グラスゴーコーポレーション
グラスゴー社の路面電車は、以前はヨーロッパ最大の都市路面電車システムの1つでした。 1000以上の市営トラムが1922年までにスコットランドのグラスゴー市に100ルートマイル（160ルートキロメートル）以上で行きました。このシステムは1962年に閉鎖され、イギリスでの最後の都市路面電車でした（新しいシステムの建設前） 1990年代）。
作成
グラスゴー通りの路面電車法は、1870年に議会で制定されました。この法律により、グラスゴー市議会はグラスゴー内に路面電車を設置するかどうかを決定することができました。 1872年、タウンカウンシルは、セントジョージクロスからエグリントントールまでの2 1/2マイル（4.0 km）のルート（ニューシティロード、ケンブリッジストリート、サウチホールストリート、レンフィールドストリート、ジャマイカブリッジを経由）を設置しました。
路面電車法は、市議会が路線を介して路面電車サービスを直接運営することを禁止しました。同法はさらに、民間企業に22年間の路面電車のオペレーティングリースを与えることを規定しました。 1872年8月19日にグラスゴートラムウェイとオムニバスカンパニーによる馬車によるセントジョージクロスとエグリントン有料トラムの路線が開通しました。グラスゴートラムウェイとオムニバスカンパニーは、1894年6月30日までシステムの路面電車とその後の延長を運用しました。
グラスゴートラムウェイとオムニバスカンパニーのオペレーティングリースの更新を拒否したグラスゴータウンカウンシルは、グラスゴーコーポレーショントラムウェイを設立し、1894年7月1日に独自の市電サービスを開始しました。
トラックゲージ
グラスゴーのトラムラインには、4 ft 7 3⁄4 in（1,416 mm）の非常に珍しいトラックゲージがありました。これは、4 ft 8 1⁄2 in（1,435 mm）の標準ゲージ鉄道貨車を路面電車システムの一部（特にGovanエリア）で、路面電車トラックのスロットにある車輪フランジを使用して操作できるようにするためでした。これにより、いくつかの造船所にアクセスするために路面電車の道に沿って鉄道貨車を引くことができました。造船所は、主に造船用の鋼鉄を積んだこれらのワゴンを地元の鉄道貨物ヤードから引き出すために、路面電車で走る独自の小さな電気機関車を提供しました。
電化
路面電車システムの電化はグラスゴーの路面電車委員会によって扇動され、スプリングバーンとミッチェル通りの間のルートが実験として選ばれました。 21台の新しく建設された路面電車の車両により、実験的な電気ルートは1898年10月13日に始まり、成功と見なされました。市全体の馬車の路面電車サービスは、1902年4月末に撤回されました。
さらに400台の新しい路面電車が建設され、電気機器が取り付けられました。グラスゴーコーポレーションのTramwaysワークショップは、新しい路面電車の建設に深く関わっています。路面電車システムの閉鎖後、ワークショップは1964年にグラスゴー交通博物館に変更されました。1987年に博物館はケルビンホールに移され、その後、建物は路面電車劇場に改修されました。 2007年、計画はスコットランドのバレエをトラムウェイ劇場と並んで新しい場所に移し始めました。これには、トラムウェイビルの最も東側の5つの湾をノックダウンまたは改修する必要があり、2009年9月17日に正式にオープンしました。
電力を供給するために、ポートダンダスに発電所が建設されました。ピンクストン発電所は1901年にオープンしました。ピンクストンとコプラウヒル、ダルハウジー、キニングパーク、ホワイトベールおよびパーティックにある変電所もグラスゴー地下鉄に電力を供給しました。発電所は57年間運転されましたが、1958年にスコットランド南部電力委員会に引き渡され、1960年代初頭に運転を停止しました。市のスカイラインを支配していた工場とその巨大な冷却塔は、1977年に取り壊されました。
電化に続いて、グラスゴーの路面電車には、架空線から電気を取り出すためのトロリーポールが最初に取り付けられました。トロリーポールは後に弓のコレクターに置き換えられました。
車両
