ドイツF3選手権

ドイツフォーミュラ3チャンピオンシップは、 ドイツのナショナルフォーミュラ3チャンピオンシップであり、1950年から2002年までは旧西ドイツ、そして2014年まではフォルメル3でした。2003年、シリーズはフランスフォーミュラ3チャンピオンシップと合併してフォーミュラ3ユーロシリーズ。下位シリーズであるATS Formel 3 Cupはその後ドイツで運営されましたが、2014年シーズンの終了後にフォールドしました。 1980年代後半以来、ドイツのF3チャンピオンのリストには、F1ワールドチャンピオンのミハエルシューマッハや9回のルマン優勝のトムクリステンセンなど、多くの著名なドライバーが含まれています。

歴史

1950–1956

ドイツでのフォーミュラ3の最初の数年間は、必然的に戦後の地政学的状況の影響を受け、その結果、2つの別々のチャンピオンシップが存在しました。西ドイツ選手権は1950年から1954年まで続き、東ドイツ版は1956年まで続いた。この期間中、両選手権は当時の標準的な500cc 2ストローク式を使用した。この時代は、BMWがエンジンサプライヤとしてオープンホイールレースに初めて進出したことで注目に値し、戦前のオートバイレースとツーリングカーで成功を収めました。

1960〜1963

500ccフォーミュラ3仕様は、1958年にフォーミュラジュニアに取って代わられました。1000cc（360kgシャーシ）または1100cc（400kgシャーシ）のエンジン容量は、オートバイではなくプロダクションカーに由来していました。この新しい仕様は、1960年にドイツのF3チャンピオンシップで復活し、ゲルハルトミッターが優勝しました。 1961年のタイトルは、1963年に再びチャンピオンになったカートアーレンスジュニアが獲得しました。1962年にはチャンピオンシップがなかったため、彼は事実上連続した勝者でした。

1976年にドイツのF3イベントでルドルフ・ドッチが運転した3月トヨタ。

1975–2002

1964年、国際自動車連盟（FIA）はフォーミュラジュニアを終了し、フォーミュラ3に戻りましたが、今回は1000ccの4気筒生産ベースのエンジンを搭載しました。しかし、フォーミュラ3がドイツで復活するまでには10年かかります。この時代の最初のドイツF3チャンピオンはイタリアのジョルジオフランシアで、1974年にタイトルを獲得しました。彼はまた、タイトルを獲得した最初の非ドイツ人ドライバーでした。この時代のその他の注目すべきドライバーは、2度のチャンピオンであるベルトラム・シェーファー（1976年と1978年）とフランク・ジェリンスキー（1980年〜81年）でした。シェーファーは彼の名を冠したチーム、バートラムシェーファーレーシングをドライブし、ジェリンスキーで優勝しました。 BSRはドイツのF3の強豪となり、合計8つのドライバータイトルを獲得しました。現在もシリーズで競合しています。

1980年代、ドイツのF3チャンピオンシップは、後にF1を卒業し、他のチャンピオンシップでタイトルを獲得した成功を収める注目すべきチャンピオンを生み出し始めました。ベルントシュナイダー（1987）とヨアヒムウィンケルホック（1988）はF1に登場し、ツーリングカーレースの最高レベルのチャンピオンになりました。 1985年のチャンピオンVolker WeidlerもF1に出場し、1991年にルマン24時間レースで優勝しました。

しかし、1990年のチャンピオンは間違いなくその中で最も注目に値する人物でした。マイケルシューマッハです。彼の7つのF1世界選手権のタイトルの最初を獲得する4年前に、シューマッハはドイツF3のプロフィールが上昇している時にF3と世界スポーツカー選手権でのパフォーマンスですでに注目を集めていました。彼のグランプリデビュー。ハインツ・ハラルド・フレンツェンは、シューマッハと競い（1989年に準優勝）、その後3回のグランプリを獲得しました。

シューマッハのチャンピオンシップの後継者であるデンマーク出身のトム・クリステンセンは、スポーツカーでのキャリアに着手し、最高峰のル・マン8勝を記録しました。彼はそれ以来、DTMツーリングカーシリーズでの地位を確立しています。

1990年代には、さらに2人のグランプリを受賞したドイツ人F3チャンピオンシップ-ラルフシューマッハとヤルノトゥルーリが、アレクサンダーヴュルツ、ジョスフェルスタッペン、ノルベルトフォンタナ、ニックハイドフェルド、クリスティアンアルバースなどの著名なドライバーと共に卒業しました。この期間の最後のチャンピオンであるゲイリー・パフェットは、DTMドライバーのチャンピオンシップタイトルを獲得し、マクラーレンメルセデスのテストドライバーとして働きました。 2007年、彼はDTMのレースに戻りました。

