グリムスビーとイミンガム電気鉄道

Grimsby＆Immingham Electric Railway （G＆IER）は、イギリスのリンカーンシャーにあるGreat GrimsbyとImminghamの港を結ぶ、主に旅客用の電灯鉄道でした。この路線は、Great Central Railway（GCR）によって建設され、1923年にLondon＆North Eastern Railway（LNER）に吸収され、British RailwaysのEastern Regionの一部になりました。主に予約トラックで走りました。

歴史

線の起源は、イミンガムの小さな集落の近くにあるハンバーの南岸の湿地帯に広大な新しいドック複合施設を建設するというグレートセントラル鉄道（GCR）の決定にあります。 GCRは必要な土地の購入について合意に達し、議会で2つの法案を提出しました。そのうち2つ目はハンバー商業鉄道およびドック法1904年として制定されました。ドックエステートの建設および運営に関連して多くの鉄道が認可されました、南のウルセビーから近づいてくる新しい本線鉄道（ハンバー商業鉄道）で構成されています。ニューホランドとハンバーのフェリー（バートンとイミンガムの軽便鉄道）との間のサービスを促進する、西のゴックスヒルからの支店。そして、グリムズビーへの直接リンク（1906年1月15日に軽鉄道の権限が付与されたグリムズビー地区軽鉄道、GDLR）。ドックの操作は労働集約型であり、GCRは、近隣の町、主に東約7マイルのグレートグリムスビーの漁港からドッカーを引き込むために旅客サービスを操作する必要があることを認識していました。同社はまた、労働者の輸送を必要とする大きな機関車の倉庫をイミンガムに建設しました。これらの制定と考慮事項は、G＆IERの出発点でした。

ドックの建設を容易にするために、GDLRは最初に請負業者の鉄道としてグリムスビー方向から建設され、GCRは1910年1月3日からこれに蒸気運搬の労働者のサービスを実行しました。GCRは電気軌道を提案する2つの理由がありましたこの軽鉄道。 （通常、G＆IERはGDLRの一部を形成しますが、それらの間には物理的な接続はありませんでした）。彼らは、ドックで主要な発電所を開発し、クレーンとロックの操作に電気を広範囲に使用しました。第二に、彼らはグリムスビー自体の路上での運用を想定し、サービスエリアを拡張し、既存のグリムスビーおよびクリーソープの路面電車との直接接続を促進しました。 GCRの1906年の軽鉄道の注文には、グリムズビーのコーポレーションブリッジとクリーブランドブリッジ間の1.5マイルの路面電車、およびクリーブランドブリッジとイミンガムドック間の既存のGDLRに沿った専用道路が含まれていました。

ネットワーク

グリムスビーから1912年5月15日水曜日にドック団地の東部にあるイミンガムタウンまで電線が開通しました。1913年11月17日に不動産まで約1マイル延長され、東桟橋の陸側端で終了しました。バートンのイミンガムドック駅とイミンガムライトレイルウェイから歩いてすぐ。完全に理解されていない理由により、1913年の延長線は、後続のジャンクションによってイミンガムタウンの既存の路線に加わり、すべての旅路で逆転を余儀なくされました。 1914年にイミンガムタウンの終点からイミンガムビレッジに近いクイーンズロードまで短い支線が建設されましたが、これはおそらく第一次世界大戦の開始のために、通常の交通には開放されませんでした。コーポレーションブリッジからイミンガムタウンまでのG＆IERは、110ヤード（100 m）の標準長のループを通過する単一線路でした。イミンガムタウンからイミンガムドックまでの1913年の延長線は、道路に沿った複線でしたが、イミンガムタウンの東の「トラムカーブリッジ」を横断する際に道路を共有していました。クロスカントリーのピュイウェペ-イミンガムタウンセクションには、もともと8つの中間ループがあり、ピュイウェペから順番に番号が付けられていましたが、ほとんどの停留所にも名前がありました。 4つのループは1917年に取り外され、このトラックは戦争の目的で使用されました。グリムスビーの道路セクションには、3つまたは4つのループがありました。

Corporation BridgeとImmingham Dockのテルミニには小さな待合室とオフィスがありました。 1956年にラインが切断された後、クリーブランドブリッジに一時的な構造物が建設されました。

コーポレーションブリッジのグリムスビーターミナルは、ビクトリアストリートの市電路面電車から数ヤードのところにありましたが、その間にある橋は1928年まで再建されず、グリムスビーの路面電車はトロリーバスに取って代わり、接続する路面電車は建設されませんでした。ただし、G＆IERは、1928〜1930年の2年間、コーポレーションブリッジとクリーブランドブリッジの間の路上で路面電車を運行していました。