「部屋とキッチン」車
グラスゴーの最初の専用電気路面電車は、1898年に中央入口を備えた20台のボギーシングルデッキ車両で、1898年に就役しました。成功せず、8年間しか使用されませんでしたが、1台（車番号672）その後、グラスゴーのリバーサイド博物館で保存のために元の状態に復元されました。
元馬車
グラスゴーシステムの電化は急速であり、市は需要を満たすために迅速に車を必要としました。 120台の最高の馬の車体が、標準と同じトラックと電気機器を備えた新しい4輪台車に配置されました。それらは第一次世界大戦まで続きましたが、1台（92号車）は1930年代まで生き残り、シングルデッキのワンマン操作車に変換され、フィニストン-ストクロスおよびペイズリー-アボッシンチで使用されました。
標準車
これらの4輪ダブルデッキトラムカーは、1950年代後半までの電化からグラスゴートラムフリートの主力でした（システムの差し迫った閉鎖のために撤回されます）。 1898年から1924年の間に1000台以上が建設されました。4つの段階で徐々に近代化されましたが、すべてが各段階を経たわけではありません。最初の車は、オープントップの未使用の四輪車（フェーズ1）です。その後、オープンバルコニー付きのトップカバー（フェーズ2）、プラットフォーム前庭、ロールトップドラフトカバー（フェーズ3）、最後に完全に密閉されたトップカバー（フェーズ4）を受け取りました。電気機器とランニングギアも、各近代化段階でアップグレードされました。初期の車はフロントダッシュパネルを丸くしていましたが、新しい車の前庭ガラスで作られた後の車は六角形のプロファイルダッシュパネルを備えていました。初期の車が前庭の窓ガラスを受け取るようにアップグレードされたとき、彼らは丸いダッシュパネルを保持しました。そして、艦隊内の主な視覚的な違いは「丸いダッシュ」と「六角ダッシュ」バリアントの間でした。いくつかの車は、低い鉄道橋の下を通過するクライドバンク-ダントッチャールートで使用するために、シングルデッカーに削減されました。
標準車の6つの例が保存されています。リバーサイド博物館の779と1088。クリッチの国立トラムウェイ博物館の22番と812番。番号。 585がロートンの科学博物館に保管されています。いいえ。イーストアングリア交通博物館で展示のために修復中の488。
元エアドリー＆コートブリッジ車
グラスゴーは1921年の終わりにエアドリーとコートブリッジの路面電車を購入し、その15台の車はnosとして在庫を取りました。 1073〜1087。これらは1904〜05年の2階建ての路面電車で、1934年末までに撤収されました。
旧ペイズリー車
グラスゴーは1923年にペイズリーディストリクトトラムウェイズ社を買収し、その艦隊を継承しました。ペイズリー番号に1000を追加してグラスゴーシステムに番号が付けられ、nosになりました。 1001から1072。ほとんどの艦隊は小さなオープントップの2階建てでした。それらのいくつかは切り倒され、クライドバンクのダントッチャールートに使用されました。より近代的な車は、完全に密閉された屋根を持つグラスゴー標準車と同様の仕様にアップグレードされ、これらの最後の車は1953年に撤去されました。3つの旧ペイズリー車が保存されています。番号。 1016グラスゴーバス博物館で修復中。そして、サマーリー（コートブリッジ）のシングルデッキコンバージョン番号1017。
「ベイリー・バートの車」
1回限りのボギーシングルデッキ車（1089号）は、1926年に、長距離の都市間路線の評価用に建設されました。その後、ダントッチャーサービスや造船所の従業員のエキストラに使用されました。現在、リバーサイド博物館に保存されています。
「キルマーノックボギー」車
