ゼネラルダイナミクスF-111K

ゼネラルダイナミクスF-111Kは、ジェネラルダイナミクスF-111アードバーク中距離インターディクターおよびジェネラルダイナミクスによる戦術攻撃機の計画されたバリエーションであり、英国空軍向けのこのような航空機の要件を満たしています。

このプロジェクトは、BAC TSR-2攻撃機のキャンセルに続いて1965年に開始されました。この航空機は、英国の特定のニーズに合わせて航空機を製造する方法として、F-111のいくつかのバリエーションのハイブリッドとして計画されました。 1967年に行われた50機のRAF注文は1年後にキャンセルされました。

開発

バックグラウンド

1960年代初頭、ブリティッシュエアクラフトコーポレーションは、英国空軍が英国の電気キャンベラを置き換えるために、英国空軍向けの新しい攻撃機の開発を進めていました。 「TSR-2」（タクティカルストライクおよび偵察）として指定されたこの航空機は、政府によってリストされた多くの要件があり、TSR-2が非常に複雑なマシンになった。それは、すべての天候で、超音速で、高低レベルで従来型と核攻撃の両方の任務を遂行できるように意図されていました。その結果、プロジェクトのコストが増加し始め、防衛費が削減されていた時期に、英国史上最も高価な航空プロジェクトになりました。これにより、RAFはTSR-2がキャンセルされた場合、TSR-2の代替案を探すよう求められました。

同時に、オーストラリア政府はオーストラリア空軍が運営するカンベラスの代替品を探しており、TSR-2や米国向けに開発されているGeneral Dynamics F-111など、多くのオプションを調査していました。 TFXプログラム。 F-111の汎用性とTSR-2に対する不確実性は、1963年にRAAF固有のGeneral Dynamics F-111Cの契約につながりました。

次期労働政府はTSR-2への支持を表明したが、RAFはF-111をより安価な選択肢として評価することも求められた。 1965年4月、TSR-2は公式にキャンセルされ、RAFは最大110個のF-111を取得できる可能性を再度検討しました。

F-111に対する確固としたコミットメントは、1966年国防白書の発行まで行われませんでしたが、それは政府の推奨する選択肢でした。防衛レビューの公表に続いて、RAF用に最大50個のF-111が調達されることが発表されました。オーストラリア版のように、これらは英国の独自の要件に合わせて高度に適合されます。その意図は、最初の4つの作戦中隊とOCUを形成することであり、2つは英国に駐留し、2つは英国軍のスエズ東部の一部を形成しました。意図は、長距離の陸上のF-111を使用して、白書で取り消されたCVA-01航空母艦の攻撃能力を置き換えることでした。 F-111を受け取る特定の飛行隊についての公示はありませんでしたが、1966年初頭のAOC-in-Cの爆撃機指揮官であるウォーレスカイル元Chiefは、12飛行隊（当時はバルカン飛行隊）戦略的な核の役割に割り当てられた）、非アクティブな7（以前はValiant）、15（Victor）、および40（Canberra）の飛行隊とともに、配達時に航空機を受け取ります。

1966年4月、RAFの10個のF-111が確定注文され、さらに40個のオプションがあり、標準のF-111Kモデルと多数のデュアルコントロールTF-111Kトレーナーが含まれ、購入価格は約£ユニットあたり210万（5.95百万ドル）（1965年の価格）。これは、TSR-2の開発および見積生産コストと比較した場合、コストの大幅な削減を示すことを目的としていました。同時に、1対のビクター戦隊がRAFホニントンから移動しました。これは、F-111軍に対応するために転換のために割り当てられました。しかし、同時にF-111生産の実際のコストは増加していました。 1967年4月、RAFの40機の追加航空機が注文されたとき、オーストラリア空軍のF-111Cの単価は900万米ドルでした。これにより、最終的に英国政府は、コストが当初の数値から増加することを認めました。1967年、当時の国防長官であるデニス・ヒーリーは、インフレ調整を考慮に入れたと述べました。各航空機のコストの2.5％。これには、英国の改造の設置費用は含まれていません。 1970年に最後の航空機が納品されるまでの総見積費用は約270万ポンドでした。それにもかかわらず、政府は、F-111プログラム（提案されているAFVGと組み合わせた）がTSR-2よりも安く、約7億ポンドになると主張しました。

