グロブナー運河

グロブナー運河は、1824年に開通したロンドンのピムリコ地区の運河でした。最初にビクトリア駅への鉄道、次にエベリーブリッジの住宅団地が建設されたため、徐々に短くなりました。 1995年まで使用され続け、バージに都市からの撤去のためのごみを積み込むことができるようになり、ロンドンで最後の商業運河となった。その一部はグロブナーウォーターサイド開発に残っています。

歴史

18世紀初頭、ピムリコ近くのテムズ川の北岸に沼地と潮crがありました。チェルシー上水道会社は1722年に議会法を取得しました。彼らは1つ以上の「カッツまたはカッツ」を介してテムズ川から水を取ることを許可されました。これらは水を湿地に供給し、潮が引いたときにハイドパークとセントジェームズパークの貯水池に水を汲み上げるために潮mill機が使用されました。貯水池はロンドン西部に飲料水を供給しました。川と後のビクトリア駅の間にある土地は、リチャード・グロブナーirが所有していた。リチャード・グロブナーは1724年に会社にリースした。彼らは既存の小川を拡大し、蒸気機関で行われました。

会社は1809年に議会の別の法律が認可された後、テムズ川から直接水を取ることができました。彼らは1823年までリースをリースし続けました。翌年、グロブナー伯爵は小川を運河に変え、テムズ川との合流点近くに水門を作り、内陸の約0.75マイル（1.21 km）にある盆地を建設することを決めました。商業交通の大部分は、近隣に供給するために石炭であったようです。潮lockと上部流域の建設のための常駐エンジニアは、ノーサンバーランド州イングラム出身のジョン・アームストロングでした。ニューキャッスルで大工として訓練を受けた後、グロブナー運河プロジェクトに着手する前に、トーマス・テルフォード、ウィリアム・ジェソップ、ジョン・レニーなど、当時のいくつかの主要な土木技術者の下で多くの橋プロジェクトに取り組みました。それは彼が土木技術者として独立して働いた数少ない時間の一つでした。 1824年に運河が開通し、チェルシー上水道は1852年にメトロポリス水法が可決され、テディントンロックの下のテムズ川からの引出が禁止されるまで、水路から水を引出し続けました。彼らは1856年にサービトンのSeething Wellsに引っ越しました。

運河はもともとチェルシー橋近くのテムズ川から現在のビクトリア駅のグロブナー盆地まで伸びていました。 1850年の地図でグロブナー盆地とマークされたすべての明確なエリアが実際に水であったかどうかを判断することは困難ですが、1878年に盆地のサイズは「巨大」と記述されました。駅が1858年頃に建設されたとき、ビクトリア駅とピムリコ鉄道は議会とウェストミンスター公爵との間の合意を批准した議会法を取得し、流域に駅を建設し、エバリー橋とエクルストン橋の間に新しいBridge航路を建設することを許可した。駅は1860年10月1日にオープンしました。鉄道が拡大し続けると、より多くのスペースが必要になり、1899年にロンドン、ブライトン、サウスコースト鉄道により別の法律が制定されました。これは1902年頃に起こり、運河は元の長さの半分になりました。ハノーバースクエアは、1866年にセントジョージヴェストリーと呼ばれる地方自治体が運河を使用して、家庭のゴミを地域から運び去っていました。彼らは、エベリー橋の運河の終わり近くに拠点を置いていました。運河のこの時点までの削減に続いて、ウェストミンスター公爵は運河の残りをウェストミンスター市議会に売却し、その主な機能はゴミの除去になりました。

1925年頃、ウェストミンスター市議会によってエベリーブリッジエステートが建設されるように、長さは再び半分になりました。運河の下部はドックとして保たれ、議会はごみをバージに積み込み続けることができました。 1928年7月、運河は1年近く閉鎖されましたが、バージ船の通行を容易にするために大幅な改善が行われました。ピーク時には、毎週8,000トンのごみがバージに積み込まれ、バージの交通量は1995年まで続き、ロンドンでの商業運転の最後の運河となりました。その後、この地域はグロブナーウォーターサイドとして再開発されました。上部の流域の一部と同様に、ロックとそれとテムズ川の間の流域は保持されています。水門には3セットのゲートがあり、2セットはテムズ川に面しており、3セット目はテムズ川に面しており、運河の水位を超える満潮に対処します。 3番目のセットは、1896年から1916年の間に最初に取り付けられました。

開発

2000年に、ドックサイトをグロブナーウォーターサイドとして知られる高級住宅に変える計画の許可が与えられました。ボートへのアクセス権はありませんが、開発には水門上の操作可能なスイングブリッジが含まれ、内側のドックは係留ポンツーンを含むように改装されました。

ルート

ロンドン堤防の一部であるグロブナーロードは川の近くを走り、運河はテムズ川に合流する場所でその下を通ります。道路の北側には干潟があり、干潮時には通常は空です。水門はすぐ北にありますが、水門の上は東側にあるより広い部分で、上部盆地と呼ばれていました。 1875年には、アッパーベイスンの西に木材ヤードがあり、その後ろにはチェルシー上水道の事務所がありました。 1916年までに製材所と製鉄所が材木置き場と運河の間に建設され、1951年にコーポレーションデポと記された大きな建物が西岸を占拠し、1896年までに下水道が建設されました。盆地と東側の鉄道線路の間の狭い土地にあり、冷却池とポンプ場で構成されています。これは1875年までに完成したウエスタンポンプ場であり、ロンドンの主要排水システムの最終部分でした。高さ71フィート（22 m）の建物に収容され、360 hp（270 kW）の下水を低レベル下水道から18フィート（5.5 m）上昇させた建物に収容された4つの高圧凝縮ビームエンジンは、それをAbbey Millsバーキングの駅。ステーションは、1日あたり5500万ガロン（250 Mld）をポンプ輸送でき、メインエンジンのいずれかに障害が発生した場合に備えて、バックアップの非凝縮エンジンが提供されました。

上部流域とエブリー橋の間で、鉄道は東岸で縁取られ、左側には製材所と波止場のある広い区間がありました。製材所は1916年までに自動車の倉庫になり、1951年にはエバリーブリッジの住宅団地の一部になりました。エバリーブリッジとエリザベスブリッジの間には、ビクトリアワーフ、バンゴースレートワーフと呼ばれる一連のw頭がありました。 、Ebury Wharf、Commercial Wharf、Lime Wharfが運河の広いセクションにあり、その後狭くなり、両側にはliver舎、バルティックワーフ、イートンワーフ、エリザベスブリッジワーフがありました。建物は1896年にすべてそこにありましたが、エベリー、ライム、バルトのw頭だけが名前が付けられました。エリザベス橋の向こう側には、1875年にセントジョージW頭に挟まれた短い広い区間と、さまざまな種類の作品に隣接した狭い区間がありました。 w頭は1896年にイートンW頭と呼ばれ、建物の名前はもう付けられていません。エクレストン橋の前で、運河は終了し、その幅は駅の西のプラットフォームに到達するために西に向かって揺れる線路によって減少しました。

興味がある点