歴史
ジプシーMo IV
Gipsy Moth IVは53フィート（16 m）のケッチであり、サーフランシスチチェスターが19世紀のクリッパー船によって設定された時間と競い合うために、世界中を単独で航海するように特別に依頼しました。彼のシリーズの4番目のボートの名前は、すべてジプシーガという名前で、チチェスターが航空航法技術の先駆的な仕事を完了したドハビランドジプシーガの航空機に由来します。
背景とデザイン
彼の妻が疑われた肺膿瘍から戻って健康に看病された後、チチェスターはジプシー蛾IIIで1964年にニューポートに1960年にプリマスからニューヨークへの2片手大西洋レースに着手し、プリマス。彼は60レースで優勝し、64レースで準優勝しました。 '64レース中に、彼は茶とウールのクリッパー船によって設定された時間に挑戦するようになりました。茶バリカンは東インド諸島への渡航に平均123日かかったため、チチェスターは100日間で渡航するという目標を設定しました。彼はその後、クリッパーウェイに沿って彼の本を書きました。
1965年、チチェスターはゴスポートに拠点を置く造船所のキャンパーとニコルソンズに、ジョン・イリングワースとアンガス・プリムローズが設計したボートの建造を依頼しました。 1966年3月に発売されたGypsy Moth IVは、水線で38フィート6インチ（11.73 m）、全体が53フィート（16 m）で、船体は冷間成型ホンジュラスマホガニーで構成されています。チベットの最大重量の要件に従う予定の移動量は、不十分な立ち直りの瞬間に対処するために試験で追加のバラストを1トン増やした後、10.4トンでした。ケッチは装備され、彼女は854平方フィート（79.3 m2）の帆面積を持ち、スピネーカーで1,500平方フィート（140 m2）以上に拡張可能です。このボートは、スキニーの寝台からの操縦を可能にするブロンディー・ハスラーによって確立された設計原則を使用して、この長さの航海のためのソロセーリングに不可欠なティラーベースのセルフステアリングを採用しながら、最小量のリギングのために最大量の帆を取り入れました。
1967年の航海
Gipsy Moth IVは、 1966年8月27日にプリマスから出航し、64歳のフランシスisが指揮を執りました。航海は平穏なものではなく、チチェスターはその後、旅がほぼ終了したことに気づいた3つの瞬間を思い出しました。 1つ目は、シドニーから2,300マイル（3,700 km）離れたときに、風向計のセルフステアリングを保持しているフレームの一部が故障したときでした。西オーストラリア州のフリーマントルに入れたくなかったチチェスターは、帆のバランスを取り、ティラーのショックコードのラインを実験するために3日間を費やし、再び1日160マイル（260 km）をカバーできるようにボートをコースに保持させました。
疲れきったチチェスターがシドニー港に入港し、107日後に途中降機した。彼はアメリカのカップデザイナー、ワーウィックフッドの助けを求めました。彼は、ボートのキールにピースを追加して、 Gipsy Moth IVにブローチを止めるためのより良い方向安定性を提供しました。
ケープホーン経由の帰りのある日、ボートは140度転覆しました。チチェスターは、ワインボトルで作られたキャビンの屋根のマークを測定することで角度を計算しました。彼は日記とタイム誌とのその後のインタビューで、彼女は彼女が設計されたとおりに自立することを知っていたとコメントしたが、これは軽い嵐であり、彼はまだケープホーンを通過しなければならなかったので、事件に懸念を抱いていた航海の3番目の最も重要なイベントが発生します。
「波はすさまじいものでした。毎回変化しましたが、すべてが後ろにそびえる大きな傾斜した壁のようでした。私が最も好きではなかったのは、高さ15 m（50フィート）のグレーグリーンの土のようでした。コックピットが5回満タンになり、排水に15分以上かかると、風速計が60ノットで録音を停止しました。セルフステアリングはバフェッティングに対処できませんでした。無力感。」
