ツールドフランスの一般分類

一般分類は最も重要な分類であり、ツールドフランスの勝者が決定されます。 1919年以来、一般分類のリーダーは黄色のジャージを着ています （フランス語： maillot jauneと発音）。

歴史

最初のツールドフランスの優勝者は、黄色のジャージではなく、緑色の腕章を着用しました。 2回目のツールドフランスの後、ルールが変更され、一般的な分類は時間ではなくポイントで計算されました。このポイントシステムは1912年まで保持され、その後時間分類に戻りました。当時、リーダーはまだ黄色のジャージを着ていませんでした。

黄色のジャージがいつ始まったのか疑問があります。 1913年、1914年、1920年にツアーで優勝したベルギーのライダー、フィリップティスは、67年にベルギーの雑誌Champions et Vedettesで、1913年に主催者のアンリデスグランジェが着用を求めたときに黄色のジャージを授与されたことを思い出しました色のジャージ。 Thysは、自分を黄色でもっと見やすくすることで、他のライダーが彼に対抗することを奨励すると言って辞退した。彼は言った

彼はそれから別の方向から彼の議論をした。数段階後、プジョーのチームマネージャー（Alphonse）Baugéが私に屈服を促しました。黄色のジャージは会社の広告であり、それが議論であるため、譲歩する義務がありました。黄色いジャージは最初に来たお店で買いました。ちょうど良いサイズでしたが、頭が通るために少し大きな穴を開けなければなりませんでした。

彼は翌年のレースで、「第1ステージで優勝し、第2ステージでボッソスにタイヤを負かされた。次のステージで、クラッシュの後、マイヨ・ジョーンがジョルジェに渡った」と語った。

ツアーの歴史家ジャック・オーガンドルは、ティスを「彼の知性で有名な勇敢なライダー」と呼び、彼の主張は「すべての疑いから解放されているようだ」と述べた。しかし、「戦争前に黄色のジャージについて言及している新聞はありません。証人に迷惑をかけているため、この謎を解決することはできません。」

公式の歴史によると、1919年7月19日、グルノーブルからジュネーブまでのステージでフランス人ユージーンクリストフが最初の黄色のジャージを着用しました。色は、組織新聞L'Autoの黄色の新聞用紙を反映するか、なぜなら、黄色は人気のない色であり、したがって、メーカーが予告なくジャージを作成できる唯一の色だからです。

2つの可能性は同等に推進されましたが、デスグランジの新聞の色を一致させるという考えは、デスグランジが次のように書いているため、より可能性が高いと思われます：「今朝、勇敢なクリストフに素晴らしい黄色のジャージを与えました。 L'Autoの色のジャージを着るべきです。このジャージを着る戦いは情熱的です。」

とにかくクリストフはそれを身に着けることを嫌い、観客は彼が合格するたびにカナリアを模倣したと不平を言った。それは彼のニックネームであるクリクリ（「クリストフ」より）によって奨励された習慣であり、これは鳥のフランス語のベビートークです。クリストフは、ライダーと観客をからかうことを思い出しました：「ああ、黄色のジャージです。彼は美しいのですか、カナリアですか？あなたは何をしているのですか、マダムクリクリ」、「そして、それがコース全体に続きました。」

クリストフがグルノーブルで彼の最初の黄色のジャージを着たとき、正式なプレゼンテーションはありませんでした。そこからレースは午前2時にジュネーブまで325 km出発しました。彼は前の晩にそれを与えられ、後で彼のホテルでそれを試着しました。

1920年の次のツールドフランスでは、黄色のジャージは最初は授与されませんでしたが、9番目のステージの後、再び導入されました。

Desgrangeの死後、彼の様式化されたイニシャルは、もともと胸にあった黄色のジャージに追加されました。彼らは1969年にスリーブに移り、Virluxを宣伝するロゴを作成しました。衣料品会社Le Coq Sportifの追加の広告は、黄色のジャージの最初の補足広告である、首のファスナーの底に現れました。

Desgrangeのイニシャルは1972年にジャージの前に戻り、数年は左側に、他の人は右側に戻りました。 1984年に商業ロゴに変更するために削除されましたが、ナイキは2003年にツアーの100周年記念の一環として再び追加しました。 1組のイニシャルが、ジャージの右上胸に装着されました。

2013年、レースの第100版を記念して、最終ステージのシャンゼリゼでの夜間フィニッシュが行われました。レースリーダーのクリスフルームは、小さな半透明のスパンコールで覆われた特別な黄色のジャージを着用し、表彰台に身を包み、ライトの下でより目立つようにしました。

