グレートノーザンレイルウェイ（アイルランド）

Great Northern Railway（Ireland） （GNR（I）またはGNRI）は、アイルランドのアイルランドの鉄道会社（1,600 mm（5 ft 3 in））でした。 1876年にアイルランド北西鉄道（INW）、アイルランド北部鉄道、およびアルスター鉄道が合併して設立されました。アイルランドと北アイルランドの政府は1953年に共同で国有化し、1958年に会社は清算されました。資産はアルスター運輸局とコーラス・イオムペア・エイリアンの間の国内線で分割されました。

基礎

アルスター、D＆D、D＆BJctの鉄道は、ダブリンとベルファストを結ぶ主要路線を形成し、1852年にD＆BJctが最終区間を完成して、ポルタダウンのアルスターに合流しました。 GNRIの他の主要路線は、デリーとダンドークの間、およびオマーとポルタダウンの間でした。 Portadown、Dungannon、Omagh Junction Railway、Londonderry、Enniskillen Railwayにより、デリーとベルファスト間のGNRI列車はベルファストおよびノーザンカウンティーズ鉄道と競うことができました。これらの主要路線は、アルスターの南西半分とレンスターの北部郡にサービスを提供する大規模な支店網の開発をサポートしました。 GNRIはアイルランドで最も繁栄した鉄道会社となり、2番目に大きな鉄道網となりました。

初期のGNR（I）は、イギリスの同名のイメージを密接に模倣し、蒸気機関車にリンゴグリーンのカラーリングを採用し、旅客用コーチにチーク仕上げを採用しました。後に同社は機関車に有名な淡いブルーのカラーリング（1932年から）を採用し、フレームとランニングギアはスカーレットで選ばれました。乗用車はニスを塗る代わりに茶色に塗られました。 1889年6月12日、アーマーとニューリーの間で旅客列車が行き詰まったときに重大な鉄道事故が発生しました。列車は分割されましたが、連結解除操作中に10台の馬車が逃げ出し、別の旅客列車と衝突しました。当時、ヨーロッパで起こった最も致命的な鉄道事故であった合計80人が死亡し、260人が負傷しました。 2019年現在、この事故はアイルランド島で発生した中で最も致命的です。

成長と分割

20世紀初頭、トラフィックの増加により、GNRIはより大きな機関車の導入を検討するようになりました。グレートサザンアンドウェスタンレイルウェイは4-6-0ホイールアレンジの急行旅客機関車を導入していましたが、GNRIも同じことを望んでいました。しかし、GNRIダンドーク工場のリフティングショップは短すぎて4-6-0を建設またはオーバーホールできなかったため、同社は最速で最速の旅客列車でも4-4-0の機関車を持ち続けました。これにより、GNRIは非常に現代的で強力な4-4-0のクラス、1932年にPeyercockがBeyerによって建てたクラスVの3気筒複合機関車を注文しました。このクラスは、 1930年のイギリスの南部鉄道。

1921年のアイルランドの分割により、GNRIの領土を通じて国境が作られました。新しい境界線は、3本のメインラインすべてと、2本目のセカンダリラインの一部を横切りました。国境管理の賦課により、サービスが中断され、メインラインの列車はダンドーク駅とゴラグウッド駅の両方で停車しなければなりませんでした。これは、ダブリンアミアンストリート駅（1966年にダブリンコノリーと改名）とベルファストグレートビクトリアストリート駅にダブリン-ベルファストエクスプレスの税関と入国施設が開設された1947年まで緩和されませんでした。

国有化と分割

GNRロコが1959年にアデレードに上陸

すべての鉄道が直面している道路競争の激化と、アイルランドの分断によって引き起こされた経済活動のパターンの変化の組み合わせにより、GNRIの繁栄が低下しました。同社は、1940年代および1950年代に増え続けるサービスで近代的なディーゼル複数ユニットを導入し、1948年からダブリン-ベルファストを直行便にすることにより、コストを近代化および削減しました。GNRワークスのダンドークでは、鉄道エンジニアが使用するレールバスを開発しました農村ネットワークのセクションで。それにもかかわらず、1950年代までにGNRIは収益性を失い、1953年にアイルランドと北アイルランドの政府によって会社が共同で国有化されました。 1958年まで、両政府はグレートノーザン鉄道委員会の下で鉄道を共同で運営していました。

1958年5月、北アイルランド政府は多くの路線を閉鎖したいという願いから、GNRI理事会は解散し、資産は2つの領域に分割されました。 1958年9月30日の深夜に、北アイルランドのすべての路線が（国有化された）Ulster Transport Authority（UTA）に転送され、アイルランド共和国のすべての路線がCórasIompairÉireann（CIÉ）に転送されました。 CIÉは1945年に民間企業として設立されましたが、1950年に国有化されました。公平を期して、機関車と車両のすべてのクラスも2人の新しい所有者の輸送オペレーター間で平等に分割されました。 GNRIの機関車は少人数のクラスで建設されていたため、この部門では両方の鉄道に多くの異なる設計の運用と保守の難しさを残しました。