彼はすべての希望が失われ、彼が一人であると思ったように、ある日コックピットを出ると、彼はイギリス南極調査船HMS プロテクター （A146）に続き、同じ日、空軍機が雲を突破しました。 1967年5月28日、わずか274日間（実際の航海時間226日間）で28,500マイル（45,900 km）を記録したため、航海は次の記録を主張しました。
- 小型船舶による世界最速の航海
- 小型帆船によって作られた最長のノンストップ航路（15,000マイル（24,000 km））
- シングルハンドによる前回の最長通過の2倍以上の距離
- 100マイル（160 km）を超えるシングルハンドの1週間の走りで2回記録を塗り替えました
- 8日間で1,400マイル（2,300 km）を航海することにより、片手速度の記録を樹立
ボートは方向安定性に欠けているため（フィンが伸びているにもかかわらず）、立ち直る瞬間に、チチェスターはコメントしました。
「今は終わったが、 ジプシー・モスIVがどうなるかはわからない。従兄弟が3分の2を所有している間のみ船尾を所有している。私の部分は、いつでも売れるだろう。ボートは私には大きすぎました。GipsyMoth IVには感傷的な価値はありません。彼女は変人で困難で、3人の乗組員が必要です-操縦する男、耕うんを動かす象、3 ' 6 "（1.1 m）のチンパンジーの腕は8 '（2.4 m）の長さで、下に移動してギアの一部を動かすことができます。"
The Circumnavigators Don Holmの著書では、 Gipsy Moth IVを「おそらくこれまでに建造された最悪のレーシングヨットの1つ」と説明しています。ボートは大きすぎて、65歳のスキッパーにはあまりにも過酷でした。
グリニッジ
1968年7月、 Gipsy Moth IVは、カティーサークの隣にある内陸の専用の乾ドックでグリニッジで恒久的に展示されました。このヨットは長年にわたって一般に公開されていましたが、最終的には、訪問者がデッキを歩くことが一般的に悪化したため、グリニッジに展示されたまま、訪問者が永久に閉鎖されました。これは、バンド「ダイアー・ストレイツ」の歌「Single Handed Sailor」で言及されていました。チチェスターは1972年8月26日に71歳で亡くなりました。
復元
ジプシーモースIVは、2003年にロンドンを拠点とするセーリングマガジンYachting Monthlyの編集者であるPaul Gelderが2006年にチチェスターの壮大な航海の40周年を記念してヨットを復活させ、世界中を航海するキャンペーンを開始するまで、静かに腐敗していませんでした、および雑誌の100歳の誕生日。彼は、雑誌が1995年以来カバーしていたクラブスタイルのクルージングラリーであるThe Blue Water Round the World Rallyの支援を求めました。
2004年、 Yachting MonthlyとGipsy Moth IVの所有者であるThe Maritime Trustとの共同提案で、ヨットは英国セーリングアカデミー（UKSA）によって£1とジントニック（サーフランシス）の合計で購入されました。好きなチップル）。彼女はゴスポートのキャンパーとニコルソンの庭まで道路で連れて行かれ、そこで1966年に建てられ、修復のために打ち上げられました。 C＆Nは費用をかけて作業を行いましたが、修復費用は300,000ポンド以上でした。ヨットの修復の一環として、元のB＆Gナビゲーション機器は最新の電子機器に置き換えられましたが、元のデバイスは1966年製の感触を維持するためにカバーパネルに残されました。
二度目の航海
2005年9月25日に開催された2005-07ブルーウォーターラウンドザワールドラリーの第1戦で、プリマスサウンドから出航したジプシーモスIV 。経験豊かな乗組員と不利な立場にある若者のチームが混じっていました。
- スキッパー：リチャード・バジェット
- 一等航海士：デウィトーマス
- クルーリーダー：ポール・ゲルダー（ Yachting Monthly編集者）
- クルー：マシュー・ペイクス（ワイト島）、ピーター・ヘギー（プリマス）、エレイン・キャドウェル（スコットランド）