電源

送電線は500ボルトの直流電流で充電され、電力は鋼棒（イミンガムタウンとイミンガムドックの間のコンクリートポール）またはサイドブラケットのいずれかから支えられた単純なトロリーワイヤを介して供給されました。現在の収集はトロリーポールによるものでした。木製の支柱にある別の高圧フィーダーが線路と並んで走り、グリムズビーでのドック操作に電流を供給しました。

牽引力は、最初は2つの変電所から供給され、ドックの発電所から供給された6,600ボルトのACメインから変換および変換されました。 1つ目は、シーメンスブラザーズによってイミンガムから3マイル離れたところに建設されました。 2つのWestinghouse 250 kWロータリーコンバーターは、路面電車用に500 V DCを生成しました。牽引フィーダーは半マイルごとに設置されました。変電所自体は赤レンガ造りで、デニスギル＆ドンカスターの息子が507ポンドで建設しました。 1913年の拡張は、ドックエステート内の変電所から供給されました。継続的に人員が配置された2番目の変電所も、Pyewipeの車庫の横にある707ポンドでギルによって建設されました。 3つの250 kW Westinghouseロータリーコンバーターが含まれていました。 1つのコンバーターは照明用、1つは牽引用、3つ目はスタンバイとして使用されました。 1957年11月26日から、ナショナルグリッドから高圧電源が引き出され、ドック発電所が閉鎖されました。

Pyewipe車の小屋

小屋は正式には「クリーブランドブリッジワークス」として知られていましたが、実際にはめったにそうではなく、グリムスビーの端の近くの沼地と道路から「ピューイペ」という名前が付けられました。彼らはすべての路面電車を整備しました。彼らは車を収容せず、イギリスの路面電車にとっては珍しく、一生を屋外で過ごし、修理が必要になったときにのみワークショップに入りました。ワークショップには、2つのトラックで3つの路面電車を保持する能力がありました。また、機械工場、塗装工場、店舗もありました。 1940年までは、大規模な修理のために定期的に車がDukinfieldの運送工場に送られていました。中古のゲーツヘッド車（下記参照）は、就航前にヨークでオーバーホールされました。 G＆IERは、コーポレーションブリッジの近くのサイディングとの直角の交差を除いて、国内のネットワークと物理的な接続がありませんでした。路面電車は、ローローダーの後ろに路面電車を乗せてマンチェスターに持って行くのが普通でした。重い修理が必要になったとき、または新しい路面電車が届けられたとき、路面電車の金属と小屋を通り過ぎたGDLRの間でクレーンでつながれました。

車両

このラインには、GCRによって設計され、Brushによって構築された8台のユニークなボギーシングルデッキトラムカーが元々装備されていました。さらに4台が1913年に追加され、さらに4台（GCR自身が構築）が1914年に追加されました。車はボディが短く、グリムスビー通りの路面電車に乗り入れるためのものでしたが、全長43フィート8インチ（16.51メートル）のフリートの大部分は、現代までイギリスの路面電車の中で最大でした。彼らは多くの現代の二階建てよりも大きな能力を持っていました。この期間は比較的進歩的でしたが、車はヨーロッパですでに改良されていましたが、パンタグラフコレクターではなくトロリーポールを使用し、連結または複数ユニット操作の手段がなかったため、主要な省力化の資質を活用できませんでした現代の路面電車。車は生涯を通じて木製のスイングバックの横方向の座席を持っていました。彼らは中央に荷物と商品のコンパートメント（「ホースボックス」として知られている）を持ち、牛乳、農産物、および小さな委託品を処理しました。残りのすべての車は、1951年以降BRの「エレクトリックグリーン」で塗装され、LNERブラウンのカラーリングに取って代わりました。

1945年以降、グリムスビーコーポレーションは町の西、G＆IERの近くに200エーカーの工業団地を促進し、直接道路がないため、新しい工場の労働者も路面電車に頼っていました。余分な旅客輸送を処理するために、ブリティッシュ鉄道は1948年にニューカッスルコーポレーショントランスポートから3台のシングルデッキボギートラム（座席に布張りが施された唯一の車両）を取得し、さらに19台がゲーツヘッドおよびディストリクトトラムウェイズ社から購入しました。操業を停止したばかりでした（配達中に1つが小屋にクレーンで運ばれ、破壊されたため、18人だけが就航しました）。ゲーツヘッドの元の車には縦方向に木製のベンチシートがあり、車の中央に立つためのスペースを広げることができました。それまでに、4つの「短い」路面電車は撤回されましたが、そのうちの1つであるNo.5は作業車に改造されました。元ニューカッスルの路面電車と4台のGCRタイプの車は1953年までに撤回され、後者の1台（No.10）がピューイペデポの小屋として使用されました。この事業では、供給された37台のうち1954年までに最大25台の旅客トラムが運行されていました。ゲーツヘッド車の1台が作業車両として採用され、その時点で以前の作業車-5号は廃棄されました。新しい作品の車には、おそらくどこでもトラムで運ばれる史上最高の地区エンジニアの番号DE320224が与えられました。

