マンチェスターの大混雑料金

大マンチェスターの混雑料金は、政府の運輸イノベーション基金への30億ポンドの輸送資金の入札と、北西イングランドの大都市郡である大マンチェスターへの道路混雑料金の導入の一環でした。 2008年には、2つのコードンが提案されました。大マンチェスター都市圏の主要な都市中心部を囲む外側と、マンチェスター市内中心部の内側です。 Greater Manchester Transport Innovation Fundは、2008年12月12日に国民投票により拒否されました。

提案された料金は、特にマンチェスターメトロリンク拡張のための30億ポンドの助成金と貸付の形で、公共交通機関の改善に対する支払いを支援し、大マンチェスターの混雑を緩和することでした。

提案された料金

この提案は、27億ポンドの輸送資金と道路混雑課金システムの導入に対する政府の交通イノベーション基金への入札の一環でした。提案されたマンチェスター混雑料金の重要な側面は、TIFからの27億ポンドの資金の一部（3億1,800万ポンド）のうち、11億1,500万ポンドが次の形で支払われるシステムのセットアップでした。ローンの;課金スキームからの収益は、30年間にわたってローンを返済するために使用されていました。

M60高速道路に囲まれたエリアに進入する車両には、朝のピーク時に2.00ポンドが請求され、マンソン内部環状道路にほぼ相当する、内側のコルドンに入る人々にはさらに1.00ポンドが請求されることが提案されました。夕方には、各非常線の出口でさらに£1.00が請求されます。 AGMAとGMPTEが引用した数値は2007年の価格です。 2013年までに、AGMAは、充電時に両方のコードンを通過するコストが6ポンドになると推定しました。

料金でカバーされるエリアは、約80平方マイル（210 km2）をカバーしていました。

ロンドン混雑料金の対象となる元のゾーンは約8平方マイル、シンガポール2平方マイル、ストックホルム18平方マイルでしたが、料金はより低く、充電時間ははるかに短いという点でロンドンとは異なりました。着信料金は午前7時から午前9時30分まで、発信料金は午後4時から午後6時30分までの間に適用されます。日中、夕方、週末、またはピーク時の流れに逆らうために、午前中に街を出るか夕方に入場するかは無料でした。

料金の支払いは、前払いの「タグとビーコン」システムを介して行われます。クレジットがドライバーの口座から自動的に差し引かれることになるのは、ドライバーが各コードを通過したときです。前払いタグのないマンチェスターへの訪問者は、コールセンターまたはインターネット経由で支払うことができますが、追加料金が発生します。この計画は2013年半ばまでに稼働する予定で、その頃には公共交通の改善の80％が完了すると予想されていました。

オートバイ、黒タクシー、自家用車は料金を支払う必要がなかったでしょう。マンチェスター方式は、車と同程度の混雑には寄与しないため、自動車よりも低いレートでオートバイを充電することが提案されましたが、これは後に廃止されました。

公共交通機関の改善案

マンチェスターメトロリンクのオールダムタウンセンター、ロッチデールタウンセンター、イーストディズベリー、アシュトンアンダーリン、トラフォードセンター、マンチェスター空港への拡張など、多くの特定のプロジェクトがこのスキームから資金提供されます。市内中心部を通る2本目の線も建設されます。合計35キロメートル（22マイル）の新線が計画されました。バス高速輸送システムは、オックスフォードロードの廊下に沿って、市内中心部とボルトンおよびリーの間で提案されました。アメリカンスタイルの黄色いスクールバスの艦隊が動揺した。最も忙しい鉄道サービスのための追加の車両に加えて、30以上の鉄道駅がアップグレードされます。 GMPTEは、ロンドンのオイスターカードと同様のスマートカードチケットシステムも導入する予定です。大マンチェスターに8つの新しい交通機関のインターチェンジが建設されました。政府は、これらの改善のすべてではないにしても、ほとんどが混雑料金が課される前に実施されるべきであると主張しました。

政府の財政支援

2008年6月9日月曜日の衆議院へのスピーチで、ルース・ケリー運輸大臣はマンチェスターのTIFに政府の承認を与えました。彼女は、DfTがマンチェスターにAGMAが要求したよりも3億ポンド多い14億4100万ポンドを与えると発表しました。

反応

公

United Cityと呼ばれるマンチェスターを拠点とする160以上の企業のグループは、Transport Innovation Fund（TIF）の入札を全面的に支援しました。 279を超える企業のグループである大マンチェスターモメンタムグループは、この計画に反対しました。

10月24日に、7人の地元議員のクロスパーティ同盟と計画に反対する3つの評議会のリーダーで構成される、Stop the Charge Coalitionが形成されました。

マンチェスター・イブニング・ニュース新聞は、混雑課金制度に対する国民の支持を評価するために電話調査を実施しました。調査ではいくつかの質問があり、そのうち2つは、回答者が混雑課金を好むかどうかを直接尋ねました。結果はまちまちで、回答者の約3分の2が、混雑課金は「良いアイデア」ではなく、マンチェスターのTransport Innovation Fund入札で提案された公共交通改善スキームの一部としてマンチェスターで混雑課金を支持する少数派であると考えました。

