ゴードン・レベット

Gordon Levett （1921–2000）は、第2次世界大戦の元空軍パイロットであり、バラク作戦の一環として1948年のアラブイスラエル戦争で、解体された戦闘機を含む物資をイスラエルの駆け出しの状態に飛ばす隠密任務に志願しました。後にレベットは新しく設立されたイスラエル空軍の最初の飛行隊に加わり、恒久的なイスラエル軍の設立を支援し、イスラエル国家の設立を支援しました。 Levettは、彼が中佐のランクに上昇したイスラエル空軍、中英語のみ異邦人のパイロットでした。

経歴

バックグラウンド

ロンドンで貧困に陥り、母親がかつて18か月間孤児院に入れて飢えないようにしたレベットは、第2次世界大戦が勃発した1939年にRAFに加わりました。最初groundcrewmanは、Levettはパイロットスロットのために適用され、1940年11月に飛行学校に送られました。彼は、戦隊リーダーになって、他のパイロットを訓練し、輸送機の飛行戦争の残りを過ごしました。しかし、彼はその後、ビルマの遠隔地から無許可の休暇を取った後、軍法会議にかけられ、RAFから解雇されました。そのため、戦争後、飛行士としての仕事を見つけることができませんでした。

Levettは、彼は中東の動向について学び、ロンドン、中にユダヤ人所有のおむつの洗濯物に働くことを行いました。イスラエル国家を設立する試みを読んだとき、彼は1948年初頭に5,000人の海外ボランティアのグループであるイスラエルマハルユニットへの参加を志願しました。マハルは、主に地下のシオニスト勢力を支援するために設立されました。ロンドンのユダヤ人エージェントとの2回の会議の後、レヴェットはパリのチケットを受け取りました。そこから彼はチェコスロバキアに送られました。

イスラエル空軍と

主に英国系ユダヤ人であるマハルのパイロットは、ほとんどがアメリカ系ユダヤ人のボランティアのグループが艦隊を集めていたチェコスロバキアのチャテクにある基地から、解体されたアヴィアS-199（爆撃機エンジンと砲脚を備えた修正されたメッサーシュミット-109G）戦闘機をフェリーで運び始めました米国で取得された輸送機のうち、バラク作戦というコードネームの作戦でエクロン空軍基地へレベットの仕事は、ソビエトの承認を得て、イスラエルからアビアスとチェコから購入した武器の膨大なキャッシュを往復させることでした。貨物は分解し戦闘機、爆弾、銃器とも応急処置機器を含んでいました。

東ドイツとの国境から20マイルほど離れた農村部の外れた道路に位置するチェコの基地は、小さな管制塔、いくつかの小屋、空軍が使用した単一のコンクリート滑走路を備えた原始的な施設でした第二次世界大戦。小さな施設でのシーンは、レベットと他のボランティアを驚かせました：彼らは、アメリカの輸送機と数人のメッサーシュミット109戦闘機、6人または7人のカーティスコマンドーC-46、ダグラススカイマスターDC-4およびいくつかの小型機の不快なごちゃごちゃで迎えられました。 「さらに驚いたことに、地上スタッフは野球帽をかぶり、アメリカのアクセントで話していました。」

イスラエルの航空輸送指揮下で運用されているバラク空輸は3か月間続きました。暗闇に隠れて運営されていたレベットは、大量の武器、弾薬、人員、および解体されたアビアを輸送しました。空輸は、イスラエルの戦争での成功に貢献しました。レベットが回顧録「 フライングアンダーツーフラッグス：イスラエルの独立戦争における空軍パイロット」で語った危険な旅は、敵の砲撃と敵の戦闘機を避けて配達した。

マハル出身の約5,000人の外国人が、自立のための戦いでイスラエルを支援することを志願した。レベットは数少ない非ユダヤ人の一人であり、バラク空輸の主要パイロットとしての彼の役割は極めて重要であることが証明されました。アヴィアの戦闘機は解体され、チェコの基地からばらばらに飛行していたが、イスラエルに到着したときに再組み立てされ、新しい色に塗られた。レヴェットが輸送した戦闘機は、新しいユダヤ人国家初の空軍のバックボーンとなった。

