グリンバレートラムウェイ

鉄道は、グリン・セリオグの採石場とチャークのシュロップシャー・ユニオン運河を結ぶために建設されました。標準ゲージ「エルズ＆グリン渓谷鉄道は」採石場へグリンCeiriogの道に従うことChirkのでGWRとそこにエルズミアでカンブリア紀の鉄道から実行するために1866年8月6法により承認されました。建設は行われず、1869年の法律により、エルズミアからチャークへの部分は放棄されました。会社は1870年に議会法によりグリンバレートラムウェイとして再編され、会社はチャークバンクの運河からカンブリアスレート採石場まで狭いゲージのトラムを建設することができました。この最初の路線である6 1/2マイル（10.5 km）は、1873年に開通し、馬と重力による牽引力によって作動しました。その年から乗客と貨物の両方が運ばれました。

再構築と拡張

1885年、ポンタフェンとチャーク銀行の間のキンタ・トラムウェイ区間を放棄するために追加の議会権限が得られ、ポンタフェンからグレート・ウェスタン鉄道のチャーク駅への新しい路線に置き換えられました。グリンからパンディ周辺の採石場への2マイルの延長も許可されました。

ラインの再構築は、Snailbeach District Railwaysから借りた蒸気機関車で行われました。新しいラインは、1888年に貨物輸送用に、1891年に乗客向けに開通しました。新しいラインは、マンチェスターのBeyer Peacockから購入した蒸気機関車によって運営されていました。

操作と閉鎖

元の2つの機関車、 セオドアeとデニス irは1892年に3番目のグリンに加わりました。これらの路面電車は、1921年に元戦争省の軽鉄道機関車が購入されるまで路線を走行しました。この機関車は、元の1フィート11 1/2インチ（597 mm）ゲージからBeyer Peacockによって再登録されました。

第一次世界大戦後のコストは大幅に上昇し始めましたが、収益は上昇しませんでした。 1920年代に鉄道の財政状況は着実に低下しました。鉄道は、均衡を保つために年間約45,000トンの交通量を運ぶ必要がありました。 1929年には64,857トンを輸送しましたが、1932年には21,400トンまで減少しました。道路運送の使用の増加と残りの採石場の所有権の変更が、この交通量の低下の原因でした。

1932年に谷でバスの運行が開始され、初めて路面電車での旅行との深刻な競争を乗客に提供しました。その年、乗客の収入は急激に減少し、1933年の初めに旅客サービスは放棄されました。貨物輸送量は減少し続け、1935年7月に会社が自主清算に入ったため、鉄道およびすべてのサービスにかかる損失はなくなりました。機関車はすべて1936年に廃棄されました。

保存

鉄道のストックと線路のほとんどは、1930年代に廃棄されました。ただし、一部の馬車は地元の農家に販売されました。これらの遺体の2つはタリリン鉄道によって救助されるのに十分な長さで生き残っており、2つは正常な状態に回復し、現在は通常の交通で使用されています。グリンバレーのトラックもたくさんあり、タリルリンまで行きました。

PontfadogとDolywernの待合室は、元の場所で今日まで残っています。 1950年、評議会の役人はポントファドッグの待合室を使用して料金を徴収し、地元の人々は「ポントファドッグ市庁舎」と名付けました。後に公民館で購入され、工芸品店としても使用されました。

歴史的な路面電車のベッドの一部 - 「天国鉄道のリトルビットが」1920年代の時代にその外観を再作成し、訪問者を提供することを計画（2007年10月にチャリティーとして形成された）グリンバレー路面電車トラストが復活するように設定されている吹き替えアーティファクトと視聴覚メディアを通じて路面電車の歴史と発展を表示および解釈するための教育施設を備えたセンターとワークショップ。ただし、計画された路面電車は、オリジナルとは異なる軌道ゲージで動作するため、「遺産」線とは見なされません。グリンバレートラムウェイ・トラストは、超えたグリンCeiriogとへChirkのからのルート全体の設計と評価の研究を実施することで、第一段階として、再度行っ元ChirkのGVTからの操作蒸気保存鉄道として1キロ区間を意図し2010年までにシュンズベリーからチェスターまでの本線、ポンフェーン近くのバディーズウッドまでの駅。

ニューグリンバレートラムウェイ＆インダストリアルヘリテイジトラストは、グリンセイリオグにヘリテージアンドインタープリテーションセンターを開設する計画があります。 http://www.glynvalleytramway.org.ukの彼らのウェブサイトは彼らの目的を詳述しています。

グリンバレートラムウェイトラスト（http://www.glynvalleytramwaytrust.co.uk）によるトラムウェイの一部、特にチャークの町とその周辺の経済再生を支援するためのローカルおよび政治的サポートがあります。経済が2つの大きな地元の雇用主に依存している地域の。しかし、渓谷自体の計画にはかなりの反対があります。トラストは、初日から実行可能なアトラクションを作成するには、利用可能なリソースを使用する必要があることを認識しており、最初は非正規の、しかし同情的な機関車と車両を使用することになります。このような操作からの収入は、より専門的な保全と歴史的活動を支援することを可能にします。開発の後の段階で、トラストは、オリジナルのバイエルピーコックトラムウェイ機関車のレプリカの構築を追求しています。提案されたゲージは、元の路面電車のユニークな2'41 / 2 "ではなく、2'6"になります。

2008年9月に、Thirty Inch Railways Ltdと契約を結びました。

トラストとそのコンサルタントは、今後6か月にわたって徹底的な協議と評価プロセスを実施し、2009年春に結果と詳細な設計を公開します。路面電車のすべての側面の将来のための決定的な計画。この作業の結果は、地方自治体の開発フレームワークと観光戦略に組み込まれる可能性があります。

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