緑の女神

緑の女神は、元々補助消防局（AFS）が使用していた消防車であるBedford RLHZ Self Propelled Pumpの口語的な名前であり、2004年まで内務省によって予備として保持され、例外的なイベントに対処するために必要な場合に利用可能、消防士のストライキ（1977年と2002年）の間にイギリス軍によって運用されることを含む。これらの緑色の塗装車両は、1953年から1956年の間にAFS用に製造されました。この設計は、Bedford RLシリーズの英国軍用トラックに基づいています。

補助消防

補助消防は第二次世界大戦後の民間防衛の準備の一環として設立され、ソビエト連邦が原子爆弾を爆発させるなどのその後の出来事により、英国の民間防衛の一環として民間人を支援する存在が重要な役割を果たしました。英国への核攻撃は大量の火災を引き起こし、通常の消防隊を圧倒するだろうと考えられていたため、基本的な消防車の大量の備蓄が予備容量を形成するように命じられました。 1968年にハロルドウィルソン政府によって解散されるまで、AFSによって継続的に使用されていました。

緑の女神のマシンは主に消防車ではありませんでした（AFSメンバーはそれらを「アプライアンス」と呼んでいました）。それらは「自走式ポンプ」というより正確にタイトルが付けられており、一部は2輪駆動（4x2）で、その他は4輪駆動（4x4）形式です。彼らの主な役割は、湖、川、運河、その他の水源から大量の水を核攻撃の被害を受けた都市に送り込むことでした。機械は、水圧を高めるために一定の間隔で緑の女神と一緒に、数マイルにわたってリレーシステムで使用できます。消防は二次的な役割でした。

運用上の使用

解散する前に、AFSは英国全土の地元の消防隊を支援するために緑の女神を広範囲に使用しました。彼らは、通常の消防隊が封じ込めるべき大きな事件を起こした時に、追加の水供給と消火能力を提供しました。大量の水をかなりの距離にわたって中継する能力は、遠隔地や、事件が地元の水システムが提供できるよりも多くの水を必要とする場所で非常に貴重でした。ほとんどの英国の自治区では、通常の旅団装備と一緒に補助消防隊の分遣隊が収容されていました。

1968年以降、車両は防備されましたが、多くの場合、特に1977年と2002年に多くの消火活動で防火を提供するために軍隊によって使用されました（英国消防士紛争2002–2003を参照）。また、洪水や干ばつで水を汲み上げるために配備されました。それらは保管場所で適切に維持され、定期的に路上テストされました。不満の冬（1978年後半から1979年初頭）には消防士によるそれほど重要ではないストライキがあり、そこで再び緑の女神が起草されました。公共部門の労働者のかなりの割合がストライキを行っていた時期に起こったため、多くの人が大部分を忘れています。

緑の女神の役割は、新しい緊急事態の取り決めに取って代わられました。 2004年の消防救助法により、政府は、将来の争議行為に備えて、消防当局に自分の車両を利用できるように指示する権限を与えました。 2001年9月11日の攻撃後に導入された新しいインシデントレスポンスユニットは、他のさまざまな緊急時機能の中でも高いパワーポンピング能力を提供しました。

アイルランドでの使用

35ユニットがアイルランドの補助消防局によって購入され、企業および郡議会の消防局に割り当てられました。 1961年から1964年に25台が新しく購入され、1971年には英国政府機関車がさらに10台購入されました。2007年にアイルランド消防隊がさらに2台の旧英国車を購入しました。

廃棄

2004年3月、英国政府は、残りの900台を超える車両の40台のテスト販売を実施し、残りを処分することを計画していると発表しました。艦隊の売却は完了し、ほとんどの車両は開発途上国、主にアフリカの消防隊に売却されました。いくつかは、RAF消防博物館に置かれたプロトタイプを含め、博物館に寄付されました。その他は、国立緊急サービス博物館、スコットランド国立博物館、ケント消防博物館、レスター消防団博物館、ヨークシャー航空博物館、モントローズ航空基地ヘリテージセンターにあります。いくつかは車両修復信託によって購入され、いくつかは個人所有です。

技術仕様

最新のエンジンとは異なり、無線機、切断装置、パワーステアリング、および単一のはしごがなく、最大速度は時速約65マイル（105 km / h）で比較的遅く、快適な巡航速度は時速45マイル時（72 km / h）で、コーナーでは敏感でした。しかし、いくつかの緑の女神が現代のほとんどの消防機器よりも楽しかった1つの利点は、四輪駆動でした。燃料消費量は、運転スタイルと運ばれる水の量に応じて、8 mpg‑imp（35 L / 100 km; 6.7 mpg‑US）から10 mpg‑imp（28 L / 100 km; 8.3 mpg‑US）の間でした。また、4x2形式の400ガロン（1,800 L）、4x4バージョンでは300インペリアルガロン（1,400 L）の水容量が現代の車両よりも少なく、水タンクにバッフルパーティションがないため安定性が劣ります。

後には、点滅する青いランプと2つのトーン警告サイレンの取り付け、および後部ランプの変更によって修正され、「通常の」非常用器具の現在の慣行に合わせました。機械的には、堅牢で保守しやすいように設計されています。

緑の女神は、標準的なホースと枝から、さまざまなフローとジェットパターンを提供するノズルの選択、軽量ポータブルポンプと天井アレスターまで、さまざまな機器を運びました。それらはすべて、少なくとも1つのスケーリングはしごとともに、33.5フィート（10.2 m）の延長はしごを運びました。いくつかは、はしご、ラジオ、大型ボルトカッターなどの追加機器を搭載していました。

ポンプ

Sigmund FN5メインポンプの容量は、1分あたり1,000インペリアルガロン（4,500 L）（4x4バージョンでは900インペリアルガロン（4,100 L））です。通常の消火ホースは、4つの出口を持つメインポンプから、またはさまざまな接続枝が運ばれる通常の消火栓から使用できます。さらに、マシンには小型のコベントリークライマックス（350ガロン（1,600 L）/分ポンプ）が搭載されており、独自のガソリンエンジンが川やその他の水源から水を汲み上げ、通常の消火ホースを再び供給し、独立した自給式の消火能力。400ガロンの水タンク（4x4で300ガロン）が設置され、車両の両側に小口径のホースが供給され、火災を消火するための即時の「救急」能力が与えられました。メインホースが接続されて使用されるようになり、その他の適切なツールや機器とともに、スターラップポンプも運ばれました。

クルー

車両は通常、助手席に座った担当官、運転手/ポンプ運転手、および乗組員のベンチに座った4人の消防士によって乗組員が乗務していました。 1960年代半ばに、一部の領土砲兵連隊が揚水の役割に指定されました。これは、6人の銃の乗組員がポンプユニットの数と一致したこともあります。訓練方法と役割の交代は、砲撃と揚水における一般的な要因でした。砲兵連隊は、通常の毎年恒例の砲撃訓練キャンプの代わりに、Devizesで2週間のコースを実施しました。