空軍に続いて、1948年11月にレベットは第101飛行隊に加わりました。エゼルワイズマン（イスラエル空軍の後期指揮官、防衛大臣、イスラエル大統領）を含む飛行隊は戦争に貢献しました。最初の8か月の間に、戦闘飛行隊は20機のアラブの航空機を撃shotしました。これには、1949年1月の戦闘中に敵が操縦した少数の元RAF戦闘機が含まれます。そのありそうもない空中戦で、ナチスが設計したアビアスを飛行するイスラエルのパイロットは、エジプト人によって飛行されたいくつかの英国製のスピットファイアを撃downしました。

非ユダヤ人であることだけが、レヴェットを異常なものにしたわけではありません。駆け出しの国の新パイロットのいくつかは、厳密に傭兵だったLevettのようなボランティアよりもはるかに多くを支払いました。レベットはmerc兵の動機を軽cornした。 「アメリカの戦闘機パイロット1人は、「月に2,000ドルと、撃monthした敵の航空機ごとに500ドルのボーナスを獲得していた」と書いている、とレベットは回顧録で回想している。 「彼らは仕事をうまくやりましたが、私は彼らを気にしませんでした。シェケルを投げると、彼らは反対側にいたでしょう。」

彼は101中隊の危険な出撃を飛行し始める前に、イスラエルのハンドラーから、訓練を受けていたにもかかわらず、戦闘機でRAF戦闘ミッションを1回も飛行したことがないという事実を秘密にしていた。彼の唯一の実務経験は、製材用の貨物機の飛行でした。

軽快スピットファイアメイドイギリスとアメリカ製のムスタングを飛んでの彼の初期の試みは常にスムーズに行きませんでした。スピットファイアの重量は4トン未満でした。レベットが飛行したC-46貨物機の重量は25トン以上でした。最終的には、レベットは小型機に慣れましたが、急な学習曲線でした。たとえば、1948年12月28日のレベットの最初の戦闘出撃の朝、レベットとパイロットのシド・コーエンは夜明け前にゆで卵とブラックコーヒーを食べていました。両方のパイロットは緊張していました。彼らはランクのバッジなしで、さりげなく服を着ていました。彼らは、滑走路で飛行する準備ができているスピットファイアマーリンの音を聞いた。レベットは、テーブルに座っている灰皿を埋めるほどの不安を持っていました。

また、レベットの経験不足が彼の唯一の障害ではなかった。彼はイスラエル軍に参加したとき、イスラエルのエージェントは、英語異邦人と旧RAFのパイロットはおそらく英国のスパイだったと信じていました。 Levettの英語のパスポートは、彼が特に疑わしい製：ほとんどのイスラエル人は、シオニストの原因の相手として英語を見ました。

「彼はユダヤ人ではなかっただけではありません」とニューヨークタイムズは語った。「しかし、レベット氏はイギリス人だったので特に注目に値しました。当時ほとんどのイスラエル人にとって、パレスチナで最近失効したイギリスの命令は明らかに親アラブでした。 1948年3月、パレスチナのユダヤ人戦闘部隊であるヨーロッパのハガナの使者によって採用されたレベット氏は、健全な疑いで見られていました。」

「 『私の最後のインタビューで』レベットはニューヨーク・タイムズに言った、 『私たちはあなたがイギリスのスパイであると確信しているが、あなたが今何をしているのかを見るために連れて行くつもりだ。 '"

レベットはスパイではないことが判明した。数十年後の1998年5月、彼と数百人のマハルのボランティアがイスラエルの50周年のお祝いでの奉仕に敬意を表して招待されました。 「彼らの専門知識は非常に重要でした」とザ・タイムズは「以前は地下のシオニスト部隊であったものがアラブ軍との戦争に勝つのを支援する際に」と述べました。

