ジョージ・ワシントン・ウィスラー

ジョージワシントンウィスラー （1800年5月19日-1849年4月7日）は、蒸気機関車と鉄道の建設で最も有名なアメリカの著名な土木技師でした。彼はアメリカの機関車に蒸気steamを導入したことで有名です。

1842年、皇帝ニコラス1世は彼を雇い、ロシア初の大規模鉄道であるサンクトペテルブルクモスクワ鉄道を建設しました。ウィスラーの重要な影響の1つは、ロシアの鉄道橋にハウトラスを導入したことです。これは、有名なロシアのエンジニアDmitrii Ivanovich Zhuravskii（1821–1891）にインスピレーションを与え、ハウトラス橋の研究を実施し、構造解析技術を開発しました。

彼は絵画（彼の第二の妻アンナウィスラーの） ウィスラーの母はアメリカの芸術の中で最も有名な絵画の中でアメリカ人アーティスト、ジェームズ・マクニール・ホイッスラーの父でした。

生い立ちと家族

ジョージワシントンウィスラーは、1800年5月19日、インディアナ州フォートウェインの軍事基地でジョンウィスラー少佐（1756–1829）と妻のアンナビショップに生まれました。フォート当時のウェインは偉大なノースウェスト準州の一部でした。彼の父は、後にアメリカ軍に入隊するために、革命戦争のサラトガの戦いでバーゴイン将軍の下でイギリスの兵士でした。

ウィスラーには最初の妻メアリー・ロバードー・スウィフトと3人の子供がいました。彼は1827年に若くして亡くなりました。その後、ウィスラーは友人のウィリアム・ギブス・マクニール（1801〜1853）の妹、アンナ・マチルダ・マクニール（1804彼には5人の息子がいました。ジェームズアボットマクニールウィスラー、ウィリアムマクニールウィスラー（1836–1900）、カークブート、チャールズドナルドウィスラー（1841–1843）、ジョンバッタッツウィスラー（1845–1846）にちなんで名付けられたカークブーツ（1838–1842）ウィスラーのロシア人エンジニアの友人であるイワン・F・ブッタッツ少佐にちなんで名付けられました。

教育とキャリア

ウィスラーは1819年にアメリカ陸軍士官学校を卒業しました。卒業後、1819年から1821年までウィスラーはニューヨーク州フォートコロンバスの地形技術者として陸軍第2副中commissionに任命されました。彼は第1砲兵隊の副中becameになりました。 1821年から1822年まで、ウィスラーはウェストポイントのドローイングの助教授でした。

ウィスラーは1822年に地形エンジニアとして砲兵隊の任務に戻り、彼の最初の任務はスペリオル湖とウッズ湖の国際的な境界線をたどる委員会を支援することでした。 1824年の一般調査法の可決後、ウィスラーは後に地形局長のジョンジェームズアバートの下で働く鉄道の位置を特定するための調査を実施しました。

ボルチモアおよびオハイオ鉄道

1827年、ウィスラーの義理の兄弟であり同僚のエンジニアであるウィリアムギブスマクニールは、ボルチモアおよびオハイオ鉄道の「道路建設のための土木委員会」（1827‑30）のメンバーになりました。ウィスラーは翌年1828年に鉄道の技術部隊に加わりました。一緒に、ウィスラー、マクニール、ジョナサンナイトは英国に行き、鉄道工学を学びました。そこで英国工学研究所のテルフォード大統領に歓迎されました。、ジョージスティーブンソンと息子、ジョンウォーカー、ジョセフロック、ジェシーハートリー、およびその他の英国の著名なエンジニアとも会いました。彼らはまた、イギリスの鉄道、ストックトンと、蒸気機関車を使用した世界初の公共鉄道であるダーリントンを見ました。あるオブザーバーが書いたように：

どうやら、アメリカのエンジニアが十分な資格を持っていて、見たいものすべてを見たり、学びたいことすべてについて質問したりすることを妨げるものは何もなかったようです。その結果、アメリカのエンジニアは3つの分野で鉄道の知識を開発しました–

