ギリグ

Gillig （以前のGillig Brothers ）は、アメリカのデザイナーであり、バスのメーカーです。本社とその製造業務は、カリフォルニア州リバモア（サンフランシスコベイエリアのイーストベイ地域）にあります。量では、Gilligは北米で2番目に大きいトランジットバスメーカーです（ニューフライヤーに次いで）。 2013年の時点で、Gilligは同等のユニット配送数に基づいて、米国とカナダの大型輸送バス製造業を合わせた市場シェアで約31％を占めていました。

現在、1930年代から1990年代までのトランジットバスのメーカーであったGilligは、スクールバスのメーカーでした。現在廃止されているクラウンコーチと並んで、同社は米国西海岸のスクールバスの最大のメーカーの1つでした。 Gilligは、2017年にリバーモアに移るまで80年以上カリフォルニア州ヘイワードに住んでいました。

歴史

1890〜1930

北アメリカで最古のバス製造会社であるギリグは、1890年にジェイコブギリグが設立されました。 1896年、息子のレオギリグが店長として事業に参入し、1900年に事業の完全なパートナーになりました。1906年のサンフランシスコ大地震の一環として店は破壊されましたが、ギリグスは別の敷地に店を再建しました。チェスター・ギリグはブックキーパーとしてビジネスに加わりました。 1907年、ヤコブギリグは54歳で亡くなりました。

震災後、同社はカスタムメイドの車体を製造するレオギリグ自動車工場として再開しました。 1914年には、会社に2つの大きな成果が起こりました。 3階建ての工場を建設した後、レオとチェスターギリグは、次の半世紀の名前であるギリグブラザーズとして会社を再編成しました。新しい工場内に最初に建設された車体の1つはモーターバス用でしたが、その後20年は生産が完全にバスに移行することはありませんでした。

1910年代、米国のほとんどの車はオープンツーリングカーでした。当時、完全に密閉されたセダンの車体は高価でした。ギリグは最小限の気象保護を改善するために、1919年に独自のバージョンの特許を取得したアドオンハードトップを開発しました。

他のハードトップメーカーが廃業する一方で、ギリグは車体生産で大部分を生き延び、それが主な収入源になりました。 1920年代後半、同社はプレジャーボートを短時間生産し、大型トラックのプロトタイプを生産しました。後者は生産に入ることはありません。

1930〜1950

大恐pressionの始まりに続いて、ギリグ兄弟はその生存を確保するために安定した収入源を探し始めました。会社は1914年から散発的にバスを製造してきましたが、1932年にGilligは最初のスクールバスボディを設計しました。 1935年、同社は最初の救急車を設計しました。また、スクールバスやプロ用車のメーカーであるスーペリアコーチカンパニーの西海岸ディストリビューターにもなりました。 1937年、ギリグは最初のフラットフロント（トランジットスタイル）スクールバスを導入しました。

1938年までに、スクールバスの需要はサンフランシスコの施設の容量を超え、ギリグ兄弟はサンフランシスコ湾の東側にあるカリフォルニア州ヘイワードに移動しました。

1940年、クラウンスーパーコーチへの対応として、最初のGillig Transit Coachがコーチバスおよびスクールバスとして導入されました。最初のミッドエンジンスクールバスであるTransit Coachは、オールスチール製のボディを着用し、ホールスコットガソリンエンジンを搭載していました。第二次世界大戦中、ギリグはスクールバスの生産を停止し、代わりに防衛工場の労働者を輸送するためのトレーラーバスを生産しました。

終戦後、ギリグはトランジットコーチの生産を再開し、1948年にリアエンジンバージョンを導入しました。1950年にトランジットコーチの車体が再設計されました。

1950〜1980

1953年、チェスター・ギリグはレオ・ギリグの死後引退した。家族経営の会社の管理構造が変更され、スタンリーマルクス（以前は販売を担当していました）がギリグの管理を引き継ぎました。 1957年、Gilligがワシントンに本拠を置くトラックメーカーKenworthの太平洋バス部門を買収したため、大規模な買収が行われました。当時、ギリグは、ワシントン州、オレゴン州、ネバダ州の同様のシェアとともに、クラウンコーチ（ロサンゼルスに拠点を置く）に対する北カリフォルニアの70％の市場シェアを支配していました。

1959年に、同社はディーゼルエンジンを搭載した最初のリアエンジンスクールバス、カミンズCシリーズトランジットコーチを導入しました。さまざまな構成のガソリンエンジンを引き続き提供していますが、Cシリーズトランジットコーチはわずか5年以内にGilligの全販売の4分の3以上を占めました。 1967年、ギリグはこれまでに製造された最大のスクールバス、タンデムアクスルDT16を導入しました。対応するクラウンコーチの競合他社に加えて、DT16は米国でこれまでに生産された唯一の97人乗りのスクールバスです（1977年に、その容量は90に削減されました）。

1978年、スタンリーマルクスはギリグを退職し、同社はヘイワードを拠点とする鉄鋼メーカーであるヘリックパシフィックスチールに売却されました。売却後、会社は現在の名前であるGillig Corporationとして再編成されました。買収と再編の間、ギリグは米国西部最大のバス製造工場であるヘイワードの117,000平方フィートの施設で建設を開始しました。

