グレートインディアン半島鉄道

グレートインディアン半島鉄道 （報告マークGIPR ）は中央鉄道の前身であり、その本社はムンバイのボリーバンダー（後のヴィクトリアターミナス、現在はチャトラパティシヴァージーマハラジターミナス）にありました。グレートインディアン半島鉄道は1849年8月1日に英国議会の法律により設立されました。資本金は50,000ポンドでした。 1847年8月21日に、東インド会社と56 kmの鉄道線の建設と運営に関する正式な契約を締結し、ボンベイとカンデシュおよびベラル、および一般的にインドの他の大統領とを結ぶ幹線の一部を形成しました。 。東インド会社の裁判所は、ジェームズジョンバークレーをチーフレジデントエンジニアに、CBカーとRWグラハムをアシスタントに任命しました。これはインド初の旅客鉄道で、1853年に最初の21マイル（33.8 km）区間で、ボンベイ（ムンバイ）とタンナ（ターネ）の間にありました。 1925年7月1日、その管理は政府に引き継がれました。 1951年11月5日に中央鉄道に組み込まれました。

ロンドンでの設立

1849年に本社としてロンドンに設立されたグレートインディアン半島鉄道は、ボンベイをインド半島の内部と東部のマドラス（チェンナイ）主要港に接続するために、当初1300マイルの長さで提案されました。海岸。もともとは、プーナ（プネ）、ナッスーク（ナシク）、オーランガバード（オーランガバード）、アーメドナグル（アーメドナガル）、ショラプール（ソラプール）、ナグプール、オームラウッティ（アムラバティ）、ハイデラバードの各都市を結ぶためのものでした。これは、綿、絹、アヘン、砂糖、スパイスの輸出を増やすことを目的としていました。

管理委員会は、東インド会社の役人とロンドンの銀行を含む25人のイギリス人男性で構成され、そのほとんどは英国に居住し、一部はインドに居住していた。元の25人の委員会は、John Stuart WortleyやWJ Hamilton（英国の議長兼副議長になった両方の議員）、Frederick Ayrton（元東インド会社）、Clayton少佐やMajor-ブリッグス将軍、ボンベイの住民ジョン・グラハム、ディッケンソン大佐、およびジャムセットジー・ジェジーボイir、ジョン・ハーベイ（ロンドン商業銀行）、S。ジャービス（ロンドンおよび郡銀行、ロンバード通りのディレクター）などの銀行家、および他の鉄道会社の取締役リチャードパターソン（北および東鉄道会社の会長）やメルビルウィルソン（アライアンス保証事務所のディレクター）など。

ボンベイ周辺の鉄道

1853年4月16日午後3時35分、グレートインディアン半島鉄道の最初の旅客列車がボンベイ（現在のムンバイ）のボリーバンダー駅を出発してタンナ（現在のターネ）に到着しました。列車はタンナに到達するまでに57分かかりました。 21マイル（33.8 km）の距離をカバーしました。 スルタン 、 シンド 、 サヒブという3台の機関車が、400人の乗客を乗せた14台の馬車を引っ張りました。

タンナからカリアン（現在のカリャン）までの路線の一部は1854年5月1日に開通しました。この部分の建設は、河口の2本の高架橋（右の写真を参照）と2つのトンネルを伴うため困難でした。

1856年5月12日にパドゥシュリー（現在のパラスダーリ）経由でカンポリー（現在のコポリ）まで延長され、1858年6月14日にカンダラプーナ（現在のプネ）区間が開通しました。 Padusdhurree-Khandala区間は、Bhore Ghat（現在のBhor Ghat）の困難な横断を伴い、完成までにさらに5年かかりました。この期間、21 kmのギャップは、カンプールーの村を通るpa籠、ポニー、またはカートで覆われていました。

カッサラ（現在のカサラ）路線は1861年1月1日に開通し、エグプトラ（現在のイガットプリ）までの急なタルガート（現在のタルガート）区間は1865年1月1日に開通し、サヒアドリ川の横断を完了しました。

ボンベイからマドラス

カリアンを越えて、南東本線はボーガートを越えてプーナ、ショラポア（現在のソラプール）、ライチョール（現在のライクール）まで進み、そこでマドラス鉄道に合流した。 1868年までに、ルートのキロメートル数は888 kmで、1870年までに、ルートのキロメートル数は2,388キロでした。

ボンベイ発カルカッタ

カリアンを越えて、北東本線はタルガートを越えてボサワル（現在のブサワル）まで進んだ。ボサワルから、分岐点がありました。 1人はOomravutteeの偉大な綿地区（現在のAmravati）を通過し、Nagpore（現在のNagpur）、さらにDrug地区のRaj-nandgaon（現在のDurg）まで延長されました。もう1つは、1867年6月に開通した東インド鉄道のアラハバードジャブルポール支線に接続するために、ジャブルポール（現在のジャバルプル）まで延長されました。したがって、ボンベイからカルカッタに直接移動することが可能になりました。 Howrah-Allahabad-Mumbaiラインは1870年3月7日に正式にオープンし、フランスの作家ジュールヴェルヌの「80日間の世界一周」のインスピレーションの一部でした。小説では、ラインがオーランガバードを通過していると誤って主張されていますが、オーランガバードは、再びアウランゼブ・アラムギア皇帝の首都として誤って主張されています。当時、路線はオーランガバードに到達していませんでしたが、ブサワルに到達してからジャバルプルに向かって北に移動していました。オープニングセレモニーで、副総裁メイヨーは、 「可能であれば、可能な限り早い時期に、全国が均一なシステムの回線網で覆われることが望ましいと考えられた」と結論付けました。

ノート

外部リンク

• ZBWの20世紀の報道アーカイブにおけるグレートインディアン半島鉄道に関する切り抜き