2003年以降

2002年、フランスとドイツのモータースポーツ運営団体が協力して、ヨーロッパF3チャンピオンシップのコンセプトを復活させました。 F3ユーロシリーズは、ドイツとフランスの全国選手権に取って代わるものでした。実際、フランス選手権はその時点で終了しました。しかし、ドイツ選手権にはより多くの参加者がおり、その多くは汎ヨーロッパのイベントカレンダーに伴う必然的なコストの増加について懸念を抱いていました。バートラム・シェーファーは、ドイツで何らかの形の全国F3シリーズを維持する動きを主導し、ADACおよびF3V（ドイツの全国F3協会）から支援を受けました。 2003年には、シェーファー自身がシリーズのプロモーターとして機能する新しいシリーズが発足しました。 レカロフォーメル3カップは、ドイツに本拠を置くレーシングパーツ会社であるレカロからタイトルスポンサーになりました。 2007年にホイールメーカーATSに置き換えられました。

2005年には、以前の3年間のライフサイクルのシャーシ仕様に2層のチャンピオンシップクラスシステムが採用されました。このシステムは、1990年代にイギリスのF3チャンピオンシップで採用され、それ以来、ヨーロッパ中の他の多くのF3チャンピオンシップで支持されています。競争力のある予算なしで、ドライバーとチームに重要なエントリポイントを提供できます。

グリッド数が9台から14台の2014年シーズンの後、シリーズの主催者は、FIAを回避するために、2015年にドイツフォーミュラオープンという名前でF3カップを継続する意図で、ブリティッシュフォーミュラ3チャンピオンシップとの合併案を拒否しました自国以外で1ラウンドしか開催できないことを規定する全国F3チャンピオンシップに関する規則（主催者は、ADAC GTマスターズチャンピオンシップのサポートパッケージの一環として、海外で3回の会議でレースを開催することを計画していました）しかし、2015年1月には、このシリーズは近い将来復活することが期待されていたが、2015年には開催されないことが発表されました。

シャーシとエンジン

F3はまだ技術的規制を満たしていれば、どのシャーシビルダーまたはエンジンチューナーでも製品を提供できるオープンな公式であるにもかかわらず、ほとんどの選手権ではシャーシサプライヤ（通常はダララ）が事実上1つだけ選択され、2つまたは3つの人気がありますエンジンサプライヤー–通常、ムゲンホンダ、メルセデスベンツ、スパイスオペル、またはTOM'sトヨタ。

フォーメル3カップは、この傾向に逆らい、世界で最も折lect的なF3チャンピオンシップの1つになり、1970年代にF3が楽しんだ多様性の一部を備えています。ユビキタスなダララスに加えて、Lola B06 / 30とSignatureのSLC R1が足場を確立しました。シグネチャーチームが最初にシャーシ構造に進出したSLCは、2005年に以前F3ユーロシリーズに出場していましたが、シグネチャーは使用を継続しないことを選択しました。英国企業とドームとのコラボレーションが終了した後に開発されたLolaは、2006年には英国F3での使用が制限されていました。スイスレーシングチームは、Mygale M06 / F3シャーシに加えて、単一のDallaraエントリ。しかし、シーズンの開始前に、ラインナップを4つのダララスに変更し、そのうちの1つをシーズン中にSLC R1に交換しました。

2006年シーズン中に、4番目のシャーシが実験的にシリーズに加わりました。 2005年にGuy Ligierが会社を買収した後、Martiniによって構築されたLigier JS47は、Josef Kaufmann RacingのドライバーであるNicoHülkenbergによって選択されたラウンドで使用されました。

Formel 3 Cupのエンジン供給市場は同様に開かれています。 HWA-MercedesとSpiess-Opelが最も人気がありますが、一部のチームはMugen-Honda、TOM's-Toyota、さらに古いSodemo-Renaultを使用しています。これは、メルセデスが2006年の入場者の5番目のすべてを動かしたユーロシリーズとはまったく対照的です。ただし、2007年のFormel 3カップシーズンでは、チャンピオンシップクラスとトロフィークラスの両方の多くのチームが選択する新しい「チャレンジ」エンジンの導入により、異なるパターンが出現する可能性があります。これはSpiessによって構築されており、同社のOpelエンジンに基づいていますが、サービス間隔を延長してランニングコストを削減するためのいくつかの技術的な変更が加えられています。

仕様書

エンジン ：ピストンエンジン、最大4気筒、直径26mmのエアリストリクター。
容量：最大2,000cc。
タイヤ ：横浜、寸法：200 / 50VR13フロント、240 / 45VR13リア。
タイヤの制限 ：週末ごとに2セットのスリックタイヤ 、無数のウェットウェザータイヤ。
制限：熱的、化学的または機械的処理は禁止されています。
ホイール ：ATS合金ホイールフロント9x13、リア10.5x13。
最小重量 ：550 kg、すべての液体とドライバーを含む車。
燃料：コントロール燃料、無鉛シェルスーパープラス。
制限：練習、予選、レース中の給油は禁止されています。
モノコック ：カーボンファイバーサンドイッチデザイン、2つのロールオーバー構造、段付きアンダーボディ。
制限事項 ：イベント中にモノコックを変更しないでください。
テレメトリー ：禁止。
データの記録 ：許可されています。
ABS ：禁止されています。
ギアボックス ：最大6速ギアボックス、シーケンシャル。
触媒：サイレンサーと触媒。

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