ギルピン鉄道

ギルピン鉄道は 、以前はギルピントラムウェイカンパニーでしたが、1887年から1917年にかけてコロラド州ギルピン郡にある2フィート（610 mm）の狭軌鉄道でした。

金の抽出

1859年4月、ジョンH.グレゴリーは、コロラド州ゴールデンの近くのクリアクリークで沖積金を発見しました。金は、現在ブラックホークの上のグレゴリーガルチと呼ばれているクリアクリークの北の枝に集中していました。発見のニュースが広がり、9月までに900人の探鉱者が到着し、丸太小屋とテントに住んでいた。 1860年の夏までに、60の鉱石工場と30のアラストラが操業し、人口は15,000に増加しました。ブラックホーク、セントラルシティ、ネバダビル、ラッセルガルチ、アペックスなどのマイニングキャンプが形成されました。

しかし、1860年代半ばまでには、簡単にアクセスできる沖積金鉱床は使い果たされていました。 1865年にブラックホークに製錬所が設立され、硬岩鉱石から金を抽出できるようになりました。 1870年に、3フィート（914 mm）の狭いゲージのコロラドセントラル鉄道がこの遠隔地への輸送を提供するために形成されました。鉄道の建設は1871年9月に始まり、最初の列車は1873年12月15日にブラックホークに到着しました。1878年に4マイルの長いスイッチバック拡張がブラックホークからセントラルシティに建設され、5月21日に最初の列車が到着しました、1878年。

ギルピントラムウェイカンパニー

問題は、金を含む石英鉱石をセントラルシティとブラックホークの工場に経済的に送り込む方法にまだ残っていました。鉱石を馬車に降ろすのは、危険で、遅く、高価なプロセスでした。 1886年の夏、5人の鉱山労働者がこの問題を解決するために集まりました。解決策は、ヘンリーC.ボルシンガー、ブラッドフォードH.ロック、ロバートA.キャンベル、アンドリューW.ロジャース、ヘンリーJ.ホーリーによって7月29日にセントラルシティで設立されたギルピントラムウェイカンパニーでした。会社の目的は、2フィート（610 mm）の狭いゲージの鉄道を建設して、ブラックホークの上にある鉱山から工場に鉱石を運ぶことでした。

路面電車の建設

グレーディングは1887年5月に開始されました。ブラックホークの上にエンジンハウスとしてフレームバーンが購入されました。最初のレールは1887年7月1日に敷設されました。シェイ機関車＃1は8月26日に到着し、9月1日に最初に走りました。トラックはクリアクリークを下り坂を登り、グレゴリーガルチに登りました。最大グレードは6パーセントで、いくつかの曲線は半径50フィート（15 m）でした。追跡はセントラルシティ上で続けられました（1887年9月29日にトラムがユーレカガルチを越えてブラックホークに向かうセントラルシティの住民のための遊覧列車がありました）。そこから、ネバダビル、クォーツヒル、ラッセルガルチまで追跡が続きました。

ギルピンによって得られた高度の多くは、スイッチバックの使用によって行われました。トラムには​​、他のどのアメリカの鉄道よりも多くのスイッチバックがありました。ある時点で、7つのスイッチバックが単一の鉱山に到達するために使用されました。

反対

鉄道には敵がいなかったわけではありません。ギルピンは、さまざまなチームスターの衣装と直接競争していました。コロラドセントラルとは、ギルピンがさまざまな工場や製錬所に到達できるようにするために、ブラックホークに3本目のレールを敷設する（デュアルゲージトラックを作成する）契約が結ばれていました。多くのチームスターと関係のあるウィリアム・フィック市長は、ギルピンが「彼の」町を通過するのを阻止するために戦った。 1887年12月に始まったさまざまな法的措置の後に第3レールが敷設されました。しかし、それで終わりではありませんでした。1888年4月、市長は労働者に第3レールの敷設を停止し、すでにあったトラックの撤去を命じました置いた。フィックは、路面電車がチームスターを仕事から追い出すと宣言しました。それは都市にとって大きな災難です。しかし、市に450ドルのギルピンからの支払いで、市長は彼の負けた戦いをやめるように忠告されました、そして、追跡のどれも取り除かれませんでした。

観光

ギルピンで運ばれた貨物は鉱石と物資だけではありませんでした。 1888年5月23日、トラムは6つの新しい遠足客車を受け取りました。西部の他の多くの鉄道と同様に、観光客の交通は鉄道収入を十分に補いました。遠足は毎年夏に行われました。ブラックホークからの昼食付き往復は75セントでした。デンバーからコロラドセントラルへの合計旅行は2.40ドルでした。

拡張機能

1888年を通じて、トラックは鉱山と工場まで延長され、その年の冬までに15 1/2マイル（24.9 km）のトラックに至りました。冬が到来すると、新しい興味深い問題も発生しました。鉱石は湿った地面から来ており、冬には、工場に配送される前に車の中で固体を凍結する傾向があります。トラムはこの問題を独自の解決策で解決しました。エンジンハウスの近くに保温室が建設され、その全長にトラックが走っていました。蒸気管とストーブは建物を最高120°F（49°C）に暖め、鉱石を暖かく乾燥した状態に保ちました。

コロラドおよびサザンへの販売

トラフィックは1890年代を通じて増加し続け、3つのシェイが負荷を占めました。エンジンがトラックを飛び越えて転倒するという事故が時々起こりました。 1900年までに、新しいシェイが古いシェイに取って代わりました。

1899年1月、コロラドセントラル（当時は破産したユニオンパシフィック鉄道が所有）がコロラドおよびサザン（C＆S）に引き継がれました。ギルピンは1900年代初期に素晴らしい利益を示していたため、1905年までに、C＆Sはギルピンを買収の可能性があると考えていました。 1906年6月27日、ギルピンはコロラド州と南部に売却されました。

路面電車の閉鎖

1910年、ギルピンは最大長26.46マイル（42.58 km）で、拍車と羽目板を含みました。しかし、残念なことに、C＆Sは収益性の高さでGilpinを購入しました。金の採掘の利益率は、金を抽出するためのコストの増加と、政府による金市場の固定価格の両方のために低下していました。そのため、トラフィックは落ちていました。すぐにギルピンは赤で走っていました。最終列車は1917年1月17日に運転されました。鉄道は1917年6月にスクラップとして販売されました。

機関車

車