大運河（アイルランド）

ダブリンをシャノンに接続するというアイデアは1715年に提案され、1757年にアイルランド議会はトーマスオマーに運河の建設を開始するために£20,000を与えました。 1759年までに、彼はアレンの沼地で3 km（1.9マイル）、ダブリンに向かうサリンズ近くのリフィー川から13 km（8.1マイル）の運河が完成したと報告した。 1763年までに、彼はダブリンに向かう3つの水門と6つの橋を完成させ、サリンズ近くのモレル川からの給水を確立することに集中していました。この時点で、ダブリン公社は、運河を使用して都市への給水を改善し、運河を都市に完成させるための資金を投入できることに気付きました。しかし、運河が満たされたとき、銀行は道を譲り、都市はその水を手に入れませんでした。 1768年までに、77,000ポンドがプロジェクトに費やされ、それ以上の予算はもうまもなく出ました。 1772年、大運河会社は、運河の将来を確保し、運河の最大の障壁であるアレンの沼に取り組むために、公募を含む貴族と商人のグループによって設立されました。これは運河にとって新しい試みでした。会社は、ジョンスミートンとアシスタントのウィリアムジェソップをアイルランドに2週間招き、助言しました。スメアトンは、沼地の周りをすくい取るが、沼地の一部を排水して低いレベルで建設しようとしたオマーの努力とは対照的に、運河を完全な高さで建設することを推奨しました。これは高価な間違いを証明するためのものでしたが、Omerが建設した寛大な錠前（42m x 6 m / 137 ft x 20 ft）を18m x 4m（60 ft x 14 ft）に減らすこともアドバイスしました。運河の総費用で。

サリンからの運河は1779年にようやく開通し、1780年にサリンからダブリンへの週2回の旅客サービスが開始されました。運河は1784年にロバーツタウンまで延長されました。 1791年までにAthyのバロー川との合流点。ポートベッロからリングセンドまでのダブリンを通る環状線は、リフィー川に隣接する大きなドックが建設され、1790年に開始され、1796年に開通しました。シャノンとのリンク。アレンの沼地を渡るには、運河の壁を支えるために粘土の壁を使用しようとしたジェソップの指導の下で5年以上の闘争が必要でした。運河は1797年にデインギアン（当時のフィリップスタウン）に開かれましたが、重大な違反が発生し、ジェソップはこの方法を放棄せざるを得ませんでした。シャノンへの継続はその後、ジョンキラリーのリーダーシップの下で継続されました。ジョンキラリーは、建設前の数年間、排水工事を実施することで別の湿原を越えることに成功しました。工事は1803年にほぼ完了しましたが、漏水と夏の乾燥のため、公式の開通は1804年4月まで延期されました。運河の建設には47年かかり、1日あたり7.7 cm（3インチ）の速度で進みました。

作業全体の費用は877,000ポンドで、株主に定期的な配当が支払われていたにもかかわらず、利益を出し始めるのに数年かかりました。貿易は1800年の100,000トンから1810年の2倍に増加しました。旅客船からの収益も、その日までに90,000ポンドに増加しました。 （アンソニー・トロロープによる小説「The Kellys and the O'Kellys （1848）」には、旅客船によるポートベローからバリナスローへの退屈な旅の記述が含まれています。） 1790年、政府が2社間の紛争を解決するために介入した後、1817年にようやく開設されました。

建設中の違反とは別に、1833年に運河の支線で違反があり、1人の子供がdr死し、1846年に別の子供がown死しました。1855年に主要な運河が1797年と同じ場所で違反しました。運河の最後の違反は、1989年1月15日、ブランデル水道橋とダウンシャー橋の間でした。 18マイルの運河が周囲に排水されました。

ルート

大運河はリフィー川の大運河ドックから始まり、シャノン川まで続きます。リングセンドを通過して南側を横断し、ボールズブリッジ、ラネラグ、ラスマインズ、ハロルズクロス、クラムリンの北端を描きます。 Circular Lineとして知られるこのセクションには、7つのロックがあります。大運河の港、シティベイスン（貯水池）、ギネス醸造所にサービスを提供していた元のメインラインの道は、Inchicoreで見ることができます。この路線のほとんどのルートは、現在、Red Luas Lineと並んで走っています。

Suir Road Bridgeから、運河が西からダブリン西部の郊外を通ってキルデアに向かって進むと、ロックの番号付けが1から再び始まります。サリンズでは、Naas / Corbally支店が南に迂回し、大運河は西に続き、最高地点のCaragh、Prosperous、Robertstownを通過します。サリンのすぐ外にある運河は、レンスター水道橋でリフィー川を渡っています。ロバーツタウンのすぐ東には、かつてブラックウッドフィーダーが運河に参加していた場所がありますが、西には運河で最も忙しい交差点があり、オールドバローライン、ミルタウンフィーダー、アシー＆バローナビゲーションの入り口があります。さらに西の運河は、エデンデリー、タラモア、ラハン、ポラーを通り、オファリー州シャノン港のシャノンに到達します。運河の本線は合計43キロメートル（81マイル）で43の水門があり、そのうち5つは二重水門です。

災害

1792年12月、大運河で大きな事故がありました。ダブリンを出航した通過船がアシーに向かった。船長が彼らが去らなければ転覆するだろうと船長が警告したにも関わらず、150人の人々、その多くが酔っ払ってはしけに押し込まれたようです。 8番目のロックの近くで、ボートが転覆したときに男性5人、女性4人、子供2人がdr死しました。残りの乗客は逃げました。

1861年4月6日土曜日の夕方、ポートベローハーバーで、パトリックハーディが運転する馬車バスが、馬の1人が後を引き始めたときに運河に乗客を降ろしました。馬は橋の木製レールを介してバスを支えました。バス、馬、およびバス内の6人の乗客は、冷たい水に飛び込んでand死しました。車掌はすっきりとジャンプすることができ、ドライバーは通り過ぎる警官によって水から引き出されました。

所有権

1950年まで、 大運河会社が運河の所有権を持っていましたが、運輸法により、1950年に運河がコーラスイオムペアエイリアンに移されました。この状況は、1986年の運河法により公共事業局に与えられるまで続きました。 1998年のグッドフライデー協定の条件の下、1999年にWaterways Irelandというアイルランド全土の新しい組織が設立され、大運河を含むほとんどの内陸航行水路の責任を引き受けました。

グランドキャナルウェイ

大運河の道（アイルランド語： Bealach naCanálachMóire ）は、アダムスタウンの近くのLucan BridgeからShannon Harbourまで運河のto航道をたどる117 km（73マイル）の長距離トレイルです。通常、5日で完了します。アイリッシュスポーツ評議会の国立トレイルオフィスにより、ナショナルウェイマークトレイルとして指定されており、ウォーターウェイズアイルランドが管理しています。ロバーツタウンでは、グランドキャナルウェイとバローウェイが交差しています。 2010年6月にオープンした、Inchicoreの3番目のロックとLucanの12番目のロックの間には、8.5キロメートル（5.3マイル）の長い緑道があります。

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