製品ラインを多様化するため、1970年代半ばにGilligはトランジットバスセグメントへの参入計画を開始しました。 GMCとFlxibleのほぼ独占である「ニュールック」の終了後、1976年半ばにGilligは西ドイツのメーカーNeoplanとパートナーシップを結び、一連のヨーロッパスタイルのトランジットバスを構築しました。 30フィートの「Gillig-Neoplan」バスには、オプションとしてプロパン燃料エンジンが搭載されていました。 Neoplanとのパートナーシップは1979年まで続きました。

1980–2000

Gillig-Neoplanへのより恒久的なフォローアップとして、Gillig Phantomは1980年に生産を開始しました。Gilligが生産した最初の専用輸送バスであるPhantomは、1980年から2008年に生産されます。販売。その後の販売は、契約の入札単価が低く、小規模な交通機関に特化することで支えられました。ファントムが最も長く続く輸送モデルの1つになったため、この戦略は成功しました。 1989年、GilligはGillig Spiritを導入しました。 Gillig-Neoplanと同様に、Spiritはより短い中型のトランジットバスでした。

トランジットコーチは40年以上の生産を経て1982年に生産を終了しました。スクールバスの生産から一時的に中断した後、ギリグは1986年にファントムスクールバスを返しました。 （1991年または1992年に販売された例はありません）。

1996年、ヘイワード施設の拡張に続いて、ギリグは最初の低床バスであるH2000LFを導入しました。 1997年にGillig Advantageとして本格的な生産に入りました。もともとはレンタカーシャトルバスとして設計された低床は、標準階のファントムと並んで2番目のトランジットバス製品ラインとして人気がありました。

2000–現在

2000年代には、ギリグは車両で多くの進歩を遂げ、低床とファントムの両方で代替燃料とハイブリッド技術の使用を検討しました。 2005年、低床はBRTおよびトロリーレプリカボディスタイルで利用可能になりました。

28年間の生産の後、最終的なGillig Phantomは2008年に生産されました。 2000年代半ばまでに、高層バスは交通機関の顧客からほとんど支持されなくなりました。

2008年8月1日、GilligはCC Industries、Incのヘンリークラウン企業になりました。CCIndustriesは、現在の経営陣と同じ場所でGilligを運営していました。

2015年、Gillig Corporationは設立125周年を迎えました。

2017年5月、同社はヘイワードに80年以上勤務した後、カリフォルニア州ヘイワードからイーストベイ地域の別のリバモアに工場を移転しました。この動きは、生産がヘイワードの施設を超えたため、より多くのスペースが必要になったことで始まりました。新しく建設された建物で構成されるリバモアの新しい施設には、600,000平方フィート（56,000 m2）の主要な建物と、50,000平方フィート（4,600 m2）および27,000平方フィート（2,500 m2）の2つの小さな建物が含まれます。 Gilligは、部品の販売用に500,000平方フィート（46,000 m2）の倉庫をヘイワードサイトに保持することを計画していますが、2017年5月19日に閉鎖されたヘイワード工場の残りの部分を販売する予定です。会社は、約850人の労働者がリバモア複合施設で雇用されると予測していました。

代替燃料

1992年、ギリグは低排出量のトランジットバスを製造するために、LNG燃料バージョンのファントムの製造を開始しましたが、その後製造を中止しました。残りの唯一のLNGファントムは現在、ロサンゼルス国際空港とダラス/フォートワース国際空港でシャトルサービスを運行しています。

1996年、Gilligはディーゼル電気ハイブリッドパワードPhantomを発表し、2006年まで製造しました。低床バスは現在、「クリーンディーゼル」技術に注力し続けているため、ハイブリッドパワードバージョンで提供されています。

2011年9月、ギリグはCNG推進を備えた代替燃料BRTモデルを導入しました。1998年以来、CNG駆動の最初のバスと天然ガスの最初の生産バスです。ロングビーチトランジットは2011年にパイロットバスを購入し、2012年にさらに63を注文しました。

2019年5月21日、Gilligは、新しいCumminsバッテリー電気駆動トレインを利用した新しい全電気バスを発表しました。

トロリーバス

Gilligは電気トロリーバス（ETB）を建設したことはありませんが、2001年から2002年にかけて、シアトルのKing County Metro Transitに100台のボディシャーシシェルを提供しました。 Gilligは、単なるシェルではなく、これらのPhantomバスを、推進装置やトロリーポールなどの他のETB専用機能を持たない座席などの内装部品を含め、かなり完全な形で出荷しました。シアトルの交通機関であるメトロは、1979年に製造されたAMジェネラルトロリーコーチ（GEトラクションモーター、Randtronicsチョッパーコントロール、電子カードケージ）の古い艦隊から推進パッケージを取り外し、Gillig車両が交換のために購入され、出荷されました。改装のためにアルストム（ニューヨーク）へ。アルストムが推進装置を改修した後、メトロは新しいギリグファントム本体に、Kiepe空気圧式ファイバーグラストロリーポールとともにそれを設置しました。

最近では、GilligはGreater Dayton Regional Transit Authorityの4つのプロトタイプデュアルモードトロリーバスにバスボディシェルを供給しました。2つは電線から離れたときにバッテリー電気バスとして機能し、2つはディーゼル発電機を使用します。 4つのプロトタイプは2014年から2015年にVossloh Kiepeから提供され、1年のテストに成功した後、2017年に26の生産用バッテリー電気「NexGen」トロリーが堅調に発注され、2019年に古いSkoda / ETIフリートに置き換わりました。

2019年5月21日、Gilligは、新しいCumminsバッテリー電気駆動トレインを利用した新しい全電気バスを発表しました。

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