グランドクリミア中央鉄道
グランドクリミア中央鉄道は、1855年にイギリスによってクリミア戦争中に建設された軍事鉄道でした。その目的は、バラクラバとセヴァストポリの間の高原に駐留していたセヴァストポリの包囲に従事している連合軍兵士に弾薬と食糧を供給することでした。また、世界初の病院列車も運んでいました。
鉄道は、サミュエル・モートン・ペト率いる英国の鉄道請負業者とのパートナーシップにより、契約なしで建設されました。 3つの材料を運ぶ艦隊の到着の数週間、数人の男性の中で鉄道を実行し始めていたし、7週間でトラックの7マイル（11キロ）が完成されていました。鉄道は包囲戦の成功につながる主要な要因でした。終戦後、トラックは売却され、撤去されました。
包囲の始まり
英国とフランスは、オスマン帝国を支援するために1854年3月28日にロシアとの戦争を宣言しました。 1854年の夏の終わりまでに、ラグランLordが率いるイギリス軍は、フランスとトルコの同盟国とともに、ロシアが保有するセバストポリの黒海港の包囲が戦争を終わらせるための最良の方法であると決定しました。
1854年9月、イギリス軍はセヴァストポリの北に軍隊を上陸させた後、セバストポリの南約8マイル（13 km）のバラクラバの狭い港に基地を設置しました。バラクラバとセヴァストポリの間の土地のほとんどは台地でした海抜600フィート（183 m）。町は道路で結ばれていました。これは北に移動し、バラクラバから約1マイル（2 km）のカディコイの村までわずかに上昇しました。その後、西に向きを変え、バラクラバのコルを経由して急に高原に登りました。フランス人はカミッシュの港から供給されました。
10月の初めの部分の間に、彼らの物資や大砲とイギリス軍は包囲攻撃の準備をするために道路まで苦労して自分の道を作りました。それらがすべて配置されると、10月17日から最初の砲撃が行われました。砲撃は効果的であり、包囲は短命であると予想されていました。確かに冬の前に終わった。しかし、ロシア人はフランスの雑誌の1つを爆破し、イギリスの銃撃による被害はすぐに修復されました。英国では、弾薬や物資の不足した冬が近づいていたと悪天候の発症に道は事実上、通行不能になりました。物資はバラクラバの混雑した港に到着していましたが、病気、凍傷、栄養失調にますます苦しんでいる包囲軍にそれらを伝えることは不可能でした。バラクラバ自体の状態も悪化していました。
鉄道に向かって
これらの状況のニュースは、主にタイムズ紙の特派員ウィリアム・ハワード・ラッセルによって英国に伝えられました。ニュースを聞いて、今日の主要な鉄道請負業者の1人であるサミュエル・モートン・ペトは、彼のパートナーであるエドワード・ベッツとトーマス・ブラッシーに、バラクラバ港から物資を輸送するための鉄道を、契約または個人的利益なしで、コストで建設することを提案しましたセヴァストポリの外の軍隊に。彼らは、バラクラバに着陸してから3週間以内に鉄道を稼働させることを約束しました。オファーが受け入れられたと請負業者は、物資を得るために船を購入するか借りること、および専門家ととれたりを含め、男性を募集し始めました。艦隊は12月21日に出港し、2月初旬に到着しました。
一方、ジェトビーティは、ペトとのパートナーシップで欧州および北米の鉄道建設に重要な役割を果たしていたが、チーフエンジニアとして採用された。この路線は、ヨーロッパおよび北米の鉄道にも携わったドナルドキャンベルによって調査されました。キャンベルの最初の仕事は、鉄道の材料は、隣接する庭で、アンロードすることができバラクラバで埠頭を作成することでした。彼はトラックが町のメインストリートの真ん中を通るように計画しました。その後Kadikoiの村への水の端に近く、湿地地面の上に町の北側に峡谷を通り抜けました。ここから、鉄道は約500フィート（152 m）の高原まで上昇しなければなりませんでした。利用可能なルートのうち、キャンベルは既存の道路に従うことを選択しました。部分的には勾配が7分の1の急勾配でしたが、キャンベルは最大勾配が14分の1のルートを見つけました。このストレッチの上部には、鉄道車両を傾斜に引き上げるための静止エンジンが必要です。高原に着くと、地面は荒れていましたが、かなり平らで、ここでは問題が少なくなりました。ラグランLordの本部は列の最上部にあり、ここに倉庫を建設することが決定されました。
