクリューコンプレッサーユニットです。 3つのデバイスはすべて、航空機エンジンを始動するための高圧空気の供給源を作成します。通常、これらのユニットには1本または2本のホースが接続され、最大の航空機エンジンには3本が必要です。

飲料水トラック

飲料水トラックは、航空機への質の高い水の供給に信頼性と一貫性を提供する特別な車両です。水は、車両に保管されている間、ろ過されて要素から保護されます。車両のポンプは、水をトラックから航空機に移動するのに役立ちます。

トイレサービス車

洗面所のサービス車両は空であり、航空機内の洗面所を補充します。廃棄物は、これらの車両がそれらを空にして廃棄物を取り除くことができるまで、航空機のタンクに保管されます。タンクが空になった後、水と一般に「ブルージュース」と呼ばれる消毒濃縮液の混合液で再充填されます。自家用車の代わりに、いくつかの空港には洗面所のカートがあります。これは小さく、引っ張って引っ張る必要があります。

ケータリング車両

ケータリングサービスには、未使用の飲食物の航空機からの荷降ろし、および乗客と乗務員向けの新鮮な飲食物の積み込みが含まれます。食事は通常、標準化されたカートで配送されます。食事は、空気中に必要な準備量（冷却または再加熱を除く）を最小限に抑えるために、ほとんど地上で準備されます。

ケータリング車両は、後部車体、昇降システム、プラットフォーム、および電気油圧制御機構で構成されています。車両は上下に持ち上げることができ、プラットフォームは航空機の前に移動できます。

機内食は、無菌の管理された環境で食品が作られるHACCP認定の完全な施設であるフライトキッチン施設で調理されます。梱包された食品は、その後トロリーに入れられ、ケータリングト​​ラックに運ばれます。

その後、車両は空港に向かい、飛行機の前に駐車します。スタビライザーが展開され、バン本体が持ち上げられます。プラットフォームは、ドアを正しく調整するために、左右および左右に移動するように細かく制御できます。

本体は断熱パネルで作られており、冷却ユニットによって0度の温度を維持できます。

エアバスA380を収容するために、特別な上位タイプのケータリングト​​ラックが設計されています。

ベルトローダー

ベルトローダーは、荷物や貨物を航空機に降ろすためのコンベヤーベルトを備えた車両です。ベルトローダーは、操作中に航空機のホールド（荷物室）の敷居に配置されます。ベルトローダーは、ナローボディ航空機、およびワイドボディ航空機のバルクホールドに使用されます。コンテナなしで荷物を収納することをバルクロードと呼びます。

搭乗手続き/階段

搭乗ランプ 、 階段車、または航空機の 階段と呼ばれることもある乗客搭乗階段は、航空機のドアと地面の間を移動するための移動手段を提供します 。大型の航空機は5〜20フィートの高さのドア敷居を備えているため、階段は安全な乗降を容易にします。一般に、小さいユニットは牽引または押されることで移動しますが、大きいユニットは自己発電します。ほとんどのモデルは、さまざまな航空機に対応するために高さが調整可能です。オプションの機能には、天蓋、暖房、補助照明、VIP乗客用のレッドカーペットなどがあります。大型の航空機では、乗客の搭乗のためにターミナルビルに接続された1つ以上のジェットブリッジを使用できますが、地上の階段が利用できない場合や実用的でない場合に使用されます。

プッシュバックタグとトラクター

プッシュバックタグは主に、出発の準備ができたときに航空機をゲートから遠ざけるために使用されます。これらのタグは非常に強力で、大型エンジンのため、車輪付きエンジンと呼ばれることもあります。プッシュバックタグは、格納庫などのさまざまな状況で航空機を引っ張るためにも使用できます。異なるサイズの航空機には、異なるサイズのタグが必要です。牽引車と航空機との接続に牽引バーを使用するタグもあれば、牽引または押しやすいように前脚を地面から持ち上げる牽引もあります。最近では、大型の飛行機が設計されているため、牽引棒のないトラクターが求められています。

防氷・防氷車両

防氷・防氷の手順は、航空機で凍結する液体から保護するために、特別な車両から行われます。これらの車両には、チェリーピッカーのようなブームがあり、航空機全体に簡単にアクセスできます。ホースは、航空機の現在の氷を溶かす特殊な混合物を噴霧し、地上で待機している間に氷が蓄積するのを防ぎます。

航空機の救助と消防

航空機の救助および消防（ARFF）は、（通常）空港の地上の緊急事態に関与する航空機の乗客および乗組員の対応、危険軽減、避難、および可能な救助を含む特別なカテゴリの消防です。