最初のレグは、ブルーウォーターラウンドザワールドラリーの公式の出発点であるジブラルタルに到達するのに2週間以上かかりました。ビスケー湾を渡り、ポールゲルダーがイギリスに帰国するスペインのバヨナに上陸した後、ポルトガルのヴィラモウラで乗組員が交代し、トムバギーは残りのクルーリーダーとしてヨットに加わりました。ヨット・マンスリーのディック・ダーラムは次のレッグとクルーリーダーをカナリア諸島に向けて航海し、そこでジェームズ・ジャーマンはアンティグアへの大西洋横断のためにリチャード・バゲットにメイトとして引き継いだ。ヨットは2006年2月にパナマ運河を通過し、ガラパゴス諸島とマルケサスに向かいました。
2006年4月29日、航行エラーの後、 ジプシーモスは、太平洋の危険な群島として知られるツアモツ諸島の環礁ランギロアのサンゴ礁に座礁しました。彼女は彼女の次の上陸地タヒチからわずか200マイル（320 km）でした。ヨットは深刻な損傷を受けました。 6日後、タヒチとランギロアの地元の助けを借りて、UKSAから呼び出されたオランダの大型船の専門家であるスミットで大規模な救助活動が行われました。船体の穴を合板で一日半かけて修繕した後、ヨットはその場で「そり」で深海までsuccessfully航されました。彼女はタヒチにto航され、ニュージーランドに運ばれる貨物船に乗せられました。オークランドでは、グラントダルトンのアメリカズカップチームが、バイアダクトハーバーの本社で支援と施設を寄付し、ヨットが2回目の修復を受けました。 2週間ほど後、彼女は2006年6月23日に再び出航しました。
彼女の帰路はオーストラリアのケアンズとダーウィン経由でした。インドネシア、シンガポール、プーケット、スリランカ、紅海、スエズ運河、地中海。彼女は船員交代のためにジブラルタルにドッキングし、船長のジョン・ジェフリーは英国のティーンエイジャーに加わりました：グラント・マッケイブ（プリマス）、ケリー・プリドー（デボン州リントン）、グレンオースティン（ワイト島）-乗組員90人の不利な若者の最後彼女の28,264マイル（45,486 km）の航海でのヨット。彼女はまさに40年前に行ったように彼女は小型船舶の船団でプリマスに伴った、 ジプシーモスIVは 、2007年5月28日に西鍬桟橋に停泊しました。彼女は、フランシスirの息子、ジャイルズ・チチェスターに家に迎えられました。
継続使用
しばらくの間、 Gypsy Moth IVは、ボートヤードで販売されるヨットのラインの端に保管されたリミントンマリーナに横たわりました。彼女の提示価格は£250,000でした。 2010年11月、彼女は英国の新しい所有者に売却され、カウズに一般公開されました。
ジプシーモスIVはサフォークヨットハーバークラシックレガッタ（18-19年6月）、JPモルガン・アセット・マネジメント島のレースラウンド（6月25日）、パネライ英国のクラシック・ウィーク（16-23年7月）を含め、2011年の夏に、古典的なレガッタで航海し、アバディーンアセットマネジメントカウズウィーク（8月6〜13日）。彼女は、エリザベス女王2世のダイヤモンドジュビリーを祝うために、テムズダイヤモンドジュビリーページェントの航路に沿って係留された多くの重要な船の1つでした。彼女の大きさのため、彼女は船の小隊の一部ではなく、代わりに帆の大通りとして知られる展示で、セントキャサリンドックの他の船に係留されました。
Gipsy Moth IVは、特に冬季メンテナンスのためにバックラーズハードを定期的に訪れています。
2017年5月、彼女はジャージー・ボート・ショーに参加してチチェスターの周航50周年を祝った。
ヨットは、登録済みの慈善団体であるジプシーモストラストによって所有および管理されています。彼女の費用は、乗客と乗組員への支払い、およびトラストへの寄付によって賄われています。
2015年11月現在、すべての新しい英国のパスポートには、裏表紙の内側にジプシーモスIVのイラストが含まれています。
参考文献
- フランシス・チチェスター（1967）。 ジプシーガサークルザワールド 。 Hodder＆Stoughton Ltd. ISBN 0-340-40667-4。
- ポール・ゲルダー（2007）。 ジプシーMo IV：伝説が再び航海する 。ワイリー航海。 ISBN 978-0-470-72443-9。