建設
1855年2月8日によって、週未満は着陸後、とれたりはバラクラバのメインストリートで最初のレール敷設されました。定置用エンジンの試験組み立て（そのうちの1台が故障した場合は2台が取得されていました）が行われ、2月10日に稼働しました。第13回では、鉄道は300ヤード（274メートル）の町から、それはKadikoiにあった19日のポイントに達していました。 23日にバラクラバからカディコイに馬が引いた物資が運ばれたときに機能し始めました。これは、最初の鉄道の敷設を開始してから15日後、港に艦隊が到着してから約3週間後のことです。バラクラバの鉄道ヤードは拡張されており、労働者と材料の保管のために宿泊施設が建設されていました。 3月26日までに、列は列の一番上まで完成し、最初の積荷は本社の倉庫に運ばれました。この時点で、ラインはダブルKadikolにバラクラバから追跡されていた様々なサイディングは埠頭の近くに建設されていました。 7週間未満で7マイル（11 km）の線路が敷かれました。
この間に開拓者の写真家ロジャー・フェントンが到着し、彼は鉄道とその進歩を記録しました。 4月2日、鉄道は、高原からバラクラバまでの病人と負傷者を運ぶために使用されました。これは、これが最初に走った病院列車であると主張されてきました。また、この期間中に、大佐ウィリアム・マクマードは軍、国土交通隊の新しい部署を担当することに任命されていました。彼は3月上旬にクリミアに到着し、彼の義務の1つは請負業者から鉄道の運営を引き継ぐことでした。フェリックス・ウェイクフィールドは一時的な副官のコロニアルのランクを与えられ、彼は陸軍工兵隊の指揮を取るために到着しましたプロジェクトで。最終的に7月上旬にペト、ブラッシー、ベッツに引き渡されました。
戦争は続く
鉄道の存在は、同盟国が攻撃を再開するために十分な物資と武器が台地に運ばれたことを意味しました。 2回目の砲撃は4月9日に始まり、10日間続きました。当初、ロシアは再び引き起こされた損害を修復することができ、ロシアは北からセヴァストポリに物資を送り続けたため、最初はほとんど進展がなかったようです。しかし、彼らは重傷を負っていました。膠着状態の期間の後、連合軍は5月24日にケルチでロシアの主要な補給線の1つを遮断した。
弾薬の供給増加は、連合国はこれをはるかに集中的以前のものよりだった6月6日に第三砲撃をマウントすることができましたことを意味しました。その後、7日と8日に攻撃が行われ、限定的な成功を収めました。より多くの物資が鉄道によってもたらされたと第四爆撃は6月17日に行われたその後の攻撃がmismanagedと失敗でした。
包囲の終わり
ロシアは8月16日のチェルナヤの戦いで大きな敗北を喫した。第5砲撃は17日から5日間行われ、できるだけ多くのロシアの防衛工事を破壊するつもりであった。 6回目の砲撃に続いて、9月8日に連合軍の攻撃が成功し、2日後に包囲が終了しました。
夏には、イギリス軍だけでなく、フランスとサルデーニャの同盟国（サルディニアが1854年末に戦争に参加した）にバラクラバから鉄道で供給することを目的に、さらなる調査が行われました。この時、水中ケーブルによる電気電信が最初に戦争で使用され、クリミア半島をブルガリアのヴァルナにある連合国の基地に接続しました。
機関車など
