GP14

GP14は人気のあるセーリングディンギーで、14,000をはるかに超えています。

このクラスは英国、アイルランド、オーストラリア、南アフリカ、スリランカ、および米国北東部の一部で開催されており、GP 14はレースとクルージングの両方に使用できます。

設計

GP14は、アバディフィのDovey Yacht Clubの支援を受けて、1949年にJack Holtによって設計されました。設計の背後にあるアイデアは、小型船外機の後ろで牽引でき、小型の船外モーターで効率的に動力を供給できる、航行またはrowぎ可能な汎用（GP）14フィートディンギーを構築することでした必要に応じて係留またはアンカーに横たわることができるほど十分に安定して起動および回復しました。すぐにレーシングが続き、当初はデザインを依頼したヨットワールドからある程度の反対を受け、ボートはすぐに優れたレーシングデザインであることが判明しました。

ボートは当初、快適な家族のディンギーとしてメインと小さなジブで設計されました。実用的であり、当時の社会的態度に非常に敬意を表したデザイン哲学では、両親と2人の子供で構成される家族に対応すること、特にジブは「ママ」またはそれ以上の年齢の子供が扱える程度に控えめであることを意図していました。、彼女は家族を連れ出さないときに「パパ」に興奮を与えるのに十分なパフォーマンスを発揮する必要があります。このリグはまだ利用可能であり、セーリングを教えるために、または家族のセーリングのためにボートを使用する場合に有用であり、クルージングである程度人気がありますが、ボートはメインセール、ジェノア、スピンネーカーの完全な近代的なリグでより一般的に見られます。オーストラリアのボートも定期的に台形を使用しています。

80年代後半には、床下浮力が発泡強化プラスチック（FRP）ボートに導入され、これらのボートの内部レイアウトは近代化のいくつかの段階を経ました。 1990年代初頭、木製のボートに新しい内部レイアウトが導入され（「シリーズ2」）、床下に浮力が組み込まれました。

これは、木で造るボートビルダーのAlistair Duffinと、GRP（ガラス強化プラスチック）とFRPで製造するHolt Allen（後のSpeed Sails Ltd、現在のWinder Boats）が率い、その後数年間にわたってさらに修正されました。 2011 RYA Dinghy Showの時点で、FRPの新しいビルダーであるBoon Boatsは、クラス協会との合意で開発された、大幅に異なるインテリアレイアウトで市場に参入しました。近年の木製ボートの大部分は、アリステアダフィンによって建造されています。別の非常に尊敬されるこのクラスの木製ボートビルダー、ティムハーパーは最近、そうしなかった期間の後、それらを造ることに戻りました。木製のビルダーの艦隊に新しいは、ジンジャーボートです。いくつかのボートはまだアマチュア製であり、2002年と2005年の両方で1つのアマチュア製のボートがナショナルチャンピオンシップを獲得しています（また、トップフライトコンペティションで常に勝ち続けています）。レースの栄誉は、木製ボートとプラスチックボートに均等に分けられます。現在、新しいボートは木材、GRP、FRPで利用できます。

レーシング

最新の3回のGP14世界選手権のうち、2006年7月/ 8月にアイルランドのスライゴヨットクラブで、2008年8月に英国のアベルソクで開催されたものは、それぞれスリランカの2011年2月に110隻以上のボートのエントリーを集めました（2011年2月）イギリス、アイルランド、南アフリカ、オーストラリア、スカンジナビア（この編集者が考える）、スリランカから38隻のボートを集めました。

毎年、英国には全国選手権といくつかの地域選手権に加えて、内陸選手権と青少年選手権、かなりの数のオープンミーティングがあり、指定された数の予選イベントで獲得したポイントに基づいてグランプリが授与されますこのリストから。

クルージング

多くの所有者がボートをクルーズし、場合によってはレースを、またレースを優先する場合もありますが、クルーズは英国海峡とアイルランド海を横断するなどの野心的な取り組みから航海の最も穏やかな日まで多岐にわたります。マル島の周航。実際、1959年に1人の勇敢な所有者がサウスエンドからカレーまで片手で航海し、1962年にドーバーからオステンドへの旅でこれに続きました。最近では、2011年に、2人のGP14が、フォートウィリアムからインヴァネスまでグレートグレンの全長を巡航しました。

クラスのごく初期に、人々がこの新しい創造物を「浮遊ffin」と呼ぶより伝統的なタイプのディンギーに慣れたとき、ロジャー・シールは、カーディフからセント・デイヴィッドの頭を経由してウェールズのニュー・キーまで航海することで、最終的に彼女の耐航性を実証しました。

非常に時折クルージングの所有者が乗っていますが、これのためのスペースが少し制限されていることを認めなければなりません。

ほとんどの真剣なクルージングボートは、たとえ日中のクルージングだけであっても、専用のクルージングセールを設定します。これらは、レース用の帆とは異なり、より重いがより柔軟な布から構成されており、ほぼ常にリーフ手段が装備されています。メインの正方形のグースネックローラーリーフィング用に提供された小さなジブを備えた元のデザイン。現代のボートは通常、メインにスラブ/ジフィーリーフィングを好み、ヘッドセールリーフィングドラムと関連機器（リーフィングスパーを含む）によって完全にリーフィング可能なジェノアを設定します。

アクティブなクラス協会は、レースとクルージングの両方のアクティビティをサポートしています。

ヴィンテージボート

このクラスの最古のボートの信用できる数がまだ存在しており、それらのいくつかはまだ航行中であり、他のものは修復中です。クラス協会は彼らの歴史のこの部分を非常に誇りに思っており、現在、彼らのための特定のイベントと彼らのニュースを公表することの両方を通して、意図的にビンテージボートへの関心を育てています。 2011年3月の時点で、帆番号が100未満のボート（すべて1951年以前のもの）のうち、この編集者は19隻以上の行方を知っており、そのうち6隻は帆番号が10未満です。帆の数が100未満の場合、少なくとも8人はまだ帆走しており、そのうちの少なくとも4人はさまざまな程度の修復物を持っていました。少なくとも1人（2番以下）は、完全に復元されていない元の状態であると理解され、生涯を通じて同じ家族に所有されていました。 100未満セール番号ではありません4つ以上のボート（NOS。2、7、28および64）は2010年7月に就任Aberdoveyのヴィンテージとクルージング週末に会社を航行したところ、2011年のイベントのためにその数を倍増することを期待して;ただし、2011年の投票率がこれほど高い数字に達しなかった場合。残念です。 10はワークショップの火事で失われたと理解されています。

の70周年を祝って、英国の全長であることを期待されている、2018年、ボートの第2のとおり、Pimpernelは 、クラス協会に恵まれてきた、そして現在は2020年にお祝いの航海の準備のために復元されますクラス。