元の黄色のジャージは従来のスタイルでした。ライダーは演壇の上で彼らを頭の上に引っ張らなければなりませんでした。長年、ジャージは限られたサイズでしか作られていなかったため、多くのライダーは、特に疲れているときや濡れているとき、履くのに苦労しました。プレゼンテーションジャージは、背中にフルレングスのジップで作られ、ライダーはそれを正面から引っ張り、ストレートジャケットのように袖に手を入れます。その後、彼は毎日さらに3つのジャージを受け取り、レースをリードする日ごとにお金（「レンタル」と呼ばれる）を受け取ります。

黄色のジャージには著作権がなく、他の多くのレースで模倣されていますが、常に最高のライダー全体ではありません：Tour of Beneluxでは、最高の若いライダーが黄色を着用しています。プロのサーフでは、現在のワールドサーフリーグの男性と女性のリーダーは、ツアーストップのすべてのヒートで黄色のジャージを着用します。

アメリカ英語では、 メロージョニーと呼ばれることもあります。これは、1999年から2005年のレースで何度も着用していたランスアームストロングがフランス語名を誤って発音したものです。アームストロングはまた、テキサスに拠点を置く自転車店に「Mellow Johnny」という名前を使用しています。ランスアームストロング財団は、アームストロングの4回目のツールドフランス優勝（2002年）から黄色のジャージを国立アメリカ歴史博物館に寄付しました。

2019年7月19日、100周年の際に、グルノーブルで最初の黄色のジャージが配達された場面でプラークが発表されました。

ルール

ツール・ド・フランスおよびその他の自転車ステージレースは、各ライダーが毎日のステージで費やす時間を合計することによって決定されます。個々のステージに勝つためのボーナスやペナルティーとして、または登頂の先頭に立つため、またはルール違反のために、この合計時間に時間を加算または減算できます。各ステージの最後で全体の時間が最も短いライダーには、儀式的な黄色の自転車用ジャージと、黄色いジャージでのツアーの次の日（通常は翌日）を開始する権利が与えられます。

パリの最後のステージの後に黄色のジャージを受け取るライダーは、ツアーの総合的な（または究極の）勝者です。

同様のリーダーのジャージは、他のサイクリングレースにも存在しますが、常に黄色であるとは限りません（色は個々のレース主催者によって選択されます）。ツアーオブカリフォルニアは金を使用し、ジロディタリアはピンクを使用し、ツアーダウンアンダーは黄土色のジャージーを使用しています。黄土色はオーストラリア、特に砂漠地帯に強く関連する色です。 2009年まで、Vuelta aEspañaは金を使用していました。 2010年以来、リーダーのジャージは赤です。

一般分類をリードする複数のライダー

ツール・ド・フランスの初期では、時間は数分で測定されましたが、サイクリストは通常​​数秒離れていましたが、複数のサイクリストが同じ時間を共有することもありました。 1914年、黄色のジャージが登場する前に、これは2人のリーダー、フィリップティスとジャンロシウスで起こりました。

1919年に黄色のジャージが導入された後、状況は2回発生しました。初めてレースがボルドーに到達したのは3人のライダーが同時にいた1929年でした。ルクセンブルクのニコラス・フランツとフランス人のビクター・フォンタンとアンドレ・ルダックは全員黄色で乗りましたが、誰もパリでフィニッシュに至りませんでした。 1931年、チャールズペリシエとラファエレディパコは両方とも同時にリードしました。

ジョイントリーダーの問題は、後のツアーで、レースの早い段階で最高のデイリーフィニッシュポジションを獲得したライダーにジャージを渡すことで解決されました。 1967年のレース開始時にプロローグタイムトライアルという短いタイムトライアルが導入されたことにより、2008年、2011年、2013年版を除き、そのレースで記録された秒の小数でライダーが分割されました。 ASOルールに従って、

「総合ランキングが同点の場合、総合タイムにタイムキーパーによって記録された100分の1秒が合計時間に含まれ、全体的な勝者とイエロージャージーの勝者が決定されます。ネクタイはまだこの結果である必要があり、その後、各ステージで達成された場所が合計され、最後の手段として、最終ステージで取得された場所がカウントされます。

黄色のライダーはいません

他の人の不幸によってレースリーダーになったライダーは、黄色のジャージなしで翌日に乗っています。

1950年、スイスのフェルディ・クブラーは、レースリーダーのフィオレンツォ・マグニが観客によって作られたと言われる脅威に抗議してイタリアチームとともにレースを放棄したとき、黄色ではなく彼のナショナルジャージーに乗った。

