Grob G103aツインII

G103ツインII （当初はG 118と呼ばれていました）は、グロブエアクラフト製のドイツの高性能2人乗りセイルプレーンです。航空機はTテール構成で、格納式の下部構造と上面エアブレーキが装備されています。ガラス繊維製で、トレーニング、高性能、簡単な曲技飛行用に設計されています。

設計と開発

G103 Twin II（別名Twin Astir II）は、ノーズホイールと重心の後ろに取り付けられた固定6インチメインギアを備えたオリジナルのG103 Twin Astirの後継モデルです。メインホイールには油圧ブレーキが装備されています。変更されたエルロンは、以前のモデルと比較して大幅に改善されたロール応答を生成します。アプローチ制御は、上面Schempp-Hirthタイプのエアブレーキによるものです。 G103A Twin II Acroバリアントは、強化されたメインスパーキャップとスチールコントロールプッシュロッドを特長としており、曲技飛行のパフォーマンスが向上します。イギリス空軍は、Air Cadetトレーニングプログラムで100 Acros（Viking T.1として知られる）を取得しました。 G103には、障害者用の全手操作用のFAA承認の修正キットもあります。

1989年にG103C Twin IIIが生産に成功する前に、英国軍のバイキングT1を100台含む合計549台が生産されました。

操作履歴

記録

1981年9月28日、ツインIIは2人乗りセイルプレーン（1000.88 km / 621.92マイル）の世界記録を更新しました。航空機（N424GL）は、パイロットのトーマスクナウフと乗組員のロブガノンによって、米国ペンシルベニア州のリッジソアリンググライダーポートから飛行しました。

1996年5月14日、ツインII G103Aはペンシルベニア州立オープンマルチプレースクラスに参加しました。三角コースの周りの距離/ 100 kmの三角コースの速度。パイロットDavid F. Bradley、シニア乗客Jim Vincent。ペンシルバニアスポーツクラス。 100 kmの三角コース周辺の距離。パイロットのデビッド・ブラッドリー、乗客のジム・ビンセント。

機内での制限

2003年のService Bulletin 315-64 / 2では、最大許容対気速度が低下し、曲技飛行が禁止されました。これは、特定の機動中および特定の速度での飛行中に、機体の設計が制限荷重を維持するのに十分ではなかった可能性があるという報告によるものでした。 Grobは、特定の飛行条件が胴体構造に及ぼす影響と修正手順の開発について、さらに調査を完了しました。胴体の安全マージンを検証するために、さらに静的強度テストが実施されました。これらのテストの結果は、Twin IIの元の飛行速度制限と操縦操作を復元し、Twin II Acroに基本的な曲技飛行のみを許可しました（スピン、レイジーエイト、シャンデル、失速、急旋回、および正ループ）。承認された修正が組み込まれると、これらのセイルプレーンに完全なアクロバティックな状態が復元されます。

オペレーター

• アルゼンチン空軍

• オーストラリア空軍士官候補生

• ロイヤルベルギー航空士官候補生向けのベルギー航空コンポーネント

• イギリス空軍（空軍訓練隊用）

• 民間航空パトロール

仕様書

一般的な特性

• 乗組員： 2
• 長さ： 8.18 m（26 ft 10 in）
• 翼幅： 17.50 m（57フィート5インチ）
• 高さ： 1.55 m（5フィート1インチ）
• 翼面積： 17.8 m2（191 ft2）
• アスペクト比： 17.1
• 空の重量： 390 kg（869 lb）
• 総重量： 580 kg（1,280ポンド）

性能

• 最高速度： 250 km / h（160 mph）
• 巡航速度： 85 km / h（53 mph）
• G制限： Vaで+ 5.3 / -2.65
• 最大滑空比：約36.5
• シンク率：約0.64 m / s（126フィート/分）

武装