レベットが一部を務めた作戦は、イスラエルに武器を供給することに成功したが、物議をかもし、危険だった。空輸は、中東の戦闘員への武器輸送の国連禁輸に違反した。新人戦闘機パイロットのレベットによるいくつかの飛行は、爆撃機にers装された輸送機のby審員による実際の爆撃を含んでいた。改造された輸送機は、シナイ半島からシリアのダマスカスまで爆撃を行いました。

改造された爆撃機には爆弾ラックがありませんでした。代わりに、彼らが運んだいくつかの爆弾は、ロープで航空機のフレームに縛られた人間の「爆弾チャッカー」によって航空機の腹から押し出されました。

レベットは神経を乱す襲撃を生き延びた。数十年後の彼の回顧録で、レベットはイスラエルの大義に対する彼の熱意とイギリス政府の立場に対する不満を思い出した。イングランドはパレスチナをアラブとユダヤの州に分割する1947年計画への協力を拒否し、イギリスはこの地域から安定化軍を撤去すると脅し、レベットはイスラエル軍の志願を余儀なくされました。すぐに彼は彼らの階級で快適に感じました。彼は、ピカデリーを散歩したときよりも、自宅でテルアビブのベングリオン通りを歩いているときのほうが気分が良かった、とレベットは後で言った。

彼との対立からのいくつかの不快な対照が残った。例えば、チャテック基地では、イスラエルに拘束され、ドイツが設計したアビアが、swの代わりにダビデの星で飾り付けられました。後に、レヴェットは元空軍パイロットがアラブ軍によってmerc兵として徴兵されたという噂を聞き、彼は彼の古い敵に立ち向かわなければならないかと思いました。彼はまた、いつの日か、彼はパレスチナを超える戦闘でRAFの戦闘機に直面するかもしれない見通しと格闘しました。 （幸いなことに、それ自体を提示する可能性はありませんでした。）「理由と国を選択する必要があった場合、EMフォースターの黙示録を思い出しました」と、レヴェットは書いています。

「振り返ってみると、私たちの大部分の運命である失敗も成功もしていない」とレヴェットは回顧録に書いた。「しかし、私はイスラエル国の設立を助けたので、世界に入ったときよりも良い場所を離れるだろう」

戦争の後、レヴェットは20を超える戦闘任務を遂行し、2人のエジプトの戦闘機を撃hadした戦隊101を去り、代わりにイスラエル空軍の戦隊106を指揮しました。レベットはこの飛行隊を本格的なイスラエル空軍部隊に変えた。彼の新しいポストで、レベットは新しいネイティブ輸送パイロットを訓練しました。彼の功績により、彼はイスラエル空軍のスガン・アルフ （中佐）に昇進しました。

その後の人生

最終的に、レベットはイスラエル空軍から引退した。彼はイスラエルに留まることをいくらか考えましたが、代わりにイギリスに戻ることに決めました。彼の帰国後、元孤児でおむつランドリーの労働者はパイロットとして再び仕事を見つけました。彼は航空機会社向けの飛行機のフェリーを始め、しばしばエル・アル航空のためにイスラエルに戻りました。ゴードン・レヴェットは、79イスラエルとユダヤ人組織が世界中で彼の死を悲しん歳で2000年にイギリスで死亡しました。

参照資料

参考文献

• 2つの旗の下での飛行：イスラエル独立戦争における元RAFパイロット 、ゴードン・レベット、フランク・キャス、1994年、ISBN 0-7146-4102-2（以前のヘブライ語（Ma'arachoth、1989年）およびフランス語（ÉditionsCréaphis、1992年） ）エディション）
• 「'48年の「楽しいもの」：イスラエル空軍の英国の異邦人」 、ニューヨーク・タイムズ 、ジョエル・グリーンバーグ、1998年5月10日
• Avia S-199 in Israeli Air Force Service：1948–1950 、Alex Yofe、Lawrence Nyveen、White Crow Publications、2007
• http://101squadron.com/、イスラエル空軍の第101飛行隊の歴史
• http://101squadron.com/101/101.html Gordon Levettの戦闘記録：REAF Macchi C.205および推定Avia S-199航空機