キャンセル

最初の2機は1967年7月に組み立てを開始し、シリアル番号XV884およびXV885が発行されました。これらは、機体、アビオニクス、および兵器のテストを実施する前に、運用ユニットとして改装される開発機として意図されていました。同時に、計画された50の強力な艦隊の残りには、XV886-887（TF-111K）およびXV902-947（F-111K）からのシリアルが割り当てられました。最初の2つの機体は、1968年初頭にテキサス州フォートワースにあるジェネラルダイナミクスの工場で組み立ての最終段階にあり、その後、政府は1971年までにスエズ東部に駐留するイギリス軍の大半を撤退させる新しい政策を発表しました。同時に、F-111Kの調達をキャンセルすることも決定しました。 1967年の英ポンドの切り下げにより、単価が約300万ポンドに上昇しました。さらに、生産スケジュールがずれていました。 RAAFは1968年に最初のF-111を納入しましたが、構造および開発上の問題により、1973年まで正式に受け入れられませんでした（これにより、RAAFは暫定措置として24台のF-4ファントムをリースすることになりました） 。共通性を共有するメインのF-111Kフリートの生産のために組み立てられていたすべてのコンポーネントは、FB-111Aプログラムに流用されましたが、建設中の2台の航空機は、YF-111Asとして再設計されました。 F-111Aプログラムで試験機として使用されました。しかし、最終的には、2台のF-111Kが試験機として運用されることはありませんでした。1968年7月、最初の機体の建設開始からほぼ1年後、米空軍は引き継がないことを決定し、General Dynamicsはコンポーネントの回復。

置換

F-111Kのキャンセルにより、キャンベラの後継となるストライク機が必要になったため、政府は空軍に移された元艦隊空軍バッカニアーと共にRAFに26機の新しいブラックバーンバッカニアー機を運用するよう命じました。イギリス海軍での固定翼キャリア航空の段階的撤退-これは、バッカニアが最初にTSR-2の選択とキャンセルにつながった当初のRAF要件の競合として拒否され、その後F-111Kになったにもかかわらずでした。番号。 F-111の運用を提案されていた部隊の1つである12飛行隊は、1969年にホニントンで最初の空軍バッカニア飛行隊として運用可能になりました。1969年に英国海軍に渡った核抑止力の責任で、アブロバルカンは移籍しました戦略爆撃機の役割から、F-111によって実現されていた長距離の空中阻止の役割まで。

F-111調達の終了は、英仏可変幾何学プロジェクトの中止と相まって、1968年にイギリスが多国籍ワーキンググループに参加し、1968年に「マルチロ​​ール戦闘機」を開発しました。これはパナビアの形成とトルネードの最終的な開発につながりました。トルネードは、F-111で計画された低レベルのストライキと長距離阻止の役割を引き受けた航空機です。

設計

F-111Kは、米国空軍向けに作られた元のF-111Aバージョンの機体をベースにしたものでしたが、多くの変更と適応を特徴としていました。構造的には、航空機はF-111Aに似ており、戦略爆撃機バージョンからの頑丈な足回りを備えています。これにより、より大きな総重量を航空機に組み込むことができました。 F-111Aからのその他の主要な設計変更はアビオニクスにあり、F-111Dバージョン用に開発されたMark IIパッケージを必要とする設計で、Rockwell International AN / APQ-を組み込んだ新しい慣性航法および攻撃システムが特徴でした130攻撃レーダー、IBM搭載コンピューター、Marconi AN / APN-189ドップラーナビゲーションレーダー、およびSperry Corporation AN / APQ-128地形追従レーダー。その計画は、このアビオニクスパッケージと英国の設計および開発されたミッションシステムを組み合わせることで、その主な要素は偵察能力と武器運搬でした。 F-111Kは、新しい取り外し可能なセンターライン武器パイロンを含む修正された武器ベイを備えていました。これは、下翼のパイロンの設計を考えると有益でした-F-111には各翼の下に4つのステーションがありましたが、内側のペアのみが設計されましたピボット。つまり、外側のペアは、完全な後退モードの翼では使用できませんでした。すべての武器のパイロンは、英国設計のイジェクターラックユニットを備えていました。機体には、英国仕様の偵察システムを備えた武器庫内のパレットが用意されており、3つのカメラウィンドウが前輪下部構造（米国版には装備されていません）の隣にありました。航空機は、RAFが使用する「プローブとドローグ」システムと互換性のある空中給油プローブを使用して設計されました。F-111Bに取り付けられたものと同様ですが、取り付け方法は異なります。

仕様（F-111K）

ウィルソンとピッタウェイのデータ

一般的な特性

• 乗組員： 2（パイロットおよび武器システムオペレーター）
• 長さ： 22.4 m（73.0 ft）
• 翼幅：
  
  • 広がり： 19.2 m（63.0 ft）
  • 掃引： 9.75 m（32フィート）（34.0フィート）
• 高さ： 5.22 mm（17.1フィート）
• ウィングエリア：
  
  • スプレッド： 657.4ft²（61.07m²）
  • 掃引： 525ft²（48.77m²）
• パワープラント： 2×プラット＆ホイットニーTF30-P-100ターボファン

性能

• 最大速度：マッハ2.5

武装

• ハードポイント：合計9（翼の下8×、武器室の胴体1×）

アビオニクス

• ロックウェルAN / APQ-130攻撃レーダー
• Sperry AN / APQ-128 J-Band地形追従レーダー
• Marconi AN / APN-189ドップラーナビゲーションレーダー