機関車が使用されました。最初の機関車は11月8日までに稼働していましたが、包囲の結果に影響を与えるには遅すぎました。彼らは軽負荷以上でバラクラバからKadikoiにでも簡単にグラデーションを管理することができなかったので、機関車は有効ではなかったです。イギリスの炭鉱および鉄道会社から請負業者によって購入された5つの中古機関車が到着したことが知られています。 アライアンスと勝利は 5分の1854にリーズのEB・ウィルソン＆Co社によって構築された二つの小さな0-6-0サドルタンクました。ロンドンとノースウェスタン鉄道の2号機、13号と50号は、1838年と1840年にベントンのベンジャミン・ヒック＆サン・オブ・ボルトンが製造した2-2-0ベリー型旅客エンジンでした。 5番目の機関車はSt Helens Canal＆Railway CoのSwanでしたが、詳細は不明のままです。
ジェームズ・ビーティは11月にクリミアを去り、病人であるイングランドに戻り、ドナルド・キャンベルが引き継いだ。以前の9月に女王陛下の浮動工場シャスールは、ロバート・フレイザーの方向の下でエンジニアリングサービスを提供するために、バラクラバに到着しました。 3番目の定置用エンジンも到着しました。鉄道が急いで建設されたため、来たる冬の天候によって深刻な損傷を受ける危険がありました。 William Doyneは、すぐに優れた品質の新しいラインの構築を組織しました。 11月10日までに、バラクラバと英国本部の間に6.5マイル（10 km）の線路が敷かれました。サルデーニャとフランスの本部に向かう路線も進んでいた。
終戦に向けて
第二冬に向けて、そして第二冬の間、鉄道によって運ばれる物資は異なっていました。包囲が終了した、弾薬の送料はそれほど重要だった、と物資は軍隊の宿泊施設と快適さに多くを関連します。これらには、テント、衣類、食料、本、医療用品に代わる小屋が含まれていました。マクマード大佐は12月1日にクリミアを病人として去り、エドワードウェザロール大佐に鉄道の支配権を渡しました。サルデーニャ支部の完成後、鉄道は限界に達していました。合計で、約14マイル（23 km）に加えて、数マイルのサイディングとループが測定されました。
セヴァストポリは、包囲の終了後に遺跡に横たわりました。皇帝ニコラス1世は1855年3月2日に亡くなり、和平交渉は新しい皇帝アレクサンドル2世によって開かれました。 1856年2月29日に同盟国とロシア人の間で敵対関係が終了し、1856年3月30日にパリ条約が調印されました。レールはすでに根こそぎにされて取り去られていて、鉄道は存在しなくなりました
アルゼンチンの神話
現在割引されている人気の伝説では、クリミア線の2台の蒸気エンジンがアルゼンチンで新しく開始されたブエノスアイレス西部鉄道で新しい生活を送ったと主張しています。神話によれば、これがアルゼンチンの多くの鉄道が1,676 mm（5フィート6インチ）に建設された理由であり、グランドクリミア中央鉄道の建設者は、クリミアで利用可能なエンジンと車両での使用を要求できるようになったため、おそらくこれを選択したすでにインドの回線用に構築されていました。 1950年代の調査では、この話は受け入れられないことが示されました。現代情報によれば、クリミア鉄道は標準ゲージであったが、その後の噂では5'3 "アイルランドゲージまたは1,676 mm（5 ft 6 in）であったが、アルゼンチンの隣国チリとパラグアイはすでに5'6"ゲージを採用していた。 2つのアルゼンチンの蒸気エンジン、N°1「ラポルテーニャ」（ルハン州の州交通博物館に展示）とN°2「ラアルゼンチン」の作品番号は、EBウィルソンとリーズのカンパニーを去ったことを示しています。 1856年、クリミア鉄道の解体がすでに始まっていた。それらの寸法と特性は、バラクラバの急勾配には不適切であり、技術的な考慮により、標準ゲージから幅広いゲージへの変換が妨げられていました。
一方、現代のレポートでは、GCCRのエンジンはアルゼンチンに向かったと主張しています。例えば、リチャード・フランシス・バートンは「パラグアイの戦場からの手紙」（1870）で、彼が旅した列車は「喘息の小さなエンジン」に引っ張られたと述べています。ブエノスアイレスでは役に立たないように、パラグアイに出荷されていた」
