ジョージタウンループ鉄道

ジョージタウンループ鉄道は、コロラド州の州間高速道路70に隣接する、クリアクリーク郡のロッキー山脈に位置する3フィート（914 mm）の狭いゲージの米国遺産鉄道です。

この観光列車は、ジョージタウンとシルバープルームのコミュニティ間を2マイル（3.2 km）の距離を走ります。ルートの長さは4.5マイル（7.2 km）で、山岳地帯を640フィート（195.1 m）の標高で登り、トレッスル、カット、フィル、グランドループがあります。

鉄道はI-70近くにあり、シルバープルームデポは東行きのランプに隣接しています。 I-70のシルバープルームのすぐ東に、ジョージタウンループオーバールックという名前の駐車場があり、運転手に美しい景色を眺めることができます。クリアクリークグリーンウェイトレイルアクセス道路は、シルバープルームデポ、ジョージタウンループオーバールック、およびジョージタウン近くのデビルズゲート駅を接続しています。このトレイルには、自転車やハイカーがアクセスできます。

歴史

ジョージタウンループ鉄道は、コロラド州の最初の観光名所の1つでした。 3フィート（914 mm）の狭軌鉄道のこの壮大なストレッチは1884年に完成し、当時の技術的な驚異と考えられていました。繁栄するジョージタウンとシルバープルームの鉱山町は、デンバー西部のロッキー山脈にあるクリアクリークの急な狭い峡谷に2マイル（3.2 km）離れて位置しています。エンジニアは、それらを接続するためにその距離の約2倍の距離を移動するコルク抜きルートを設計し、ゆっくりと600フィート（183 m）以上の高さを得ました。ルートには、馬蹄形のカーブ、最大4％のグレード、および大規模な悪魔の門高橋を含むクリアクリークを横断する4つの橋が含まれていました。

ジョージタウン、ブリッケンリッジ、およびリードビル鉄道は、1881年にユニオンパシフィック鉄道の下で設立されました。線のループ部分は、線の頂点部分で、95フィート（29 m）の高架台で渓谷の上部を横切りました。

コロラドゴールドラッシュをきっかけに、1870年代と1880年代に建設されたコロラド中央鉄道の大きな路線の一部で、この路線は1880年代のシルバーブームの際にもシルバープルームの鉱山から銀鉱石を運ぶために広く使用されました。 1893年、コロラドおよびサザン鉄道が路線を引き継ぎ、1938年まで乗客と貨物のために運行しました。

1906年から1918年の間に、ジョージタウンループはシルバープルームのアルゼンチン中央鉄道に接続し、それによって観光客はマクレラン山の頂上に向かって進むことができました。 1916年より前、アルゼンチン中央部はアルゼンチンPassの東側にあるいくつかの大きな銀鉱山にもサービスを提供していました。

この路線は1939年に解体されましたが、1980年代に復元され、歴史的な3フィート（914 mm）の狭軌蒸気機関車を使用して乗客を運ぶ観光鉄道として夏季に運行されました。

再建

1959年、ジョージタウンで金が発見されてから100年、ジョージタウンループ歴史鉱山＆鉄道公園はコロラド歴史協会によって設立されました。コロラド歴史協会の議長は、採掘権と製粉所、および約100エーカー（40 ha）の土地の寄付を交渉しました。

1970年代の観光名所としてのループセグメントの復元への関心が、セグメントの再開につながりました。鉄道線の建設は1973年にユニオンパシフィック鉄道からトラックとタイが寄贈されて始まり、新しい高架橋が元の仕様と同じ仕様で建設されました。 1984年3月10日にオープンした3マイル（4.8 km）の復元されたセグメントは、ゴールデンの西にあるクリアクリークキャニオンの歴史的なコロラドセントラルメインラインの上端にあります。ジョージタウンループ鉄道は、3マイルの線路を使用して2つの町の間を約640フィート（195 m）登ります。乗客は、ジョージタウンの西4 kmのシルバープルームとデビルズゲートにある倉庫で列車に乗車できます。

列車には、鉄道の途中にあるレバノンシルバーマインのオプションのウォーキングツアーが含まれます.1870年代に退屈した鉱山のトンネルを500フィート（150 m）歩くことができ、ガイドはかつて豊富な静脈を指し示していました銀と鉱山の歴史を関連付けます。

運用上のトラブルと復旧

ループは、コロラド歴史協会とループの運営者であるジョージタウンループ鉄道との契約交渉が破綻した2004年まで、再建日から30年間、大きな問題なく継続的に稼働しました。 GLRは新しい契約の要求を拒否し、CHSは新しい入札を探し始め、最終的にRailstar、Inc.に10年間の管理契約を提供しました。 GLRは、ループで使用されているすべての元の機器を所有し、それをすべてコロラド鉄道博物館に保管して移動させました。Railstarは、受け入れた時点で狭軌車両を所有していなかったため、使用する新しい機器を購入しました新しい契約。ループは、鉄道機関車の乗っ取り後、蒸気機関車の不足、連邦鉄道局の調査につながった脱線、観光シーズンのピーク時に何日も故障して鉄道を閉鎖してしまう信頼性の低い機器などの問題に悩まされました。最下位では、Railstarの下での年間ループライダー数は、年間130,000人から51,000人に減少しました。これにより、地元企業と鉄道愛好家の両方が鉄道の状態に非常に不満を抱きました。

コロラド州と南部鉄道の蒸気機関車＃9をループで運用するための試みが行われた2006年に、Railstar運用の好ましくない認識の形成に役立つ特定の事件が発生しました。復元は成功しましたが、Railstarは小さな機関車が戻ってきたときにその操作を誤って管理し、最終的には＃9を静的ディスプレイに送り返す深刻な損傷をもたらしました。

2009年、コロラド歴史協会はRailstarとの契約を終了し、残りの時間を地元のジョージタウンのビジネスマンが運営する新しいオペレーターに授与することを決定しました。彼は、Historic Rail Adventures LLCと呼ばれる操作を処理するための新しい会社を設立しました。 HRAの下での運用と広報活動は、3台の稼働中の蒸気エンジンの返還、信頼性と乗り心地の向上など、大幅に改善されました。