コーポレーションが2つのプロトタイプを構築した後（標準車から1090番が新しく、142番が再構築された）、1920年代半ば（1091年から1140年）に50の新しい「最大牽引」路面電車が注文されました。これらは1927年から1929年に納入され、六角形の標準トラムの細長いバージョンに似ていますが、8つの車輪（2つの4輪ボギー）と大きな窓のある4ベイサルーンを備えています。生産バッチは、4つの異なる製造業者によって共通の設計で構築されましたが、すべてキルマーノックエンジニアリングカンパニーから注文された台車を使用しました（そのため愛称）。これらの8輪の路面電車は、きついカーブで脱線するリスクを避けるために、いくつかの比較的まっすぐなルートに制限されていました。車番1100は1941年に再建され、後のCor冠式のクラスに似た合理化された端部を備えています。両方とも1100年およびより典型的なタイプの例（自動車番号1115）は現在、Crichに保存されています。
「Cor冠式」車
1930年代半ばまでに、グラスゴーコーポレーションは相当量のお金を費やして標準車の車両を近代化しましたが、それでもグラスゴーの路面電車は時代遅れになり、魅力的ではなくなりました。他の英国の都市は、路面電車システムを放棄するか近代化するかの決定を下していました。 1938年にベラハウストン公園で行われた帝国展では、予想される訪問者を輸送するために追加の車両も必要になります。グラスゴーコーポレーションは、1936年と1937年に2台の合理化された台車を試作しました。 1141は、EMBボギーと5つのウィンドウベイを備えたボディを備えていました。 1142には、マレー＆トーントンボギーと4ベイのボディがありました。どちらも以前のグラスゴーの路面電車よりもはるかに豪華なインテリアが異なっていました。
これらのプロトタイプの評価に続いて、1937年から1941年の間にコプラウヒルで150台の生産車（1143から1292）が製造されました。これらは4ベイボディを使用しましたが、EMBボギーと車1141に基づく内装があり、ジョージ6世のon冠式の年に登場したことによるCor冠式のクラス。これらは非常に高い仕様で製造されており、ヨーロッパで最も優れたショートステージキャリッジ車両と言われていました。
さらに1台の車が1954年に、リバプールの倉庫火災（号1393〜1398）から救助された中古台車に建設されました。これらは、事故や戦争の被害の結果として交換用の車体を受け取ったいくつかの初期のCor冠式が行ったように、わずかに修正された車体とより厳格な内部を特徴としていました。
4つのCor冠式車が保存されています。リバーサイド博物館の1173号。サマーリーのno.1245;番号。 1274年、米国メイン州のシーショアトロリー博物館。いいえ。 Crichの1282。
軽量の4輪車
Cor冠式は非常に高く評価されていましたが、建設と運用に費用がかかり、急カーブのルートには適していなかったため、より安価な代替案が検討されました。 4台の実験的な4輪車が1939〜40年に製造され（1001〜1004）、大規模な艦隊の更新を妨げた第二次世界大戦がなかった場合、さらに多くの車が追随したでしょう。クライドサイドブリッツで破壊されたスタンダード車の代替として、1943年に追加の軽量車（6号車）が製造されました。彼らはほとんどの人生をペイズリー地域のローカルサービスで過ごしましたが、1957年にペイズリールートが閉鎖された後、主にゴバン造船所の労働者のエキストラで使用されました。 5つはすべて1959年に廃棄されました。
実験的な片道車
戦争後の最初の新しい路面電車は、1947年に構築された奇数のボールであり、入口と出口が別々の路面電車の実用性をテストしました（搭乗と降車の両方の基準は、後部プラットフォームで行われ、前部オフサイドプラットフォームは使用されません） 。完成した車（1005号）は、片側のみに運転台があり、手前に両方のドアがある台車の2階建て車でした。そのため、車は方向を逆にする必要のない循環サービスに限定されていました。当初、乗客は前に乗り、後部に降りるはずでしたが、車両の他のすべての路面電車は後部から入るので、これは乗客を混乱させ、一部の乗客はまだ下車しようとしましたが背面。最終的に、実験は成功したとは判断されませんでしたが、その新しいレイアウトno。 1005は、その後のCunarder車のプロトタイプでもありました。 1956年にCunarderに似た従来の双方向自動車として再建され、その形状は1962年まで続きました。
「Cunarder」車