（1）（蒸気）機関車と傾斜面、鉄道の2つの「新しい」要素、
（2）建設における材料、特に石、木材、鉄の使用、および
（3）鉄道旅行に適したルートのレイアウトの原則。

ウィスラーは1829年10月に、プラットストリートからキャロルトン高架橋までの木と鉄で構成される最初の鉄道の建設を監督しました。鉄道の将来のロードマスターであるウェンデルボルマンは、15歳の大工として建設レイアウトを支援しました。

その他の鉄道

1830年、マクニールとウィスラーはボルチモアとサスケハナ鉄道のサービスに入り、ウィスラーはメインとブランチの最初の20マイルのプロジェクトが完了していた。 1831‑32年、ウィスラーはパターソンおよびハドソン川鉄道（現在のエリーの南端）鉄道にエンジニアリングサービスを提供しました。 1833‑34年、プロビデンス鉄道とストニントン鉄道で。ウィスラーは1833年12月に陸軍技術委員会を辞任しました。1835年、ウィスラーはウィリアムギブスマクニールとともに、174年にわたって継続的に使用されてきた有名なカントン高架橋を含むボストン＆プロビデンス鉄道を設計しました。

機関車のデザイナーおよびビルダー

1834年、ウィスラーはマサチューセッツ州ローウェルの新しい都市の水門と運河の所有者のチーフエンジニアになりました。ウィスラーは、19世紀初頭に学術教育を受けた数少ない機関車デザイナーおよびビルダーの1人でした。ローウェル（1834〜1837年）の水力機械工場の所有者の責任者として、ウィスラーはニューイングランドで最初に建設された蒸気機関車の設計を担当しました。 1835年、パトリックトレーシージャクソンと協力してボストン＆ローウェル鉄道を開始しました。

ウィスラーの最初の機関車であるパトリックは、ボストン＆ローウェル鉄道向けに生産されました。この機関車と会社によって建てられたその他の機関車は、当初はStephenson Planetタイプ（2-2-0）のコピーでした。 1836年、ホイッスルを装備したことが知られている最初の2台の蒸気機関車は、ウィスラーによって2-2-0タイプとして建設されました。ロングアイランド鉄道のヒックスビルとウィルミントン＆サスケハナ鉄道のサスケハナ。 1838年、ボルチモアとオハイオの鉄道エンジニアであるナイトとラトローブは、管理のために蒸気機関車を調査しました。その一部には、ウィスラーのローウェルショップで製造された機械が含まれていました。

（ロングアイランド鉄道）エンジンは、48マイルの各周遊旅行で1本の木材コードを燃やし、平均20トンの貨物を4台の車で、それぞれ2トンの重量で運びます。エンジンの重量は8.5トン、燃料ボイラー内の水、および2つの駆動輪に6トンあります。入札は燃料と水で4.5トンの重さで、蒸気を立てるのに消費される木材の追加量はコードの約5分の1です。

—ナイト、ラトローブ、

ウィスラーはボストンとプロビデンス鉄道道路用に3台の機械を製造しました。それらは総重量が9トン近く、5フィートの駆動輪で6トン、2-4-0構成でした。これらの機械には、16インチのストロークを持つ11インチのシリンダーがありました。また、ウィスラーは、ニュージャージーおよびパターソン鉄道道路用に、総重量8トンの機関車を1台建設しました。ウィスラーは1837年にローウェルを去り、弟子のジェームズBフランシスがそれに続きました。ローウェルマシンショップの機関車の生産は1854年まで続きました。

西部鉄道（マサチューセッツ州）

ストーニントン鉄道でのウィスラーの仕事のすぐ後に、彼は1836年から1842年までマクニールと再び西部鉄道に関する相談に従事しました。1839年10月、道路の取締役会はウィスラーをチーフエンジニアとして雇いました。

鉄道の位置を特定する際の主な問題は、コネチカット川の主要な支流であるウェストフィールド川の西側の急勾配であり、マイルから80フィート（実際には1.65％。マサチューセッツ州チェスターの西）を超えていました。 1842年の当時、そのグレードを登るための牽引力を発揮できる機関車は知られていませんでした。 1842年に道路用に購入した最初の機関車は、Ross Winanの「カニ」または0-8-0で、グレードを処理できませんでした。ウィスラーは、満足のいくサービスを提供するStephenson Planetタイプ（2-2-0）を代用しました。