非常に反鉄道政策を持っていた北アイルランド政府は、北アイルランドのほとんどのGNRIラインを急速に閉鎖しました。例外は、Belfast–DundalkおよびPortadown–Derryの主要路線と、Newry–WarrenpointおよびLisburn–Antrimの分岐でした。 1965年にリスバーン-アントリム支店を貨物専用にし、1965年にすべてのトラフィックへのポルタダウン-デリーおよびニューリー-ウォーレンポイントの路線を閉鎖しました。アイルランド政府は、北アイルランド政府によって国境で閉鎖された路線でサービスを維持しようと簡単に試みました、しかしこれは非現実的であり、共和国は国境の南でほとんどのGNRIラインを閉鎖することに追随しなければならなかった。 1960年以来、ドロヘダ-ナヴァン支社は貨物輸送のみで生き残っています。

ダンドークとデリーを結ぶGNRの北西本線は、小さなティロン郡のフィントナ町を迂回し、代わりにフィントナジャンクション駅から1マイル（1.6 km）の支線が通っていました。このサービスは、1957年にラインが閉鎖されるまで、ダブルデッキのフィントナ馬路面電車によって運営されていました。CIÉは、1958年にGNRI理事会が解散し、ダブリン北部郊外のヒルオブハウストラムウェイを買収しました。 CIÉは約1年後に路面電車を閉鎖しました。

今日、残りのGNRルートは、ダブリンからベルファストまでの主要路線、1984年以降ダブリンの通勤サービス用に電化されたハウス支店、その鉱山に関連する貨物交通のみを運ぶドロヘダ-ナバン（タラ鉱山）路線、旅客交通路で構成されています1963年にオールドキャッスルへの向こう側の路線が閉鎖され、リスバーンからアントリムへの支線が閉鎖されたため、現在は停止していますが、当面の間は運用上の順序で維持されています。

保存

車両

4つのGNRI蒸気機関車が保存されています。ホワイトヘッドにあるアイルランド鉄道保存協会は、4-4-0のうち2つ（クラスSとQの各1つ）を所有し、3番目の4-4-0（Vクラス）の管理を行っています。カルトラの交通博物館。 RPSIは、北アイルランド鉄道およびIarnródÉireann（CIÉの後継）ルートの特別遊覧列車で定期的に1つ以上を運行しています。 2-4-2T（JTクラス）の機関車は、カルトラのアルスターフォークアンドトランスポートミュージアムに保存されています。

そのコーチングストックの一部も保存されています。 1938年に製造された食堂車No.88は、アイルランドのダブリンに本拠地を置く「遺産セット」のコーチの鉄道保存協会の一部としての使用を依然として見ています。また、このセットで動作するのは1954年製のブレーキコーチNo.9です。現在は1949番です。Downpatrick＆County Down Railwayには、復元されていない状態の第3クラスのGNR 6輪車の例もあります。

蒸気機関車： VクラスNo. 85（RPSI）、JTクラスNo. 93（UFTM）、SクラスNo. 171（RPSI）、QクラスNo. 131（RPSI）
入札： No. 31（RPSI）、No。43（RPSI）
キャリッジ： Directors Saloon No. 50（RPSI）、Dining Car No. 88（RPSI）、Open Third No. 114（RPSI）、Open Third No. 1949（RPSI）、Unidentified 6-Wheeler（DCDR）
ワゴン：ブレーキバンNo. 81（RPSI）、グレインバンNo.'s 504＆2518（RPSI）、パーセルバンNo. 788（RPSI）、クレーンNo. 3169（RPSI）、バラストワゴンNo. 8112N（RPSI）、正体不明のオープンワゴン（RPSI）、アンナンバードボイラーワゴン（RPSI）
鉄道バス： E（UFTM）
トラム： Howth No. 2（UFTM）、Howth No. 4（OERM）、Howth No. 9（NTMI）、Howth No. 10（NTM）、Fintona No. 381 + trailer（UFTM）
路上走行車：トラック150（NTMI）、バス274（NTMI）、バス345（C＆L-鉄道バスに変換）、バス389（C＆L）、バス390（NTMI）、バスNo 。427（NTMI）、バス番号438（NTMI）

建物

リスバーンやダンドークなど、GNRIによって建設された多くの歴史的建造物があります。 2011年、バンドランジャンクションからの旧GNR信号機がダウンパトリックとカウンティダウン鉄道に到着しました。キャビンは、2015年10月にDownpatrick鉄道駅のプラットフォームに設置され、そこで正常な状態に復元されます。