オペレーション

労働力の特定のニーズのために、G＆IERは、その存在のほとんどについて、昼夜を問わずサービスを運営する英国の路面電車の中でも独特でした。通常、日中のサービスは20分または30分ごとで、夜間の路面電車の頻度は少なく、ピーク時には追加料金がかかります。交通量が非常にピークに達したため、シフトチェンジの時間帯の出発は、多くの場合、最大7台の路面電車のコンボイの形を取りました。実行時間は27分でした。 1950年代のラインのピーク時には、19台の車がサービスに必要でしたが、1959年以降は10台に減りました。

鉄道システム、GCR、LNER、および後のBRの不可欠な部分として、公共鉄道の時刻表およびチケットを介して紹介された路面電車は、システムの残りの部分から発行されました。とりわけ、「電気自動車を介して」キングスクロスとイミンガムドック間の印刷されたチケットが利用可能でした。地元のチケットは最後までカラフルで複雑な「ベルパンチ」システムを使用していました。

第二次世界大戦後、2つのレベルの交差点でローカル信号が導入されましたが、鉄道は他の多くの単線路面電車とは異なり、信号を発していませんでした。グリムスビーとイミンガムの道路区間の線路は、従来の溝付き路面電車のレールを使用していました。プライベートトラックセクションはもともと平底レールで敷設され、後に鉄道パターンのブルヘッドレールに置き換えられ、ポイントワークには通常路面電車で使用されるものとは異なるホイールプロファイルが必要でした。

閉鎖

乗客数が多い（1948年に135万人、1956年には100万人以上）にもかかわらず、鉄道またはドックの従業員の多くが無料または割引料金で交通量の多い交通を処理することは決して有利ではありませんでしたが、共通の所有権と管理の下では、これはあまり考慮されませんでした。 1950年に部分的に再敷設されたものの、1956年7月1日にグリムスビーコーポレーションが路線を放棄するために路線を購入する権利を行使し、路面電車が接続バスでグリムスビーの端で終了したため、町内の道路区間は閉鎖されました。残りの閉鎖は1958年に最初に提案され、1959年2月28日にバスサービスが開始され、Grimsby CorporationとLincolnshire Road Car Companyが間接ルートで共同で働きました。トラムサービスは、工業団地とドックへの直通道路が完成するまでの間、ピーク時にかなり短縮された形でのみ保持されました。道路はまだ建設されていませんでしたが、路面電車は1960年に再び閉鎖が提案され、1961年7月1日にサービスが最終的に撤回されました。閉鎖時でも年間約25万人の乗客を処理していました。

最終日には、愛好家のために特別な路面電車が運行され、最後の儀式車（GCRタイプの路面電車4号）が装飾され、記念のヘッドボードが運ばれ、イミンガムドックは14.12になりました。

余波

4品目の車両が残っています。

• オリジナルのG＆IER No. 14は、National Tramway Museumのコレクションにあります。ダービーシャーのクレイクロスにあるオフサイトストアで長い期間を過ごした後、ダービーシャーのクリッチにある博物館のメインサイトに移され、以来静的な展示が行われました。
• 20番は1951年に閉鎖されたときにゲーツヘッドの路面電車から購入されました。 Grimsby＆Imminghamが閉鎖されたとき、ダービーシャー州CrichのNational Tramway Museumに送られ、5番としてGatesheadのカラーリングに復元されました。これは長年にわたって運用艦隊に出入りしていましたが、オーバーホールを待っていました。 2007年。
• No. 26は1951年に閉鎖されたときにゲーツヘッドの路面電車から購入されました。グリムスビーとイミンガムが閉鎖したとき、それはダラム州のビーミッシュ博物館に送られ、10番としてゲーツヘッドのカラーリングに復元されました。
• タワーメンテナンストレーラーは、路線が閉鎖されたときに路面電車の作者であるJHプライスが購入しました。それは、ダービーシャー州のクリッチにある国立路面電車博物館に送られました。 2012年には博物館で使用されていました。

Grimsby Corporation Bridgeのベンチは、国立コレクションの一部です。 2015年には、ヨークの国立鉄道博物館で展示されました。

2015年、Pyewipe Tramcar Depotは、当時は無軌道で、工業的に使用されていました。

2017年には、第二次世界大戦で木製バージョンに代わって建設されたレンガバス（路面電車）シェルターがあったように、架空線を支えるために使用された8つの特徴的な先の尖った回転コンクリートマストがイミンガムタウンの現場にまだありました。いくつかの空襲保護を提供します。

2015年には、多くの小さな工芸品がイミンガム博物館に保管されました。