サンクトペテルブルク–モスクワ鉄道

皇帝ニコラス1世は、ロシア初の主要鉄道となるサンクトペテルブルク-モスクワ鉄道の建設をウィスラーに招待しました。

1837年にドイツのフランツ・アントン・リッター・フォン・ゲルストナーによって建設されたツァールスコエ・セロ鉄道はロシア初の公共鉄道でしたが、コスト超過によりツァー・ニコラス1世と彼の顧問はゲルストナーの計画されたサンクトペテルブルク-モスクワ行を実行する能力を疑いました。そこで、サンクトペテルブルク運輸技術者協会の2人の教授であるPavel Petrovich MelnikovとNikolai Osipovich Kraftは、1839年に鉄道技術を研究するために米国を訪れました。メルニコフとクラフトはウィスラーと話をし、ロシア政府がサンクトペテルブルク-モスクワ鉄道のコンサルティングエンジニアとしてウィスラーを保持することを推奨し、ウィスラーは7年間の契約を与えられました。

ウィスラーは1842年6月にロシアに向けて出発し、皇帝のエンジニアであるイヴァンF.ブッタッツ少佐が同行しました。彼は1847年にロシア皇帝から聖アンナ勲章を受け取ったが、1849年4月7日にロシアのサンクトペテルブルクでコレラと契約し、ラインが完成する2年前に亡くなった。

専門職協会

ウィスラーはアメリカで最初のエンジニアリング協会を設立する最初の取り組みの一部でしたが、成功しませんでしたが、1852年に彼のne Julius Walker Adamsによって共同設立されたアメリカ土木建築家協会の13年先を行っていました。 1839年にメリーランド州ボルチモアで組織会議が開催され、ベンジャミンラトローブが大統領に選出されました。組織委員会には、ニューヨークのJBジャービスとベンジャミンライト、バージニア州のモンキュアロビンソンとクロードクロゼット、メリーランドのジョナサンナイト、その後ジョージア州のJ.エドガートムソンなど、当時の最も著名で代表的なエンジニアがいました。ペンシルバニア。

レガシー

1841年に建設されたウィスラーの石造りのアーチ型の鉄道橋は、マサチューセッツ州西部のCSXメインラインで貨物輸送と旅客輸送を続けています。彼は、地図上で標高と起伏を示すために等高線を使用したアメリカで最初の土木技師でした。

作品

ウィスラー、GW、フェーデン、W。、米国。（1838）。北米のイギリス植民地。（米国大統領からのメッセージ、最後の5月28日の衆議院の決議に必要な情報を、米国と英国の境界に関して送信します。）
スウィフト、マックニール、ウィスラー、GE、ウェスタンレールコーポレーションのエンジニアのレポート、1838、スプリングフィールド、マサチューセッツ、メリアム、ウッド、および会社。インターネットアーカイブPDFのアーカイブコピー
Western Rail-Road Corporation。、ウィスラー、GW、およびマサチューセッツ。（1839）。鉄道道路に関する改正法第39章の抜粋。マサチューセッツ州スプリングフィールド：出版社が特定されていません。
アルバニーとウエストストックブリッジ鉄道会社。（1842）。 Albany and West Stockbridge Rail-road Companyのエンジニアのレポート：1840-1年に取締役向けに作成されました。アルバニーニューヨーク：C.ヴァンベントゥイセンによる印刷。
ウィスラー、GW、クレラー原稿コレクション（シカゴ大学図書館）、シカゴ大学。（1842）。サンクトペテルブルクとモスクワ鉄道で使用される線路のゲージについてクラインミシェル伯に報告してください。
ウィスラー、GW、およびフィラデルフィア＆レディング鉄道株式会社（1849）。 Reading Rail Roadの機関車エンジンでの無煙炭の使用に関するレポート：Philadelphia and Reading Rail Road Companyの社長向けに作成されました。ボルチモア：JD Toy。 Googleブックスで報告する

人格