コロネーションmk.IIまたは「Cunarder」ボギー車100台が1948年から1952年にかけて製造されました。 1293〜1392。キュナーダーはdesign冠式にデザインがかなり似ていました。顕著な違いは、わずかに角張った車体構造と、路面電車の正面ではなくキャブのサイドウィンドウ上にルート番号インジケーターを設けたことです路面電車の列で読みやすい）。快適ではありますが、彼らはコロネーションの路面電車ほど信頼性が高く、能力があるとは見なされませんでした。
車番1297はCrichに保存されていますが、グラスゴーのリバーサイド博物館には、1392年（英国で最後に作られた最新のダブルデッキカー）が保存されています。
緑の女神 ：元リバプールの路面電車
1953年と1954年、リバプールの路面電車システムが間もなく閉鎖されたため（1957年）、その都市の比較的近代的な流線型ボギー路面電車の46台がグラスゴー社によって購入され、老朽化した標準車の一部が置き換えられました。買収された車は1936-37年に製造され、グラスゴー自身のコロネーショントラムの同時代の車であり、必然的にそれらは比較されました。 36フィート（11.0 m）では、they冠式より2フィート（0.6 m）長くなりました。したがって、それらは通常、2つのルート（15と29）に限定され、比較的急なカーブはほとんどありませんでした。元の構造はoriginal冠式ほど堅牢ではなかったため、グラスゴーでは完全に成功していませんでした。リバプールシステムの機能低下により、劣悪な状態に悪化することも許されていました。したがって、彼らはグラスゴーで数年しか勤務せず、最後は路面電車システムが最終的に閉鎖される2年以上前の1960年7月に撤回されました。 1つの緑の女神（リバプール第869 /グラスゴー第1055）は、リバプールのカラーリングのCrichに保存されています。
グラスゴーは、リバプールからのグリーンゴッデスまたは「ベイビーグランド」として知られる新しい4輪バージョンの購入を拒否しました。グラスゴーは、その余剰のE3タイプの路面電車に対するロンドン交通からの以前の申し出も拒否していました。
閉鎖
路面電車システムは、1956年から1962年にかけて段階的に廃止され（ディーゼル駆動バスに有利）、最終路面電車は1962年9月4日に運行されました。 。奉仕の最終日には、市内を20の路面電車が走り、25万人が参加しました。グラスゴーは、ブラックプールの路面電車とは別に、1992年にマンチェスターメトロリンクが開通するまで、イギリスで最後に路面電車を運行する都市になりました。
システムの閉鎖の1つの効果は、職場における男女平等のまれな例（その期間）の喪失でした。第一次世界大戦中、公社は女性が路面電車の運転手になることを許可していました。再び非常にまれな決定であったその戦争の後、女性は路面電車の運転手として継続することが許可されました。これは、システムが閉じるまで続きました。女性はバスの運転手になることを許されなかったため、1962年に後退しました。これは、バスを運転するのに必要な体力によって説明されるかもしれません。 1970年代以前は、ほとんどのバスにはパワーステアリングがなく、特にフル装備の場合、操縦にはかなりの体力が必要でした。これとは対照的に、路面電車は線路によって案内されており、動作するために体力を必要としませんでした。これは、1962年にジョージベーレンドがナレーションを務めた短編映画「No 9 to Dalmuir」に記載されていました。
1949年に1つの路面電車がトロリーバスに変更されました。その後グラスゴーはいくつかのトロリーバス路線を開発しましたが、1967年までにこれらはすべてディーゼルバスに置き換えられました。
保存
車両の一部は保存されており、グラスゴーのリバーサイド博物館には最大のコレクションがあり、残りの馬車が残っています。 7つのグラスゴーの路面電車は、Crichの国立路面電車博物館でも見ることができます。
サマーリー、スコットランド産業生活博物館は、スコットランドで唯一稼働している電気路面電車で、グラスゴーコーポレーションの旧路面電車を運行していますが、エディンバラに最近建設された路線を除きます。