• 「混雑課金は良い考えだと思いますか」：はい– 36％;いいえ– 64％
• 「渋滞は、アシュトンアンダーライン、オールダム、ロッチデール、サウスマンチェスター、マンチェスター空港へのメトロリンクの拡張を含む、地域の公共交通を改善するために30億ポンドの政府現金を得るために支払う価値のある価格を請求していますか？」：はい– 55％;いいえ– 44％

同じ新聞が1か月後に実施した「グリーン調査」は、この地域の3分の2が混雑料金を支持していることを示しています。

一方は、Clean Air Now（CAN）として知られるキャンペーングループの連合によって率いられ、他方は、Manchester Against Road Tolls（MART）として知られるキャンペーングループによって率いられます。

MARTは、一般の人々が適切に相談されたとは思わず、告発の支持者によって提供された情報は偏っており、不十分であると述べた。 MARTは、ベリー評議会を率いて、スキームからベリーの支援を撤回することができる直接選挙された市長に国民投票を求める法的請願を開始しました。これには請願書に署名するために7,099人またはベリー選挙人の5％が必要でした。ベリーの議員の中には、混雑料金について直接国民投票を呼びかけた人もいます。 MARTは、大マンチェスターの他の7つの地区で同様の請願を開始し、TiFの入札をサポートしています。

MARTは、オンライン請願を通じてこの地域のスキームに対する反対レベルを評価した後、Tamesideに支社を設立しました。

2008年7月、グレーターマンチェスター当局協会は、混雑料金とともに、グレーターマンチェスターの住民の国民投票に提出する提案された交通改善に全会一致で同意しました。選挙自体は選挙改革協会によって管理されます。 10区のうち7区で提案に賛成する多数派が存在する場合にのみ、提案は前進します。

政治的

この提案は、2007年7月27日にテムサイドのダキンフィールドで開催された大マンチェスタ当局協会の会議で投票されました。

AGMAは、TIFの提案を8票、2票で進めるために投票するのに45分しかかかりませんでした。ストックポートとトラフォード自治区が唯一の反対者です。会議の前に、ストックポートメトロポリタン自治区議会とトラフォードメトロポリタン自治区議会は、国民の支持を評価するために独自の協議を行っていました。 Stockportの調査では、自治区の住民の67％と企業の78％が、2007年7月26日に翌日のAGMAの会議で否決すると発表した道路料金案を支持しなかったことがわかりました。 Traffordは、2007年7月23日に、混雑課金提案に反対票を投じることを発表しました。 2007年12月12日に、Bury Metropolitan Borough Councilは、混雑料金のサポートを撤回するために投票し、数を7に、3に反対にした。 2008年1月、グレーターマンチェスターの7つ​​の地方自治体がこの計画を支持しました。

労働党は、労働党が管理するGMPTEを通じてこのアイデアを提案したため、混雑料金を強く支持しました。マンチェスターの混雑容疑を拒否するストックポート・メトロポリタン自治区議会との自由民主党の混合反応に直面したが、多くのマンチェスター市の自由民主党は混雑容疑を支持して発言し、自由民主党はロッチデール・メトロポリタンを支配した自治区議会が賛成票を投じました。混雑料金を拒否する唯一の政党は、トラフォードメトロポリタン自治区評議会を管理する保守党員でした。

2008年の英国地方選挙で、マンチェスター大旅客輸送局の労働委員長であるロジャー・ジョーンズは、サルフォードのイルラムで3位に押されました。彼の議席はコミュニティアクションパーティーによって獲得されました。コミュニティアクションパーティーは、ジョーンズが提案した1日5ポンドのピーク期間の混雑料金に対する反対に基づいてキャンペーンを実施しました。

地域投票結果

国民投票では、結果は関係する10の地方議会のそれぞれに分割されました。国民投票は、8つの評議会地域の支持を得るために必要でした。最終的に、各地域は大多数の提案を拒否しました。

このパブリックレスポンスの結果、マンチェスター向けの輻輳料金の提案は破棄されました。

後の提案

2017年5月、グレーターマンチェスターの交通機関は、「クリーンエアゾーン」の計画の一環として、汚染車両の運転者に1日あたり7.50ポンドの収益を徴収することを検討していると述べました。しかしながら、マンチェスター市長のアンディ・バーナムは、法的責任は市長ではなく評議会にあるが、そのような告発はしないと述べた。 2018年9月、マンチェスターの地方議会のリーダーは、年に約1,000人の早死の原因となっているマンチェスターの劣悪な空気の質を改善するために、最も汚染性の高い車両を充電することについて話し合いました。この地域の自家用車の約20％、主に2015年以前のディーゼル、およびバスの70％が充電の影響を受けます。評議会のリーダーは、2019年1月末までに環境、食糧、農村部に計画を提示し、適切な代替コンプライアンス戦略が特定できない限り、クリーンエアゾーンを実装する必要があります。法定要件を満たすために、バーミンガムやリーズなどの他の都市では、クリーンエアゾーンの導入を既に決定していますが、ロンドンでは既存のゾーンの営業時間を1日24時間に拡大しています。