Eddy Merckxは、以前の着用者であるLuisOcañaがピレネー山脈のCol de Menteでcrash落した後、1971年にジャージを辞退しました。

オランダ人Joop Zoetemelkは、1980年にライバルであるBernard Hinaultが腱炎で引退したときに彼に渡された黄色のジャージを着ていませんでした。

1991年、グレッグ・ルモンドは、クラッシュによりデンマークのロルフ・ソレンセンを失い、ジャージなしで乗りました。

2005年、ランスアームストロングは、前の所有者であるデビッドザブリスキーがクラッシュにより除去された後、黄色のジャージでのスタートを拒否しましたが、レースオーガナイザーの要求に応じてニュートラルゾーンの後に着用しました。

2015年、トニーマーティンが前のステージでクラッシュした後、ステージ7に黄色のジャージはありませんでした。マーティンはクラッシュ後に前のステージを終了しました（そして結果として黄色いジャージを正式に保持しました）が、クラッシュで鎖骨を骨折し、ステージ7を開始しませんでした。クリスフルームはマーティンのノンスタートで総合リーダーになりました。

ツアーの初日の黄色のジャージは、前年の優勝者が着用することが伝統的に許可されています。しかし、それを着用することはライダーに任された選択肢であり、近年では時代遅れになっています。勝者が乗らない場合、ジャージは着用されません。前年の勝者は伝統的にレース番号「1」を持ち（チームメイトには他の1桁のレース番号が割り当てられます）、その後の一連の番号は前回のツアーでそのチームの最高位のライダーによって決定されます。特定のチームのリードライダーは、シリーズの最初の数字（11、21、31など）を着用することがよくありますが、これらのライダーは必ずしも一般的な分類の候補ではありません。スプリンターが率いるチームは、多くの場合、ポイント分類の候補を指定しますリードライダーとして。

2007年には、レースの開始時に黄色のジャージもナンバー1もありませんでした。前年の優勝者である米国のフロイドランディスは、レース後にドーピング管理に失敗し、主催者は、ランディス事件の仲裁が保留されている公式の優勝者の宣言を拒否しました。 2007年9月20日、ランディスは仲裁裁判所の有罪判決を受けて正式に肩書を剥奪され、2006年の肩書はオスカーペレイロに渡されました。 2008年、前年の準優勝者であるCadel Evansには、2007年の優勝者であるAlberto Contadorが主催者ASOと彼の新しいチームAstanaが争うためにタイトルを守ることができなかったため、レース番号「1」が与えられました。そのチームはツアーに参加していません。

黄色のスキャンダル

1978年、ベルギーのライダー、ミシェル・ポレンティエは、アルプデュエズを攻撃した後、レースリーダーになりました。彼は薬物検査をごまかそうとしたのと同じ日に失格となりました。

1988年、スペインのペドロデルガドは、ステロイドの使用を隠すために使用できる薬物を服用していたことを示す薬物検査にもかかわらず、ツアーで優勝しました。テストのニュースは、Tour Jacques Goddetの前の主催者によって報道機関にリークされました。デルガドは、プロベネシドという薬がユニオンサイクリストインターナショナルによって禁止されていなかったため、継続を許可されました。

1996年のデンマークのBjarne Riisは、2007年にレース中に薬物を使用したと言いました。彼は、デンマークチームCSCの監督スポーティフとしての役割で、2007ツアーから離れることを求められました。

2006年の優勝者であるフロイドランディスは、レース後1年以上で失格となりました。ステージ17で見事な勝利を収め、ドーピングコントロールテストに失敗した後、仲裁委員会は2007年9月にドーピングの有罪を宣告しました。 2006年ツアーの公式タイトルは、オスカーペレイロに渡されました。ランディスは、彼の訴訟をスポーツ仲裁裁判所に上訴しましたが、2008年6月末にこの控訴を失い、オスカー・ペレイロは、2008年のル・トゥール・ド・フランスの無資格の2006年ツアーチャンピオンとしてスタートすることができました。

2007年、デンマークのライダー、マイケルラスムッセンは、今年の初めに薬物検査を受けられなかったという不満の後で、チームによってレースから撤退しました。ラスムッセンは彼がメキシコにいたと言ったが、彼はイタリアでトレーニングを見たという報告があった。彼は後に10年以上ドーピングを認めました。

黄色のジャージが授与される前に、モーリス・ガリンがツール・ド・フランスで優勝しました。しかし、1904年に、彼と他のライダーがだまされたという苦情を受けて、彼は勝者として失格となりました。 1940年にドイツの侵略を避けるために南に連れて行かれたとき、その疑惑はツールドフランスの他のアーカイブによって消滅しました。しかし、ガリンを小さな男の子として知っていた男は、ガリンが途中で電車に乗ることを認めたことを思い出しました。

2012年、ランスアームストロングはUCIから7回のツールドフランスのタイトルを剥奪されました。これは、米国アンチドーピング機関によるレポートの結果、アームストロングが7回のツアー勝利すべてを含む彼のキャリアの大半で体系的にパフォーマンス向上薬を使用していたことが明らかになったためです。

黄色の記録日

黄色のジャージを最も着用したライダーは、96日間着用したベルギーのEddy Merckxです。ル・ツール・ド・フランスの単一版でジャージを着用するライダーの最大数は8人で、1958年と1987年に発生しました。

黄色のジャージを拒否した男

黄色のジャージは、他のすべてのサイクリングジャージと同じように、ウールから何十年も作られています。ウールの暖かさと吸収性の両方を備えた合成繊維は存在しませんでした。刺繍は高価だったので、ジャージに表示される唯一のレタリングは、DesgrangeのイニシャルのHDでした。ライダーは、ジャージーの前面に印刷された布のパネルを添付することにより、彼らが乗っていたチームの名前または彼らが通常乗っていたプロチームの名前を追加しましたピン。

合成素材はジャージ全体を作成する方法では存在しませんでしたが、スポンサーとしてSofilが到着した後、1947年に合成糸またはブレンドが追加されました。ソフィルは人工糸を作りました。ライダー、特にフランス人のルイソン・ボベット（彼はまだ知られているルイ・ボベット）は、ウールの純粋さを信じていました。ボベットは、サイクリストが暑さとほこりの中で長い汗をかくためにウールが必要だと主張しました。それは衛生の問題でした。人工生地はライダーの汗をかきすぎました。そして、彼の最初のツールドフランスで、彼は彼が提示されていたジャージを着用することを拒否した。

ゴッドデットは思い出しました：

「それは本当のドラマを生み出しました。ソフィルとの契約は崩壊していました。ニュースが出れば、商業的効果はメーカーにとって悲惨なものだったでしょう。彼と夜のかなりの部分で議論したことを覚えています。礼儀正しいが、彼の原則は、彼の母国ブルターニュ海岸の花崗岩のブロックと同じくらい難しかった。」

妥協はできませんでした。 Goddetは、Sofilに一晩別のジャージを作らせなければなりませんでした。

「黄色のエレガンス」

ベテランの作家でありテレビ放送局のジャン・ポール・オリビエにとって、ウールの黄色のジャージ...

「...空気を捕まえる方法が望み通りにならなくても、ライダーに珍しい優雅さを与えた。ウール、下着を作るための材料であるロビルでは、着用者の質の伝説になったオーガナイザーであるアンリ・デスグランジュは、1930年に商業的にスポンサーされたチームが彼のレースを台無しにすることを考えており、代わりに国を代表するチームを選択しました。ツールドフランスは1962年までそのままでした。 1967年と1968年を除いて商用チームに復帰し、ライダーはジャージにスペアタイヤを結びました胸に置かれた白い綿の狭いスリップは、ツアー外のスポンサーの名前を控えめに示しました：ラペルル、メルシエ、ヘレット。 」

植毛による印刷、綿毛がステンシル接着剤に吹き付けられるプロセス、そしてスクリーン印刷の出現は、ジャージの広告を増やすための合成材料の支配と組み合わされました：オリビエが後悔する支配。 「蛍光ジャージやショーツなど、あらゆる種類の空想」と彼は言いました。フランスのスポーツ大臣がすべてのロゴを数え、放送局に抗議した1975年のシャンゼリゼでのツアーが初めて終わったときに、バーナードテベネが黄色のジャージを受け入れたときの広告の量です。それ以来、表彰台にアクセスできる人の数は制限されています。

協賛

その名の遊びとして毎日の勝者に- ルライオンアンpeluche -フランスの銀行、クレディ・リヨネは、1987年以来、 マイヨのウーンを後援している同社は、1981年それ賞以来、おもちゃのライオンツアーの商業パートナーとなっています。 2007年、ジャージの後援は、他の銀行CréditAgricoleによる買収に続いて、CréditLyonnaisの新しい名前であるLCLに付与されました。